Depuis des années, lors des tests de pré-saison en MotoGP, on parle presque davantage d’aérodynamique que de pilotes, de moteurs ou de châssis. Ailerons, appendices, flux d’air, effet Venturi : comme en Formule 1. Et ce sera encore le cas la saison prochaine, malgré les restrictions prévues par le nouveau règlement. Dans l’immédiat, certains, Ducati en tête, font face à un problème… d’abondance.
Par Alessio Piana / Corsedimoto.com
Quatre configurations aérodynamiques
Lors des tests de Sepang, pas
moins de quatre
configurations aérodynamiques différentes ont été
observées sur les Ducati Desmosedici GP26 engagées en spécification
Factory (Marc Marquez, Pecco Bagnaia, Alex Marquez et Fabio
Di Giannantonio).
Oui, quatre : deux totalement inédites et deux déjà vues ces deux
dernières saisons.
Ont ainsi été testées :
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la version 2024 (utilisée durant toute la saison 2025 par Bagnaia),
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la version 2025 (introduite au Mugello, puis exploitée à plein temps par Marquez à partir d’Assen, et plus occasionnellement par Bagnaia et Di Giannantonio),
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ainsi que deux nouvelles solutions.
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La première, baptisée “Full 2026”, comprend un nouveau carénage latéral et un nez aux formes plus agressives, avec des ailerons particulièrement marqués.
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La seconde, la “Mix 2026”, associe le carénage latéral 2026 au nez de la version 2025.
Qui a testé quoi ?
Lors de la deuxième journée, Marc Marquez a roulé avec les configurations 2024, 2025 et la version hybride Mix 2026, après avoir déjà essayé la Full 2026 lors de la première journée.
Pecco Bagnaia, de son côté, a passé l’essentiel de son temps avec la version 2024, tout en réalisant une simulation Sprint convaincante avec la Mix 2026.
Di Giannantonio a également évalué cette dernière solution, tandis qu’Alex Marquez fut le premier, dès la journée inaugurale, à tester la Full 2026.
Le règlement
Conformément au règlement, Ducati devra homologuer une première configuration aérodynamique avant le Grand Prix d’ouverture 2026. Une seconde évolution pourra être introduite en cours de saison (selon les dispositions prévues pour les constructeurs bénéficiant des concessions A, B ou C).
La réglementation autorise en outre la combinaison de différentes parties entre les deux carénages homologués (carénage avant, garde-boue, flancs, autres éléments). Il est donc possible, par exemple, d’associer un nez à une évolution ultérieure des flancs.
Décision attendue à Buriram
La décision concernant l’aérodynamique 2026, première homologation, sera prise lors des tests de Buriram (21-22 février) pour chacun des pilotes.
Parmi les quatre configurations évaluées à Sepang, la solution Mix 2025-2026 semble actuellement tenir la corde : carénage latéral 2026 associé au nez 2025. La version Full 2026 ne serait, pour l’instant, plus prioritaire.
En alternative, la configuration 2024 reste une option crédible.
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Alessio Piana
MotoGP aérodynamique
