विदेशी दौरे से पहले सीज़न की इस आखिरी बैठक के लिए, ड्राइवर अल्केनिज़ शहर से ज्यादा दूर स्थित मोटरलैंड आरागॉन में मिले। यह मार्ग रेगिस्तान के बीच में सवाना परिवेश में बसा हुआ लगता है जो इसे असामान्य बनाता है।
टायर... फिर से
फिर एक बार, मिशेलिन MotoGP में टायरों की एक नई रेंज पेश की गई है। उनका कोड नाम? सामने: 34P (सॉफ्ट), 34V (मीडियम सॉफ्ट), 34K (मीडियम हार्ड) और एक नया, 56A (अतिरिक्त हार्ड)। पिछला भाग: सी (मध्यम) और जी (कठोर)। यदि मीडिया के लिए नेविगेट करना मुश्किल है, तो टीमों और ड्राइवरों के लिए भी यही स्थिति है, "अगर हम टायर के दोनों हिस्सों को एक-एक करके लें तो हमें पता चल जाता है," हमें विश्वास दिलाता है लोरिस बाज़. “संयुक्त रूप से, ये दोनों हिस्से एक पूर्ण नया टायर बनाते हैं। »
जैसे-जैसे सीज़न आगे बढ़ता है, मिशेलिन अपना विकास जारी रखता है "[ब्रिजस्टोन के विपरीत] एक सर्किट से दूसरे सर्किट तक समान भावना पाना कठिन है," समझाया मार्क मार्केज़, आज दूसरी बार के लेखक। “सामने [ब्रिगेस्टोन] बेहतर था और हमें कोनों में अधिक मजबूती से जाने की अनुमति दी। मिशेलिन के लिए, यह पिछला हिस्सा है जो बेहतर है, लेकिन यह इतना अच्छा है कि यह सामने वाले को धक्का देता है। मिशेलिन धीरे-धीरे ब्रिजस्टोन के करीब पहुंच रहा है। » जो प्रत्येक ग्रांड प्रिक्स में किए गए परिवर्तनों की व्याख्या करता है।
मिसानो में, मिशेलिन ने एक कठिन संरचना (कठोर) का प्रस्ताव रखा, जो की जीत का एक महत्वपूर्ण कारक था दानी पेड्रोसा, लेकिन इस सप्ताह के अंत में आरागॉन में आवंटन के लिए यह विकल्प पेश नहीं किया गया है। "जब आप सख्त संरचना का उपयोग करते हैं, तो रोल करते समय यह नहीं बदलता है," पेड्रोसा बताते हैं, यह शुक्रवार सबसे अच्छा समय है। “नरम संरचना के साथ [इस सप्ताहांत की तरह], ब्रेक लगाने की स्थिति के दौरान टायर विकसित होता है। इसलिए यदि आपकी सेटिंग सही नहीं है या आपकी शैली अच्छी नहीं है, तो आपकी भावना हर समय बदलती रहती है। हमने मिसानो में कुछ चीजें सीखीं और हम जितना संभव हो सके मानक टायर को अनुकूलित करने की कोशिश कर रहे हैं, लेकिन भावना अच्छी नहीं रही है और हमें अभी भी इस पर काम करने की जरूरत है। इसी तरह, पीछे की तरफ भी हमें ग्रिप पर काम करने की जरूरत है। » (पूरा पाठ यहां देखें)
पेड्रोसा का कहना है कि उन्होंने इलेक्ट्रॉनिक्स के मामले में ऑस्ट्रिया में एक छलांग लगाई है, “हमने कुछ सुधार किए हैं, लेकिन उसके बाद कुछ नहीं हुआ। हम इलेक्ट्रॉनिक्स से अधिक परिचित हैं और हम इसे बेहतर ढंग से अपना सकते हैं और यह पहले से बेहतर काम करता है। »
