F1 : Essais Barheïn J2 : Ferrari n’a pas seulement tourné des tours à Bahreïn… elle a littéralement retourné des têtes dans le paddock.

Lors des essais de pré-saison 2026, la Scuderia Ferrari a discrètement sorti une nouveauté technique qui fait déjà énormément parler : un aileron arrière au fonctionnement totalement atypique.

Ferrari innove avec un nouvel aileron

Au premier coup d’œil, rien de choquant sur la Ferrari pilotée par Lewis Hamilton durant la séance matinale. Une configuration aérodynamique active classique, du moins en apparence. Mais en observant les transitions entre ligne droite et entrée du virage 1, un détail a sauté aux yeux des ingénieurs et des observateurs : le volet de l’aileron pivote… jusqu’à 180 degrés lorsqu’il s’ouvre.

Concrètement, l’élément se retourne presque « à l’envers » lors du passage en mode faible traînée, avant de revenir en position fermée à l’approche des virages. Un mouvement spectaculaire qui tranche avec les solutions plus conventionnelles vues jusqu’ici.

L’objectif est clair chez Ferrari : s’inspirer du principe d’une aile d’avion pour générer de la portance aérodynamique contrôlée tout en réduisant drastiquement la traînée en ligne droite. Une fois refermé, le dispositif permettrait également de mieux sceller l’arrière de la voiture et d’optimiser le travail du diffuseur, autre zone que Ferrari ferait évoluer en parallèle.

Si le concept reste encore en phase de test, son potentiel intrigue déjà le paddock, d’autant plus qu’il pourrait être extrêmement complexe à reproduire pour la concurrence en raison de son intégration globale à l’architecture aérodynamique.

À noter que la séance d’Hamilton a été écourtée  seulement cinq tours couverts, Ferrari évoquant un « problème » peu après l’apparition de cet aileron inédit en piste. De quoi alimenter encore davantage les spéculations autour de cette innovation aussi audacieuse que mystérieuse

Ferrari frappe fort dès les essais de Bahreïn avec une solution aérodynamique aussi discrète que radicale. Cet aileron arrière capable de pivoter à 180° pourrait offrir un double avantage clé : réduire la traînée en ligne droite tout en optimisant l’appui et le travail du diffuseur en virage. Encore en phase d’évaluation, le concept intrigue déjà le paddock et pourrait devenir l’une des innovations techniques majeures de la saison 2026 si la fiabilité et la légalité sont confirmées