आइए बात करते हैं मोटोजीपी: इस राइडर को सावधान रहने की जरूरत है

सीज़न के पहले भाग के दौरान, हमने नौसिखिए के रूप में उनके काम के लिए मोटोजीपी राइडर ऑगस्टो फर्नांडीज की व्यापक रूप से प्रशंसा की। लेकिन बौद्धिक ईमानदारी को प्राथमिकता दी जाती है; पिछली कुछ दौड़ों में वह काफी संघर्ष कर रहे हैं और इस पर कहीं ध्यान नहीं दिया गया है। अधिक व्यापक रूप से, हम ध्यान दें कि पियरर मोबिलिटी ग्रुप कभी-कभी बड़े वायु अंतराल का अनुभव करता है। क्या हमें Tech3 टीम के भीतर फॉर्म में गिरावट से सावधान रहना चाहिए? विश्लेषण।

 

विदेशी दौरे पर मोटोजीपी राइडर मुसीबत में

 

इस घटना को पूरी तरह से समझने के लिए हमें साल की शुरुआत में वापस जाना होगा। आधे सीज़न के लिए, ऑगस्टो अपनी भूमिका में बहुत अच्छे थे ; उन्होंने बिना गिरे, शांति से सीखा, भले ही उनके पास इस 2023 सीज़न में अपनी छाप छोड़ने के लिए कुछ मजबूत परिणामों की कमी थी। स्पैनियार्ड ने अपने साथी पोल एस्पारगारो की अनुपस्थिति में, अकेले बहुत अच्छा काम किया।

फिर, Tech3 में स्थिति का समाधान किया गया, जहां हमें कई महीनों तक चली उलझन के बाद 2024 के लिए इसकी पुष्टि के बारे में पता चला. लेकिन मिसानो के बाद से स्थिति बदल गई है। 16वें स्थान पर उन्होंने अपना सबसे खराब सप्ताहांत समाप्त किया MotoGP, और इसके अलावा, यह पहली बार था कि उसने इस अभ्यास के दौरान रविवार की दौड़ में कोई अंक हासिल नहीं किया। ग्रैंड प्रिक्स के दौरान पहली गिरावट भारत में हुई, जापान में अच्छे परिणाम के साथ इसकी भरपाई करने से पहले (सातवां), हालांकि विशेष परिस्थितियों में।

 

 

फिर, इंडोनेशिया और ऑस्ट्रेलिया में लगातार दो नए खंड, जबकि इस पायलट ने हमें प्रदर्शन में बहुत अच्छी नियमितता का आदी बना दिया था। बुरिराम में, उन्हें वास्तविक मोहभंग का अनुभव हुआ. पहले Q2 में, वह फिनिश लाइन पर 17वें से बेहतर प्रदर्शन नहीं कर सका, पहली लैप में ब्रेक की समस्या के कारण भी। किसी ऐसे व्यक्ति के लिए, जिसने थाई सप्ताहांत के अंत में एक निश्चित प्रकार की निराशा महसूस करने की बात स्वीकार की है, एक नकारात्मक गतिशीलता बनाई जा रही है।

 

इसकी मुख्य समस्या है

 

उनके मामले में मुश्किल यह है कि उनके फॉर्म में सामान्य गिरावट के लिए कोई स्पष्टीकरण नहीं है। इसे स्वीकार करना कठिन है, लेकिन ऐसा ही है; वर्ष की शुरुआत के बाद से उसने बहुत अधिक प्रगति नहीं की है. निश्चित रूप से, वह अनुभव प्राप्त कर रहा है, लेकिन हम शायद ही कभी उसे खुद को आगे दिखाने के लिए, साहस करने के लिए, भले ही एक पल के लिए ही सही, अपने नौसिखिए वर्ष का "फायदा उठाते" देखते हैं। इसके अलावा, गिरना हानिकारक नहीं है, क्योंकि आधुनिक मोटोजीपी को चलाने के लिए गिरने की आवश्यकता होती है। आश्वस्त होने के लिए आपको बस चैंपियनशिप के दो नायकों का अध्ययन करना होगा।

 

 

लेकिन मिसानो और बुरिराम में ये 16वें और 17वें स्थान अधिक चिंताजनक हैं क्योंकि हमने कल्पना की थी कि वह सीज़न के दौरान गैसगैस पर दो-तिहाई मील का पत्थर पार कर जाएगा। जहां तक ​​जैक मिलर का सवाल है, यह बहुत अजीब है कि वह परिणामों में प्रगति के संकेत नहीं दिखाते हैं।

 

क्या यह व्यक्तिगत या वैश्विक है?

