आइए बात करते हैं मोटोजीपी: केटीएम में बहुत सारे युवाओं का विकास हो रहा है?

यह एक ऐसा प्रश्न है जिसे आप गंभीरता से पूछने के बारे में कभी नहीं सोचेंगे।. क्या केटीएम और रेड बुल, मोटरस्पोर्ट प्रतिभाओं के इनक्यूबेटर, बहुत अधिक नहीं कर रहे हैं? क्या यह ग्रां प्री के संतुलन के लिए अच्छी या बुरी बात है? कई बिंदुओं पर विश्लेषण.

यह आलेख त्रिपिटक का अंतिम लेख है जो मोटोजीपी पारिस्थितिकी तंत्र के नवीनीकरण को प्रस्तुत करता है। इस विश्लेषण के सभी पहलुओं को समझने के लिए, हम दृढ़तापूर्वक अनुशंसा करते हैं कि आप पहले दो अध्याय पढ़ें। अर्थात् सैद्धांतिक व्याख्या और खराब पर्यावरणीय संतुलन से उत्पन्न होने वाली स्पष्ट समस्या (यहां क्लिक करें), साथ ही स्थानांतरण बाज़ार की बाधा जिसके पक्ष में घटना है (यहां क्लिक करें).

यह तीसरा भाग अलग होगा, क्योंकि यह नियोजित नीति के पक्ष और विपक्ष को प्रस्तुत करेगा केटीएम और रेड बुलएल इसके विपरीत, हमारे पास इन ऑस्ट्रियाई ब्रांडों के खिलाफ कुछ भी नहीं है, लेकिन टीम की स्थिति मोटोजीपी ग्रिड के खराब संतुलन से जुड़े तीसरे मुद्दे को पूरी तरह से स्पष्ट करती है: अकादमियों की बढ़ती भूमिका.

I) केटीएम अपनी भूमिका पूरी करता है, इससे अधिक कुछ नहीं

अंततः, हम केटीएम को किस बात के लिए दोषी मानते हैं? दरअसल, नई प्रतिभाओं के शोषण को लेकर कई आलोचनाएं हैं, जिनमें से अधिकांश मोटो3 और मोटो2 टीमों से होकर गुजरी हैं। वास्तव में, यह, जैसा कि मोटर स्पोर्ट्स के इतिहास में अक्सर होता है, दृष्टिकोण का तथाकथित कॉर्पोरेट पहलू है जो पर्यवेक्षकों को परेशान करता है।

हम फॉर्मूला 1 में अपने कार्यों के कारण केटीएम, विशेष रूप से रेड बुल की कल्पना करते हैं (हम इस पर बाद में फिर से चर्चा करेंगे) प्रतिभा की भूखी बड़ी कंपनियों के रूप में, जो थोड़ी सी भी गलती पर किसी भी ड्राइवर का बलिदान कर देगी। हकीकत बिल्कुल अलग है. वास्तव में, केटीएम खुद को एक ऐसी कंपनी के रूप में प्रस्तुत करता है जो केवल ट्रैक पर ही नहीं, बल्कि मोटरसाइकिलों में भी शामिल है। रेसिंग निश्चित रूप से ब्रांड के डीएनए में है, यह अब चर्चा का विषय भी नहीं है। रेड बुल के लिए, यह वही बात है। अक्सर आलोचना की जाती है, फर्म ने सामान्य रूप से खेल परिदृश्य में एक वास्तविक नवीनीकरण की पेशकश की, मोटर स्पोर्ट्स को दिवंगत जैसे पंडितों का समर्थन प्राप्त हुआ डाइट्रिच मेट्सचिट्ज.

 

 

हां, केटीएम लगातार नई चीजों की तलाश में रहता है, और बड़े पैमाने पर "करियर" बनाने के लिए छोटी श्रेणियों में अपने प्रभाव का फायदा उठाता है। लेकिन क्या यह आगे बढ़ने का सबसे अच्छा तरीका नहीं है? चलो फिर से शुरु करते हैं। पिछले कुछ सालों में, ब्रैड बाइंडर, मिगुएल ओलिवेरा, पीटर अकोस्टा, ऑगस्टो और राउल फर्नांडीज et रेमी गार्डनर परियोजना और उसके बारे में हमारे विचार का प्रतिनिधित्व करें। वे सभी बहुत अच्छे राइडर हैं और केटीएम उन्हें विकसित करने के लिए बिल्कुल सही है।

अन्य ब्रांडों को भी ऐसा करने से कोई नहीं रोक रहा है। केटीएम लेवलिंग में भाग लेता है क्योंकि पूरी तरह से वस्तुनिष्ठ दृष्टिकोण से, यह जीतने का सबसे प्रभावी तरीका है। फॉर्मूला 1 का उदाहरण, जहां रेड बुल अकादमी (मोटोजीपी के विपरीत, इसमें शामिल अन्य सभी टीमों की तरह) लगभग 15 वर्षों से प्रतिभा विकसित कर रही है, स्पष्ट है।

क्या यह केटीएम की गलती है कि होंडा अब मोटो3 का मुकाबला भी नहीं कर सकती? 10 में शीर्ष 2022 में केवल तीन जापानी महिलाएं थीं। विंग्ड मशीन पर आखिरी ड्राइवर का खिताब लोरेंजो डल्ला पोर्टा की बदौलत 2019 में आया था, जिसे मोटो 2 में इटालट्रांस रेसिंग टीम के लिए भी छोड़ दिया गया था। क्या हम मोटो2 में इतना मजबूत होने के लिए एजो को दोषी ठहरा सकते हैं, जबकि सभी शीर्ष बाइकें एक जैसी हैं? लेवल डाउन करना काफी खतरनाक है, न केवल मोटरसाइकिल खेलों में भी। दूसरों को बस बेहतर करना है, और ऑस्ट्रियाई लोग इसके बारे में कुछ नहीं कर सकते। इस प्रकार, केटीएम का दृष्टिकोण दोषारोपण योग्य नहीं है।

