आइए मोटोजीपी पर बात करें: फैबियो क्वार्टारो के पास पछतावा करने का कारण है

हम प्रत्येक ड्राइवर सीज़न का पूर्वव्यापी अवलोकन जारी रखते हैं, आखिरी से लेकर पेको बग्निया तक. हमारे नायकों के प्रदर्शन की सराहना करने के लिए, समग्र रूप से उनके स्थान को देखना पर्याप्त नहीं है। इस प्रकार, हम उस गतिशीलता, संदर्भ, योग्यता, उन अपेक्षाओं को देखेंगे जो ड्राइवर ने अपने अभियान को आंकने के लिए जगाई थीं। कल का मौसम था एनिया बास्तियानिनि जो काफी सुर्खियों में रहा था. आप इस हाइलाइट किए गए वाक्य पर क्लिक करके संबंधित लेख पा सकते हैं।

एक अनुस्मारक के रूप में, यह राय व्यक्तिपरक बनी हुई है, और केवल इसके लेखक के विचारों को प्रतिबिंबित करती है।

I) कड़वा परिणाम

क्यों और कैसे पर विचार करने से पहले, हमें पहले फ्रांसीसी के अभियान के संपूर्ण पहलू पर चर्चा करनी चाहिए। और कोई कुछ भी कहे, नतीजा कड़वा से भी ज्यादा होता है. सैद्धांतिक रूप से, मध्य सीज़न में 91 अंकों की बढ़त खिताब सुनिश्चित करती है। पीइसके अलावा, इतिहास में कोई भी ड्राइवर इतने कम राउंड में इतना वापस नहीं आया था।

हालाँकि, बगनिया को चैंपियन का ताज पहनाया गया. सबसे ख़राब बात यह है कि सीज़न के अंत को ध्यान में रखते हुए, यह एक एकल रेसिंग इवेंट के कारण इतना करीब भी नहीं था। उदाहरण के लिए, 2006 में, मुख्यतः बीच की घटना के कारण शीर्षक वालेंसिया ले जाया गया था दानी पेड्रोसा et निकी हेडन पुर्तगाल में। निश्चित रूप से, फैबियो ने गलती की, लेकिन हमने पेको से अधिक धीमी गति से सुधार देखा, जो दौड़ के बाद दौड़, अथक रूप से अपने लक्ष्य के करीब पहुंच गया। अंत में, वालेंसिया "निर्णय निर्माता" काफी वास्तविक था, सबसे बड़ा हिस्सा पूरा हो गया था।

 

गतिशीलता को देखते हुए यह कहना मुश्किल है कि यह एक "अच्छा सीज़न" है, भले ही यह पूर्ण रूप से इतना भयानक न हो। फोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट

यही कारण है कि फ्रांसीसी कबीले के लिए हार को स्वीकार करना निस्संदेह कठिन है, और यह सही भी है। ऐसे कम से कम तीन मौके हैं जहां क्वार्टारो चैंपियनशिप को खत्म कर सकता था, या कम से कम गति को उलट सकता था। हम संदर्भ के बारे में बाद में बात करेंगे, क्योंकि हाँ, फैबियो को विकट परिस्थितियों से लाभ होता है. लेकिन इसका मतलब बुरा विश्वास दिखाना नहीं है. यह कहना असंभव है कि पोर्टिमो में जीत पूरी तरह से इसकी प्रतिभा का काम थी, जबकि YZR-M1 बुरिराम में आपदा के लिए पूरी तरह से जिम्मेदार है। यह एक पैकेज है और दोनों संस्थाएं अच्छे या बुरे के लिए अपनी जिम्मेदारी निभाती हैं।

इसके अलावा, तार्किक तर्क इस सिद्धांत का समर्थन करते हैं और उन क्षणों का पता लगाना संभव बनाते हैं जहां एक ने दूसरे की तुलना में अधिक संघर्ष किया, लेकिन हर बार, दोनों शामिल होते हैं। जाहिर है, पर लोसैल, सिल्वरस्टोन et Misano, यह अधिक यामाहा था जो अपने प्रतिस्पर्धियों के साथ टिक नहीं सका। दूसरी ओर, की दौड़ Assenके स्पीलबर्गके Buriram या फिलिप द्वीप फ़्रांसिसी पर अधिक दोष लगाया जा सकता है।

