Qualifié deuxième en Superpole, Valentin Debise a ensuite remporté les deux victoires en course, au guidon de la ZXMOTO 820 RR lors de la deuxième manche du Championnat du monde Supersport, à Portimão, au Portugal.
Encore plus que d’habitude, nous étions donc impatients de recueillir les propos du fer de lance du constructeur chinois, comme toujours très intéressants, que ce soit pour le grand public ou les férus de technique.
Alors oui, c’est long, mais, à l’image des vidéos qu’il diffuse régulièrement, toujours très instructif…
🎤 Valentin, d’abord un énorme bravo puisque tu viens de vivre
un week-end de rêve à Portimao, avec une belle Superpole et deux
victoires !
Après l’Australie, on t’avait laissé content mais regrettant un peu
le bridage moteur de ta ZXMOTO 820 RR. Que s’est-il passé depuis
?
Valentin Debise :
“Qu’est-ce qui s’est passé depuis ? Déjà on est allé déjà faire des
essais à Portimão, deux semaines avant la course.
Et là, c’était vraiment pas mal de
faire ces essais. On a pris le
temps vraiment d’essayer de comprendre le
comportement de la
moto, plus que d’essayer de
la régler en fait. Juste la première séance, on a un
peu adapté la moto par rapport au niveau du
grip, du circuit etc., et après, par contre, on
est vraiment parti sur de la connaissance de moto.
Donc on a fait
des trucs qui n’étaient pas forcément bons
à l’instant T, mais au moins on
a compris les réactions de la
moto, et ça nous
a vachement aidé pour ce week-end de
course.
Après, un deuxième sujet a
été de travailler avec le
plein d’essence. Je ne l’avais jamais fait
avant la première course en Australie, et du
coup, d’avoir travaillé les
points faibles de l’Australie, on
a réussi à aligner un meilleur week-end que ce qu’on a fait en Australie, où d’habitude
on arrivait vraiment à capella, entre
guillemets. Alors que là, quand même,
on maîtrisait mieux notre sujet,
sachant qu’on a toujours quand même beaucoup d’inconnues,
entre le team et
moi, et qu’il faut qu’on continue notre apprentissage.”
🎤 D’accord, donc au Portugal, c’était exactement la même moto qu’en Australie ?
“C’était exactement la même moto, à la pièce près ! Le moteur c’est le même parce qu’il est scellé et on a le droit d’en utiliser seulement trois sur l’année. Après, le seul truc qu’on a changé, c’est qu’avant on roulait avec les bulles d’origine, alors que là on a reçu une bulle un peu différente. Mais une fois de plus, on n’est pas allé en soufflerie : on a fait un design à l’ordinateur en pensant que c’était le bon truc. Donc pareil, on a mis comme ça, on ne sait pas vraiment si on gagne ou pas. On a l’impression qu’on a gagné un tout petit peu, mais on parle d’un demi-km/h. Et après, le reste, c’est tout pareil, même biellette, même té de fourche. On n’a vraiment pas changé grand-chose, pour ne pas dire rien, sur la moto : c’est vraiment de la connaissance et du réglage, pur et simple.”
🎤 Ces essais à Portimão, c’était combien de temps? Pas pendant les essais Superbike, ou alors vous n’aviez pas de transpondeur ?
“C’était deux jours après eux. On a roulé en fait le samedi-dimanche. On a le droit de rouler jusqu’au dimanche deux semaines avant la course, et c’est ce qu’on a fait. Il y avait pas mal d’autres teams Supersport avec nous. Personne n’avait de transpondeur, mais tout le monde se chronomètre, donc on a pu voir où on se situait, et c’est quand même assez intéressant.
🎤 Bon, alors même si tu as déjà un peu répondu, on est obligé de poser la question : il n’y a eu aucun changement de bridage ou de débridage entre l’Australie et le Portugal ?
“Non, parce que de
toute façon, les bridages, c’est toutes les deux courses. Donc
nous, après l’Australie, on espérait quand même se
faire ouvrir les papillons parce que la
restriction qu’on a eu direct a été assez
stricte. Après, l’avantage
qu’on a eu dans cette course, c’est que les
R9, comme je le dis depuis toujours, c’est qu’en gros en ligne
droite, ce ne sont pas
les meilleures motos, à cause
de leur aérodynamisme.