 

उनके बचाव में अन्य केटीएम राइडर्स को हाल ही में काफी संघर्ष करना पड़ रहा है. फ़ैक्टरी मशीन पर स्प्रिंट में अच्छे प्रदर्शन के बावजूद, "जैकस" ने रविवार को कमज़ोरियों का अनुभव किया, और पूरी तरह से पिछड़ता हुआ नज़र आया। हमें जल्द ही इस बारे में फिर से बात करने का अवसर मिलेगा। ब्रैड बाइंडर अभी भी बहुत मजबूत है, लेकिन दो चीजों में से एक। सबसे पहले, इसके स्तर को देखते हुए यह आश्चर्यजनक नहीं है, और फिर, मैं व्यक्तिगत रूप से सोचता हूं कि उनकी प्रतिभा ने उन्हें कुछ स्थितियों में और भी बेहतर करने की अनुमति दी होगी। फिर, अंततः, पोल एस्पारगारो, जिसने ऑस्ट्रिया में स्प्रिंट की समाप्ति के बाद से दिन का उजाला नहीं देखा है - जहां वह वीर था। एक समय में, हमने सोचा था कि ऑगस्टो को चोट से लौट रहे अपने ही टीम के साथी ने धमकी दी थी, लेकिन आखिरी दौर को देखते हुए (पॉलीसियो के लिए आठ रेसों में तीन गिरावट सहित छह स्वच्छ परिणाम, सभी चार अंकों के लिए), बिना किसी संशय के ; पियरर मोबिलिटी ग्रुप की पेड्रो अकोस्टा की पसंद सुसंगत थी, मेरी राय में इष्टतम होने में असफल होना.

 

 

आपको इस पैरामीटर पर ध्यान क्यों देना चाहिए?

 

मोटोजीपी में, और मोटे तौर पर केटीएम में, जगहें महंगी हैं. मोटो3 और मोटो2 में केटीएम रेड बुल एजो टीम का प्रदर्शन बिल्कुल अविश्वसनीय है, उच्चतम स्तर पर शायद ही कभी देखा गया हो। यह कई वर्षों से फ़ैक्टरी टीम को अविश्वसनीय प्रतिभाएँ प्रदान कर रहा है, चाहे उनके पास प्रमुख वर्ग के अनुकूल ढलने का समय हो या नहीं।

और जो कुछ हो रहा है, उसके सामने, अगर ऑगस्टो फर्नांडीज को 2025 तक मोटोजीपी में बने रहने की उम्मीद है, तो उन्हें प्रगति करनी होगी। डेनिज़ Öncü, सेलेस्टिनो विएटी, जोस एंटोनियो रुएडा और अन्य, जो आवश्यकता से कम समय में उच्चतम स्तर तक पहुंच सकते हैं इसे लिखने के लिए. हम पहले ही इसका एक साथ अध्ययन कर चुके हैं: नवीकरण दर तेजी से ऊंची हो रही है, विशेष रूप से केटीएम की नीति के कारण (या उसके कारण)।. तीन वर्षों में, सवार नारंगी वातावरण में मोटो3 से मोटोजीपी पर जा सकते हैं।

खुद को परिदृश्य में स्थायी रूप से स्थापित करने के लिए, ऑगस्टो को निश्चित रूप से 2024 में प्रदर्शन हासिल करना होगा, जो कि मुश्किल होने का वादा करता है, खासकर अगर केटीएम फैक्ट्री उसे आधिकारिक टीम द्वारा उपयोग किए गए सुधार प्रदान नहीं करती है। मैं इस कार्बन फ्रेम के बारे में सोच रहा हूं जो Tech3 से लंबे समय से लंबित है. उसे निरंतरता पर ध्यान केंद्रित नहीं करना चाहिए, क्योंकि उसने दिखाया है कि वह लंबे समय तक अच्छे परिणाम बरकरार रख सकता है। लेकिन सबसे बढ़कर, अपनी गति में सुधार करें, और सीज़न के दौरान कुछ कारनामे करने के लिए पर्याप्त आरामदायक हो जाएं जिससे फर्क पड़ेगा। हमें सिर्फ मामले को देखना है फैबियो डि जियाननटोनियो, जो दो सप्ताह में भावी मोटोजीपी सेवानिवृत्त से होंडा रेपसोल हैंडलबार के लिए उम्मीदवार बन जाता है।

आप इस पायलट के बारे में क्या सोचते हैं? हमें टिप्पणियों में बताएं!

 

 

कवर फ़ोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट