इस सीज़न में योजनाबद्ध अठारह में से केवल दो ग्रां प्री का ताज देखने को मिला मार्क मार्केज़ उसका सिर पहले से ही लड़खड़ा रहा है। क्योंकि मौजूदा विश्व चैंपियन के लिए अभियान की शुरुआत ख़राब रही है। पहली बार वह मोटोजीपी में सवार हो रहे हैं, लेकिन उन्होंने कैलेंडर की पहली दो रेस नहीं जीतीं। इस खूबसूरत नियमितता के लिए एक और जिम्मेदार था: मेवरिक विनालेस। एक समग्र नेता जिसने एचआरसी ड्राइवर को 37 लंबाई तक पदच्युत कर दिया। दो सप्ताह में यह ऑस्टिन होगा, एक ऐसा सर्किट जिस पर मार्केज़ का हमेशा से दबदबा रहा है। स्वयं का पुनर्निर्माण करने या एक नए नरक का अनुभव करने का अवसर?
वास्तव में नया नरक, क्योंकि सबसे पहले आग की लपटों ने अर्जेंटीना में MM93 को भस्म कर दिया। अपनी पोल स्थिति से शुरुआत करते हुए, फिर भी इस टर्मास डी रियो होंडो ट्रैक पर जीत हासिल की, होंडा अधिकारी ने खुद को बाकी पैक के दो सेकंड से अधिक आगे के साथ नृत्य में अग्रणी पाया, जबकि बमुश्किल तीन लैप बंद हुए थे। शक्ति का प्रदर्शन? चौथे लैप पर, टर्न 2 ने पांच बार के खिताब विजेता को सूखी भूमि पर वापस ला दिया।
एक गिरावट वह मार्क मार्केज़ समझाया नहीं जा सकता: " मैं उतनी तेज़ गाड़ी नहीं चला रहा था, लगभग 1'40 और 1'39.8 प्रति लैप। मुझे समझ नहीं आया कि बाकी लोग इतने धीमे क्यों थे। आम तौर पर हम 1'39.5, 1'39.00 के आसपास होते हैं। बाहर से, लोगों ने कहा होगा कि मैं बहुत अधिक आक्रमण कर रहा था, लेकिन ऐसा नहीं था। '.
मार्केज़ बढ़त से बाहर हो गए! घटनाओं का बड़ा मोड़!#एमवी25 पहले स्थान पर है! #अर्जेंटीना जीपी pic.twitter.com/WSAYhbaHdE
- MotoGP ™ 🏁 (@MotoGP) अप्रैल १, २०२४
ज़रूर, लेकिन प्रदर्शन पांचवें दौर तक नहीं पहुंच पाया. और यदि वह नहीं जानता कि वह क्यों गिरा, मार्क मारक्वेज़ अपनी ज़िम्मेदारियाँ लेने से इंकार नहीं करता: “ मैं मोड़ दो के लिए बिना ज्यादा कोण के ब्रेकिंग प्वाइंट पर पहुंच गया, लेकिन मैंने सामने वाले हिस्से को लॉक कर दिया। तो कोई फर्क नहीं पड़ता कि कैसे और किस वजह से, नतीजा यह होता है कि अंत में मेरे अंक शून्य हो जाते हैं। मैंने गलती की, मैं निराश हूं क्योंकि मैं जानता हूं कि सीजन की शुरुआत में इस तरह की गलती बहुत दंडनीय है। यह पूरी तरह से मेरी गलती है और मैं टीम और होंडा से माफी मांगता हूं '.
कतर के विपरीत, मार्क मारक्वेज़ कठोर सामने वाले टायर के साथ सवारी करने में सक्षम था, जबकि यामाहा मध्यम टायर पर खेलती थी: " हमें इस कठोर टायर की आवश्यकता है क्योंकि यह हमें अच्छी तरह से ब्रेक लगाने की अनुमति देता है, लेकिन यह हमें दौड़ में अधिक जोखिम लेने के लिए भी मजबूर करता है। लेकिन सभी होंडा सवारों ने इसका इस्तेमाल किया। डैनी पेड्रोसा और मैं दुर्घटनाग्रस्त हो गए, हालांकि कैल क्रचलो पोडियम पर समाप्त हो गया। कतर में हम आक्रमण करने में असमर्थ थे और यहां हमने अधिक जोखिम लेने का फैसला किया। लेकिन जो भी हो, यह मेरी गलती है और प्रगति के लिए मुझे इससे सीखना होगा '.
यहाँ तक कि नए इंजन को भी इस पश्चाताप के कृत्य के लिए क्षमा किया जाता है: " बाइक पिछली बाइक से अलग चलती है। हम सीखना, प्रगति करना जारी रखते हैं। बाइक में अच्छी क्षमता है, आपको बस सही रास्ता ढूंढना है। हमारी सभी चिंताओं के बावजूद, मैं दौड़ में सबसे आगे था, मैं पोल पोजीशन पर था और कैल पोडियम पर समाप्त हुआ। हमें त्वरण पर काम करने की आवश्यकता है क्योंकि यदि हम कोनों से बाहर निकलते समय सुधार करते हैं, तो ब्रेकिंग चरणों में यह आसान हो जाएगा। ". इससे मेरा तात्पर्य यह है कि नई RC213V की कमजोरियों की भरपाई करने के लिए हम कम जोखिम लेंगे।
और अब ? दो रेसों में दो जीत के साथ, बॉक्स भरा हुआ है Viñales यह उसे इस खिताबी दौड़ में पहले से ही सबसे बड़ा पसंदीदा बनाता है। केवल ? “ नहीं, नहीं, वैलेंटिनो भी है। परीक्षणों के दौरान, वह वहां नहीं है लेकिन दौड़ में दोनों यामाहा बहुत मजबूत हैं। उनका स्तर अच्छा है, वे बहुत नियमित हैं। अपने परिणामों को बेहतर बनाने का तरीका खोजने के लिए हम सभी को होंडा में मिलकर काम करने की जरूरत है। ". सामान्य लामबंदी या आपातकाल की स्थिति?