II) हाँ...लेकिन

हालाँकि, यह जानबूझकर कट्टरपंथी राय विषय के केवल एक हिस्से का प्रतिनिधित्व करती है। क्योंकि यदि यह मॉडल सर्वोत्तम है, तो बिना किसी संभावित विवाद के, यह निश्चित रूप से अनुशासन का मामला नहीं है। पियरे गैस्ली के अनुसार फॉर्मूला 1 में रेड बुल अपने ड्राइवरों के साथ संदिग्ध व्यवहार करता है। हमने कई मौकों पर सीज़न के बीच में बाहर होने जैसे प्रमोशन देखे हैं। चाहे हम इसे पसंद करें या न करें, यह वह घटना है जो संतुलन को बिगाड़ देती है। इससे नए प्रतिभाशाली लोगों की स्थायी खोज होती है, भले ही इसका मतलब उन मजबूत ड्राइवरों को बाहर करना हो जो मानदंडों को बिल्कुल पूरा नहीं करते हैं।

 

 

कृपया ध्यान दें: हम यह नहीं कह रहे हैं कि केटीएम इस समय यही कर रहा है। लेकिन दो अलग-अलग तत्वों से चिंता बढ़नी चाहिए। सबसे पहले, रेमी गार्डनर मामला. उच्चतम स्तर पर केवल एक वर्ष के बाद, 2 मोटो2021 विश्व चैंपियन को पहले से ही 2023 के लिए डब्ल्यूएसबीके में सवारी मिलनी चाहिए। एक ऐसी स्थिति जो अनिवार्य रूप से कुछ सवारों सहित सभी ग्रैंड प्रिक्स प्रशंसकों को दुखी करती है। दूसरा, आधिकारिक टीम में जैक मिलर का हस्ताक्षर। मिलर एक मजबूत ड्राइवर है, लेकिन दूसरे ड्राइवर की भूमिका में बिल्कुल सही है (हमने इस विषय पर संपूर्ण विश्लेषण समर्पित किया है). ऐसा लगता है मानो, बाइंडर के साथ, केटीएम को अपना "मैक्स वेरस्टैपेन" मिल गया हो. इस बात की बहुत कम संभावना है कि मिलर पूरे सीज़न के लिए दक्षिण अफ़्रीकी को चुनौती देंगे।

ये दोनों क्रियाएं "फॉर्मूला 1" मॉडल की ओर जाती हैं, जो किसी खेल की स्थिरता के लिए इष्टतम नहीं है। एफ1 बंद हो जाता है, उन नगेट्स को लंबे और लंबे अनुबंध देता है जिन पर उसने दांव लगाया है, और जो युवा लोग आ रहे हैं, वे बहुत मजबूत हैं, अब खुद को व्यक्त नहीं कर सकते हैं।

निष्कर्ष:

केटीएम प्रतिभा को बढ़ावा देने के लिए सही है। इसके अलावा, अल्बर्ट एरेनास 2 सीज़न के लिए मोटो2023 में अजो पहुंचे, और इसमें कोई संदेह नहीं है कि वह प्रतिस्पर्धी होंगे। सिद्धांत रूप में, भविष्य के पायलटों को विकसित करना एक अच्छी बात है, खासकर जब से ऑस्ट्रियाई फर्म केवल अपने लोगों के लिए अच्छे उपकरण प्रदान करती है। केटीएम परिवार का हिस्सा होना एक विशेषाधिकार है, लेकिन आपको बस यह जानना होगा कि आप क्या कर रहे हैं; एक कुशल वातावरण लेकिन अनिश्चित काल के लिए। यदि केटीएम का कोई इतिहास है, तो मामला अरनौद विंसेंट, 2003 सीज़न के मध्य में बर्खास्त कर दिया गया, 125 सीसी विश्व चैंपियन खिताब के आठ महीने बाद, और हाल ही में गार्डनर मामले से निपटने के बाद, कोई भी ड्राइवरों से अनुबंध पर हस्ताक्षर करने के लिए कहकर उनके गले पर चाकू नहीं डालता।

हालाँकि, और जैसा कि जीवन में अक्सर होता है, तत्व की दक्षता की खोज समग्र की भलाई के विपरीत है।. मोटोजीपी पर्यावरण के नवीनीकरण पर असर पड़ता है, लेकिन केटीएम केवल परिणाम चाहता है। जीतने की चाहत के लिए आप उन्हें दोष नहीं दे सकते। DORNA को इन कार्यों को सीमित करने में सक्षम होना चाहिए, और फॉर्मूला 1 मॉडल को निश्चित रूप से अस्वीकार करने के लिए निकट भविष्य में समाधान ढूंढना होगा।

ये तीन लेख किसी भी निर्माता को लक्षित नहीं करते हैं, क्योंकि सभी एक सिद्ध परिवर्तन के लिए जिम्मेदार हैं। लेकिन मोटोजीपी पारिस्थितिकी तंत्र की स्थिरता निश्चित रूप से आने वाले वर्षों में उच्चतम अधिकारियों द्वारा इस मुद्दे के समाधान पर निर्भर करेगी।

आप केटीएम और उसके खेल कार्यक्रम के बारे में क्या सोचते हैं? हमें टिप्पणियों में बताएं!

 

कवर फ़ोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट