Le départ de Fabio Quartararo vers Honda marque la fin d’un cycle à Iwata. Champion du monde 2021, figure centrale du projet Yamaha pendant plusieurs saisons, le Français s’apprête à tourner la page après des années de frustrations techniques et de promesses non tenues. Mais chez Yamaha, cette séparation n’a rien d’un choc brutal : elle était anticipée. Depuis plusieurs semaines, la marque japonaise préparait déjà l’après-Quartararo. Et dans cette recomposition, un nom s’imposerait : Jorge Martin.
Le Madrilène apparaît aujourd’hui comme le favori pour prendre les commandes de la M1 à partir de 2027. Yamaha cherche une figure capable d’incarner immédiatement un nouveau cycle, notamment avec l’arrivée du moteur V4 et l’entrée dans l’ère 850 cc. Il ne s’agit pas simplement de remplacer un pilote, mais de repositionner la marque au sommet du MotoGP. Dans cette optique, Martin coche presque toutes les cases selon autosport : vitesse pure, expérience du titre mondial, aura médiatique et capacité à assumer un rôle de leader.
Sa situation chez Aprilia, en revanche, reste délicate. Malgré les discours apaisants, les tensions persistent autour de son adaptation à la RS-GP, qui a déjà coûté cher physiquement au pilote espagnol. Martin n’a jamais caché son exigence envers le matériel et son ambition de se battre pour le championnat. Si la confiance entre le pilote et son constructeur de Noale s’effrite, Yamaha pourrait apparaître comme une issue stratégique logique, d’autant plus que la marque japonaise le courtise depuis plusieurs saisons.
Jorge Martin : L’évasion d’Aprilia
Financièrement, Yamaha serait prête à proposer un contrat à la hauteur du statut de Martin. Le départ de Quartararo libère un budget conséquent, et la marque veut envoyer un signal fort : elle ne renonce pas à son ambition. Les portes de Ducati, KTM et Honda semblant désormais verrouillées, Yamaha représente aujourd’hui l’option la plus crédible pour l’Espagnol.
Cependant, la situation n’est pas totalement figée. Yamaha a également sondé Francesco Bagnaia, dont l’avenir chez Ducati paraît incertain. L’Italien dispose d’un soutien important du côté de Yamaha Italie et bénéficie d’une proximité avec Monster Energy, sponsor titre de l’équipe officielle. Martin, en revanche, est associé à Red Bull, ce qui pourrait compliquer certains équilibres marketing internes. Au-delà des considérations sportives, ces éléments commerciaux pèsent lourd dans les négociations modernes.
À cela s’ajoute un autre facteur stratégique : la montée en puissance de Toprak Razgatlioglu. Si le Turc réalise une première saison convaincante chez Pramac, Yamaha envisage clairement une promotion vers l’équipe officielle. La marque devra donc coordonner finement ses choix pour éviter d’encombrer son propre futur.
Dans ce jeu d’équilibres, une redistribution en cascade devient possible. Si Pedro Acosta rejoint effectivement Ducati, Bagnaia pourrait être poussé vers la sortie et rebondir chez Aprilia, laissant Martin libre de rejoindre Yamaha. La grille 2027 prend ainsi l’allure d’un vaste puzzle où chaque mouvement déclenche une réaction en chaîne.
La fin de l’ère Quartararo ne signifie pas l’affaiblissement de Yamaha, mais au contraire la volonté de se reconstruire autour d’un nouveau leader. Si Martin franchit le pas, il ne s’agira pas simplement d’un transfert de plus, mais d’un changement de règne assumé. Le roi quitte Iwata, mais un autre pourrait bien être déjà prêt à s’asseoir sur le trône.
