Deux points séparent Jorge Martin et Marc Marquez avant Phillip Island. Alors que Ducati et Aprilia entrent dans une phase décisive du championnat, les consignes d’équipe pourraient devenir une arme stratégique. Mais selon le journaliste Mat Oxley, tous les pilotes ne seraient pas disposés à jouer les équipiers modèles. Fabio Di Giannantonio, notamment, pourrait compliquer les plans de Ducati. Et chez Aprilia, la situation est encore plus délicate : Marco Bezzecchi peut toujours prétendre au titre.
La bataille pour le championnat MotoGP 2026 ne se jouera peut-être pas seulement entre Jorge Martin et Marc Marquez. Elle pourrait aussi dépendre des pilotes qui roulent autour d’eux.
Avant l’enchaînement Australie, Malaisie et Qatar, deux points seulement séparent les leaders du championnat. Dans ces conditions, une position gagnée, un dépassement trop agressif ou une collision entre pilotes du même constructeur peuvent faire basculer la lutte pour le titre. Et l’incident entre Marco Bezzecchi et Raul Fernandez lors du Sprint indonésien a brutalement rappelé ce risque à Aprilia.
Ducati : protéger Marquez, une stratégie apparemment simple
Sur le papier, Ducati possède un avantage organisationnel. Marc Marquez est son seul pilote encore véritablement engagé dans la lutte pour le titre. Fabio Di Giannantonio, deuxième représentant de la marque au championnat, accuse 108 points de retard sur lui. Alex Marquez est à 181 points et Pecco Bagnaia à 187. Une hiérarchie qui pourrait permettre à Borgo Panigale de définir une priorité claire.
Dans le podcast Oxley Bom MotoGP, Mat Oxley envisage même des consignes dépassant les frontières de l’équipe officielle. « Je pense que nous pourrions voir des consignes d’équipe à Phillip Island, non seulement des consignes d’équipe, mais aussi des consignes de constructeur. »
Le journaliste imagine trois niveaux d’instructions. Ne pas provoquer d’accrochage avec Marquez. Lui laisser suffisamment d’espace. Et, éventuellement, éviter de le devancer. Mais entre demander de la prudence et imposer une position à l’arrivée, il existe une différence considérable.
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Di Giannantonio vs Marquez : le pilote que Ducati ne contrôlerait plus ?
C’est ici qu’intervient Fabio Di Giannantonio. Selon Oxley, le pilote VR46 pourrait refuser de se sacrifier pour Marquez. « Quant à Di Giannantonio, je ne pense pas qu’il le fera. Il n’apprécie pas Marc et, de toute façon, il va chez KTM. »
Cette appréciation appartient au journaliste et ne constitue pas une déclaration du pilote italien. Les deux hommes ont néanmoins connu un épisode tendu après leur accrochage lors du Sprint à Austin.
Et Di Giannantonio possède ses propres ambitions. Auteur de poles au Brésil et à Austin, puis vainqueur à Barcelone, il a démontré qu’il pouvait se battre aux avant-postes. Son départ annoncé chez KTM pour 2027 ajoute une dimension particulière à la situation.
Pourquoi renoncerait-il à un résultat important pour un constructeur qu’il s’apprête à quitter ? Cela ne signifie pas qu’il désobéirait nécessairement à Ducati. Mais Oxley souligne une limite évidente : une consigne de constructeur n’a de valeur que si le pilote accepte de l’appliquer.
Aprilia : Bezzecchi ne peut pas encore être sacrifié
Chez Aprilia, le problème est différent. Jorge Martin mène le championnat avec 355 points, devant Marquez à 353. Marco Bezzecchi occupe la troisième place, à 46 points du leader. Il reste donc mathématiquement dans la course.
Difficile, dans ces conditions, de lui demander de se transformer immédiatement en équipier au service de Martin. L’accrochage avec Raul Fernandez à Mandalika a néanmoins montré le prix potentiel d’une liberté totale.
Aprilia a laissé ses pilotes se battre cette saison, mais pourrait désormais encadrer davantage leurs affrontements. Le constructeur doit trouver un équilibre entre préserver les chances de Bezzecchi et éviter que ses propres motos ne compromettent celles de Martin.
Ogura et Fernandez : deux attitudes possibles
Oxley distingue également les situations des pilotes TrackHouse. Ai Ogura, annoncé sur le départ, pourrait privilégier une victoire personnelle plutôt que les intérêts à long terme d’Aprilia.
Raul Fernandez, appelé à rester, aurait davantage de raisons de coopérer avec Noale. Il s’agit là encore d’hypothèses, pas de refus ou d’accords officiellement exprimés par les pilotes. Mais elles illustrent un problème bien réel : les intérêts individuels ne coïncident pas toujours avec ceux du constructeur.
Le titre pourrait se jouer dans les garages
À cinq week-ends de la fin, Ducati et Aprilia disposent encore de plusieurs occasions de perdre des points sans que leurs principaux rivaux soient directement responsables. Une manœuvre mal calculée, une résistance inutile ou un ordre contesté pourraient suffire.
Ducati doit convaincre ses pilotes d’aider Marquez. Aprilia doit décider jusqu’où elle peut laisser les siens se battre. Et dans ce championnat où deux points séparent les favoris, le plus dangereux adversaire pourrait parfois porter les mêmes couleurs.