Par contre, en sortie de virage, ce
sont les meilleures. Et du coup, moi je me suis battu
avec ces motos là en deuxième
course. On m’a bien
sûr déjà écrit des
messages en me disant « ouais tu les as
déposées dans la ligne droite »…
Alors
déjà, ce qu’il faut
savoir, c’est qu’on avait le vent de
face, et que, du coup
la différence elle était de notre côté, mais
aussi, à cause du vent de face, que j’avais fait
un braquet “spécial dernier virage” pour que, si je
me retrouvais en bagarre,
je puisse repartir fort et arriver à
doubler les mecs. Et j’ai vu que
les pilotes R9, par contre, ils étaient un peu
emmerdés avec leur braquet. Les braquets qu’ils avaient
choisis étaient bien partout, mais pas forcément dans
le
dernier virage. Donc j’avais un avantage là-dessus.
Et
après, si on regarde le classement des vitesses de
pointe, moi j’ai pris une double aspiration pendant la
course, ce qui normalement est optimum et
donne une bonne vitesse… et je
suis classé 26ème!
Donc la
moto, elle est toujours lente par rapport
aux autres motos, m. Mais du coup, vu que j’ai
gagné, je pense qu’on a
perdu complètement espoir sur le
fait qu’ils vont nous ouvrir les
papillons. Mais par contre,
on voit que mon coéquipier, qui
a quand même
bien roulé parce que quand on regarde les
datas et tout dans les virages, ce
n’est vraiment pas ridicule. Mais
vu que la moto manque de puissance, lui il
a quand même un peu plus de mal à faire
des résultats.”
🎤 Cette fameuse règle du bridage, elle prend en compte quoi ? Tu connais le texte ? Elle prend en compte une moto, la meilleure, deux motos, toutes les motos de la marque ?
« La réglementation précise, je ne sais pas te dire, vu que, comme tu sais, la communication n’est pas ouverte sur les bridages : elle n’est pas ouverte aux journalistes et au public. C’est dommage. Et du coup, nous on le sait en regardant les maps qu’ils envoient. Donc toi, après, si tu as un logiciel, tu pourrais t’amuser à ouvrir toutes les maps et tu verrais, mais c’est du travail un peu chiant à faire. Normalement, les deux meilleures motos de chaque marque ont le boitier 2D qui enregistre les données. Et du coup, ils prennent la moyenne des deux motos. Donc ça prend en considération, normalement, la capacité de la moto à être en virage et aussi la capacité de la moto en ligne droite. Mais après c’est pareil, c’est un gros boulot pour eux, parce qu’il faut arriver à contrôler, que les pilotes se comportent de la même manière dans les virages, que les deux n’ont pas d’aspiration, et que le vent soit identique. Donc c’est un sacré bordel à regarder ! Mais dans tous les cas, quand une moto gagne, ils ne vont pas l’ouvrir, ils ne vont pas l’ouvrir, sauf miracle. De toute façon, ils appellent ça une Balance de Performance, ils n’appellent pas ça une Balance de Pilote, tu vois. Donc la performance, si c’est un team qui est meilleur avec un meilleur pilote, il aura plus de difficultés à rouler vite qu’un team mauvais avec un mauvais pilote.”
🎤 Bon, donc là, tu es en train de nous dire que ce qu’on a vu au Portugal, où c’était assez impressionnant dans la ligne droite, on ne le verra pas forcément aux autres courses, et que d’ailleurs tu ne seras pas forcément devant aux autres courses ?
A suivre…
Supersport：瓦伦丁·德比斯（Valentin Debise）专访——葡萄牙驾驶ZXMOTO夺冠之后！（1/3）
在超级杆位中获得第二名后，瓦伦丁·德比斯（Valentin Debise）在葡萄牙波尔蒂芒举行的世界超级运动锦标赛第二站中，驾驶ZXMOTO赢得了两场胜利。
比以往任何时候都更，我们都迫不及待地想听听这位中国制造商主力车手的发言，一如既往，无论是对大众还是对技术爱好者来说，都极具价值。
所以，是的，这篇内容很长，但就像他经常发布的视频一样，总是非常具有启发性……
瓦伦丁，首先要大大祝贺您，因为您刚刚在波尔蒂芒度过了一个梦幻周末，拿下了漂亮的超级杆位和两场胜利！
在澳大利亚之后，我们看到您虽然满意，但对ZXMOTO 820
RR的发动机限制略有遗憾。这之后发生了什么？
瓦伦丁·德比斯：
“之后发生了什么？首先，我们在比赛前两周就去波尔蒂芒进行了测试。
在那里进行这些测试真的非常有帮助。我们花时间真正去尝试理解赛车的行为，而不是单纯去调校它。第一节练习中，我们稍微根据抓地力和赛道状况对赛车做了一些调整，之后则完全转向对赛车的理解。所以我们尝试了一些当下未必有效的东西，但至少我们理解了赛车的反应，这对
（未完待续……）
