La FIA ne bannit pas les ailerons arrière rotatifs de Ferrari, Red Bull ou McLaren. Elle leur impose toutefois un tempo plus serré pour 2027 : le passage entre les modes ligne droite et virage devra s’effectuer en 300 millisecondes maximum, contre 400 actuellement. La réduction est de 25 %. La danse continue, mais la fédération raccourcit la musique avant que les équipes ne poussent le mouvement plus loin.
Aileron Macarena : La FIA accélère la cadence
Surnommé « Macarena » dans le paddock, ce concept fait pivoter le volet supérieur de l’aileron arrière afin de réduire la traînée en ligne droite. Ferrari a lancé la tendance en essais hivernaux, avant de faire courir son dispositif à Miami. Red Bull a également aligné sa propre version lors de ce rendez-vous. McLaren a ensuite adopté un système comparable, baptisé « H-wing », engagé pour la première fois en course à Monza.
Le principe s’inscrit dans l’aérodynamique active des monoplaces 2026. Les volets passent d’un réglage favorisant l’appui en virage à un mode conçu pour limiter la résistance à l’air sur les lignes droites. Le règlement actuel encadre la vitesse de cette transition, mais ne dicte pas la façon dont les équipes doivent la réaliser. C’est précisément cet espace d’interprétation qui a ouvert la porte à des solutions plus spectaculaires qu’un volet qui se contente de s’ouvrir.
Ferrari tourne plus loin
Les trois systèmes ne bougent pas de la même manière. Selon The Race, le volet de Ferrari effectue une rotation de 270 degrés, contre environ 150 à 160 degrés pour ceux de Red Bull et McLaren. En théorie, une rotation plus ample peut rendre plus délicat le respect du nouveau seuil. Le dispositif de Maranello pourrait donc réclamer une attention particulière, même si des sources citées par le média estiment que la limite de 300 millisecondes reste atteignable avec son architecture actuelle.
La nouvelle règle ne signifie donc pas, à ce stade, que Ferrari doit abandonner son concept ou le redessiner de fond en comble. Le reportage indique que les systèmes actuellement utilisés devraient pouvoir satisfaire la limite sans modification majeure, même si les équipes devront s’assurer qu’ils restent dans les temps à chaque activation. La nuance compte : la FIA resserre la marge et la surveillance, sans annoncer une interdiction des ailerons rotatifs.
Le sujet a déjà suscité des contrôles. Après le Grand Prix de Grande-Bretagne, la fédération a examiné les systèmes de Ferrari et Red Bull à la suite d’un accident de Max Verstappen lié à un problème dans cette zone. Les inspections l’ont convaincue que les dispositifs étaient sûrs et que les modifications apportées par Red Bull suffisaient pour poursuivre leur utilisation. Le changement prévu pour 2027 répond donc à une logique de prévention de dérives futures, et non à une déclaration selon laquelle les ailerons actuels seraient illégaux ou dangereux.
La FIA encadre la prochaine surenchère
Pourquoi agir maintenant si les systèmes sont conformes ? Parce que la règle des 400 millisecondes laissait une marge que les équipes auraient pu exploiter davantage. La FIA veut éviter que la course à la réduction de traînée ne conduise à des mécanismes toujours plus extrêmes, plus difficiles à fiabiliser ou à contrôler. Son choix consiste à limiter la fenêtre de transition plutôt qu’à fermer complètement la porte à cette interprétation technique.
La mesure ne supprime pas la compétition d’ingénieurs ; elle en déplace la difficulté. Les équipes devront conserver les bénéfices recherchés tout en faisant bouger le volet plus rapidement, et sans franchir la nouvelle limite. Un aileron qui tourne beaucoup n’est pas automatiquement condamné, mais il laisse moins de place à l’approximation. Pour les mécaniciens et les ingénieurs, les millisecondes vont devenir aussi précieuses que les degrés.
La FIA a publié une nouvelle édition des règlements techniques 2027 le 1er octobre. Le resserrement du temps de transition s’inscrit dans ce cadre réglementaire. Les concurrents disposent encore de temps pour adapter ou valider leurs solutions avant la prochaine saison ; les teams devront vérifier son bon fonctionnement à chaque passage entre deux modes.
D’autres équipes pourraient malgré tout étudier ces ailerons pour 2027, car les gains aérodynamiques restent attractifs. La règle n’étouffe donc pas l’idée : elle tente de l’empêcher de partir en vrille. Reste à voir si cette limite suffira à calmer la surenchère ou si les ingénieurs trouveront une nouvelle manière de faire tourner les têtes — et les volets.
