C’est un mouvement majeur qui pourrait redessiner l’équilibre du MotoGP à l’horizon 2027. Selon les informations révélées par Motorsport.com, Fabio Quartararo a accepté de quitter Yamaha pour rejoindre Honda à partir de l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation 850 cc. Le champion du monde 2021 aurait signé un contrat de deux ans avec le constructeur japonais basé à Tokyo, mettant ainsi fin à une relation exclusive avec Yamaha qui durait depuis ses débuts dans la catégorie reine.
Depuis son arrivée en 2019 avec Petronas SRT, Quartararo n’a piloté que des Yamaha YZR-M1, devenant rapidement la figure centrale du projet d’Iwata. Promu dans l’équipe officielle en 2021 en remplacement de Valentino Rossi, il a offert à la marque son premier titre mondial depuis 2015. Mais après son onzième et dernier succès en Allemagne en 2022, la dynamique s’est inversée. Les difficultés persistantes de la M1, malgré les efforts de développement, ont progressivement érodé la confiance du pilote niçois. S’il affichait encore récemment sa volonté de participer à la reconstruction du projet Yamaha, les progrès insuffisants auraient fini par le convaincre que son avenir se situait ailleurs.
Honda, de son côté, a engagé une profonde restructuration technique et managériale. Les progrès récents observés avec la RC213V auraient pesé lourd dans la décision de Quartararo, d’autant plus que la future RC214V, développée pour la réglementation 850 cc de 2027, offre une page blanche technique susceptible de rebattre les hiérarchies. En rejoignant Honda au moment précis de cette transition réglementaire, Quartararo se positionne comme le leader d’un nouveau cycle.
Honda a toujours Jorge Martin et Pedro Acosta dans le viseur
Reste désormais à déterminer qui sera son coéquipier. Les contrats de Joan Mir et Luca Marini arrivent à échéance fin 2026, et Honda leur donnera l’opportunité de défendre leur place. Mir, champion du monde 2020, a signé les seuls podiums de l’équipe officielle en 2025 avec deux troisièmes places au Japon et en Malaisie, mais sa saison a également été marquée par un nombre important d’abandons. La direction évaluera sa régularité et sa motivation dès le début de la saison 2026. Marini, quant à lui, a montré des signes de progression avec deux cinquièmes places en Hongrie et en Indonésie, tout en consolidant ses relations internes avec la direction japonaise, dont l’influence s’est renforcée dans les décisions stratégiques.
Honda ne limite toutefois pas ses ambitions au duo actuel. Le constructeur garde un œil attentif sur Pedro Acosta et Jorge Martin. Acosta, fortement pressenti pour Ducati, reste une cible historique de Honda, qui voit en lui un potentiel leader à long terme. Quant à Martin, Honda avait tenté de l’engager pour 2026 avant qu’Aprilia ne bloque son départ en refusant d’activer la clause liée à ses blessures. Un accord de trois ans aurait même été envisagé à l’époque. Bien que cette tentative ait échoué, le constructeur japonais n’a pas abandonné l’idée d’une future collaboration.
Enfin, les pilotes LCR Johann Zarco et Diogo Moreira pourraient également influencer la configuration finale du box officiel. Tous deux disposent de contrats d’usine Honda au moins jusqu’en 2027, et l’accord de Moreira inclut une option pour intégrer l’équipe officielle à partir de cette date. Dans un contexte de réorganisation complète, Honda pourrait privilégier une solution interne plutôt qu’un recrutement externe.
L’arrivée de Quartararo chez Honda ne constitue donc pas seulement un transfert majeur ; elle déclenche une série de décisions stratégiques qui façonneront l’architecture du MotoGP version 850 cc. En quittant Yamaha après huit saisons de fidélité, le Français choisit de miser sur un constructeur en reconstruction plutôt que de patienter dans un projet en stagnation. Pour Honda, c’est un signal fort envoyé au paddock MotoGP : l’ère post-crise est censée commencer en 2027.
