Le choix de Jorge Martin de quitter Aprilia pour Yamaha en 2027 continue d’alimenter les débats. Pour beaucoup, abandonner une moto capable de jouer le titre mondial pour rejoindre un constructeur japonais en pleine reconstruction ressemble à un pari risqué, voire à une erreur stratégique. Le champion du monde espagnol, lui, voit les choses tout autrement. Et il rappelle que ce n’est pas la première fois que ses choix sont remis en question.
Interrogé par le Diario AS, Jorge Martin a balayé les critiques concernant son futur transfert chez Yamaha. Pour l’Espagnol, l’histoire se répète. « Toutes les décisions que je prends, je les prends parce que je pense qu’elles sont les meilleures pour moi et pour ma famille. »
Puis Martin déroule un argument difficile à contester. « Quand je suis arrivé en MotoGP avec Ducati, tout le monde disait que c’était une erreur et que j’aurais dû aller chez Yamaha… puis j’ai remporté un championnat du monde. Quand j’ai signé chez Aprilia, tout le monde disait encore que c’était une erreur, et aujourd’hui je me bats pour le championnat du monde. Maintenant, tout le monde va encore dire que c’est une erreur… on verra bien. »
L’histoire du MotoGP montre que les plus grands champions sont souvent ceux qui ont osé changer de projet au moment où personne ne l’aurait fait. Valentino Rossi avait quitté Honda au sommet pour rejoindre Yamaha en 2004, alors que beaucoup prédisaient sa chute.
Marc Marquez a quitté Honda alors que rare étaient ceux qui pensaient Ducati Gresini capable de lui offrir une nouvelle carrière. Aujourd’hui, Jorge Martin suit la même logique : quitter une moto performante pour participer à la reconstruction d’un constructeur historique. Le risque est immense. La récompense pourrait l’être tout autant.
Jorge Martin : Homme d’argent ou de conviction ?
Certains observateurs voient dans ce transfert une décision essentiellement financière. Il est vrai que Yamaha aurait proposé à Martin l’un des contrats les plus importants du plateau. Mais réduire son choix à une simple question d’argent paraît réducteur.
Depuis plusieurs mois, Yamaha investit massivement dans son retour au premier plan : nouveau moteur V4, recrutement d’ingénieurs venus d’Europe, arrivée de Max Bartolini, développement accéléré de la moto 2027 et nouvelle réglementation qui pourrait totalement redistribuer les cartes. Martin semble convaincu que cette révolution technique offre une fenêtre unique.
L’arrivée des moteurs de 850 cc, des pneus Pirelli et la réduction de l’aérodynamique représentent probablement le plus grand bouleversement technique depuis plus d’une décennie. Dans ce contexte, les hiérarchies actuelles pourraient être totalement remises en cause. Autrement dit, Martin ne parie peut-être pas sur la Yamaha de 2026. Il parie sur celle de 2027. Une nuance essentielle.
Au fond, ce transfert est fidèle au parcours de Jorge Martin. À chaque tournant majeur de sa carrière, une partie du paddock lui a conseillé une autre voie. Il est pourtant devenu le premier pilote depuis Valentino Rossi en 2001 à décrocher un titre MotoGP avec une équipe satellite avant de replacer Aprilia dans la lutte pour le championnat.
Cela ne signifie évidemment pas que son pari Yamaha sera forcément gagnant. Mais une chose est certaine : jusqu’à présent, Jorge Martin a souvent transformé ce que beaucoup considéraient comme des erreurs… en coups de maître.