II) यामाहा बराबरी पर नहीं है

जैसा कि हमने पिछले लेख में बताया था, क्वार्टारो "आठ डुकाटिस के विरुद्ध" अकेला नहीं था. यह मिथक कड़वा है लेकिन बिल्कुल निराधार है। वहीं दूसरी ओर, यह सच है कि फैबियो अकेला था, अवधि. आपकी टीम में ऐसे राइडर का होना और एक ऐसी मशीन की पेशकश करना, जो सभी तर्कों के विपरीत, कभी-कभी 2021 से कमतर लगती है, समझ से परे है। प्रदर्शन करने के लिए एक मजबूत साथी का होना जरूरी नहीं है, खासकर जब आप स्पष्ट रूप से नेता हों, कई पर्यवेक्षकों के दावे के विपरीत। लेकिन एक तेज़ मशीन का होना ज़रूरी है, और यामाहा इस साल यही पेशकश करने में विफल रही।

इस दृष्टिकोण से, फैबियो को और भी अधिक पछतावा हो सकता है क्योंकि शूटिंग विंडो इष्टतम थी। डुकाटी को शुरू से ही काफी संघर्ष करना पड़ा और अंत में बगानिया को ही खिताब मिला प्रति दौड़ औसत 13,2 अंक. हम भविष्य की आशा नहीं कर सकते, लेकिन सीज़न के दूसरे भाग में पेको के शानदार फॉर्म और उसी अवधि में बोर्गो पैनिगेल फर्म द्वारा जमा की गई बढ़त को देखते हुए, इस बात की अच्छी संभावना है कि अगले साल यह और भी कठिन हो जाएगा।

 

 

III) यह उतना बुरा नहीं है

सापेक्षिकरण आवश्यक है। पहला ग्रां प्री और यामाहा का ख़राब फॉर्म याद रखें। अंत में, यदि क्वार्टारो को बताया गया होता कि वह कतर में दूसरे स्थान पर रहेगा, तो फ्रांसीसी ने निस्संदेह दोनों हाथों से हस्ताक्षर किए होते। आप समझ गए होंगे, यह वह तरीका है जो हमें और अधिक चाहने पर मजबूर करता है क्योंकि एक बार फिर, एक विशेष संदर्भ में और एक मजबूत लेकिन अनियमित प्रतिद्वंद्वी के साथ, वास्तव में कुछ करना था। क्वार्टारो भी कम महान नहीं है. एक घिसी-पिटी लोकप्रिय कहावत के विपरीत, इतिहास न केवल विजेताओं को याद रखता है. फैबियो "सबके विरुद्ध एक" की भावना में दूसरे स्थान पर है, हालाँकि हम इस सिद्धांत के सबसे बड़े समर्थक नहीं हैं। "एल डियाब्लो" अभी भी आश्चर्यजनक गुणों से लाभ मिलता है, लेकिन हमें दबाव के प्रतिरोध के सवाल पर गौर करना चाहिए, जो 2022 में महंगा था।

निष्कर्ष:

परिणाम अप्रत्याशित और निराशाजनक दोनों है।. अप्रत्याशित क्योंकि अगर हम यथार्थवादी हैं तो यामाहा को चैंपियनशिप के शीर्ष 3 में कभी नहीं होना चाहिए था। ट्यूनिंग फोर्क को मजबूती से बचाए रखने के लिए एक महान फैबियो की जरूरत पड़ी, लेकिन बाद वाले को यह समझना होगा कि वह केवल अपने पायलटों की प्रतिभा के स्ट्रोक पर भरोसा नहीं कर सकता है। इसके अलावा, यह है चैंपियनशिप पोडियम पर कम से कम एक यामाहा राइडर के साथ लगातार 19वां सीज़न. निराशाजनक, क्योंकि आम तौर पर, 91 रेस शेष रहते हुए 10 अंक आगे, इसे पकड़ना असंभव है. खराब प्रदर्शन को नज़रअंदाज़ करना अभी भी मुश्किल है जो किसी के रैंक के लायक नहीं है, भुगतान करता है बास और Thaïlande आपके मन में।

सावधान रहें, क्योंकि डुकाटी अगले साल और भी जोरदार हमला कर सकती है और इतिहास हमें सिखाता है: हमें ऐसे अवसरों को बर्बाद नहीं करना चाहिए, जहां खिताब हमारी पहुंच में हो। बेशक, वह एक ज़बरदस्त ड्राइवर बना हुआ है और इसमें कोई संदेह नहीं है कि वह और उसकी चैंपियन मानसिकता आने वाले सीज़न में और प्रगति करेगी।

आपने उनके अभियान के बारे में क्या सोचा? हमें टिप्पणियों में बताएं!

 

कवर फ़ोटो: मिशेलिन मोटरस्पोर्ट