यामाहा की ओर से, यह एक और टायर की कहानी है जिसने व्यवधान डाला जॉर्ज Lorenzo, "हमारी क्षमता हमारी स्थिति से कहीं अधिक है," लोरेंजो बताते हैं, दिन का 7वां समय। “सामने का टायर बहुत अधिक कंपन उत्पन्न करता है, विशेषकर कठोर टायर। कठोर माध्यम (34K) ने बहुत अधिक कंपन उत्पन्न किया और मुझे दो राउंड के बाद रुकना पड़ा। मैंने नरम माध्यम (34V) आज़माया। कंपन कम महत्वपूर्ण हैं, लेकिन यह सही नहीं है। मुझे लगता है कि नए फ्रंट टायर के साथ मैं तीन या चार दसवें हिस्से तक सुधार कर सकता था। हमें अभी भी सुधार करने की जरूरत है, विशेषकर कोने की प्रविष्टियों में। मैं बाइक नहीं रोक सका. »
मिसानो में ओवरटेकिंग
मिसानो को कई दिन बीत चुके हैं, लेकिन लोरेंजो को अब भी यकीन है कि रॉसी की ओवरटेकिंग बहुत आक्रामक थी, जिसके रॉसी जवाब देता है, “अगर हमें दो सप्ताह बाद इस बारे में बात करनी है, तो हम अपना समय बर्बाद कर रहे हैं। यह एक मजाक की तरह है. मोड़ में प्रवेश करने से कम से कम 20 मीटर पहले मैंने पूरी बाइक के साथ लोरेंजो को पीछे छोड़ दिया। यदि आप फ़ुटेज देखें, तो यह स्पष्ट है कि उसने मुझे देखा, लेकिन वह मेरी बात काटना चाहता था। »
“उन्हें मुझसे विस्तार की उम्मीद थी। अगर हमें इस ओवरटेकिंग पर चर्चा करनी है तो हमें फिर कभी खुद से ओवरटेक नहीं करना चाहिए (हंसते हुए)। यह मेरा दृष्टिकोण है. »
लोरेंजो और रॉसी के बीच का रिश्ता, चाहे वह कितना भी छोटा क्यों न हो, अब ठीक-ठाक और सही मायनों में खत्म हो गया लगता है, कुछ-कुछ 2010 की तरह जब रॉसी ने डुकाटी के लिए यामाहा छोड़ दिया था, “मेरे लिए पिछले साल की आखिरी तीन रेसों के बाद स्थिति बदल गई। यह कुछ ऐसा है जिसे कभी हल नहीं किया गया है, और यह ऐसा ही है।” रॉसी को पछतावा है। “लेकिन यह 2009 और 2010 से बेहतर है, क्योंकि हम बड़े हैं, हम अधिक परिपक्व हैं, हम पेशेवर ड्राइवर हैं। हम जानते हैं कि हमें साथ मिलकर काम करना चाहिए और साथ रहना चाहिए। मेरे लिए, महत्वपूर्ण बात यह है कि आपका रिश्ता या आप जो सोचते हैं वह पटरी से उतरता रहे, लीक से हटकर रहे, और आपको अपना सर्वश्रेष्ठ करने का प्रयास करना होगा। » (पूरा पाठ यहां देखें)
इयानोन पीछे हट गया
मिसानो में एफपी1 के दौरान घायल हो गए, एंड्रिया इयानोन फिर भी कल मोटरलैंड आरागॉन में अपने डुकाटी डी16 जीपी के हैंडलबार लेने के लिए हरी बत्ती प्राप्त कर ली थी।
लेकिन पहले निःशुल्क अभ्यास सत्र के बाद, जिसके दौरान उन्हें बहुत दर्द हुआ, इटालियन ने शेष सप्ताहांत में भाग नहीं लेने का फैसला किया, "इस बिंदु पर सप्ताहांत को रोकना वास्तव में कठिन निर्णय है," इयानोन अफसोस जताता है। “मुझे केवल तीन या चार लैप्स के बाद बहुत दर्द हुआ, खासकर ब्रेक लगाने और त्वरण के दौरान। मुझे आराम करने और फिर से शुरुआत करने के लिए रुकना पड़ा। मुझे लगता है कि 20 लैप से अधिक की रेस की दूरी पर बाइक को नियंत्रित करना बहुत मुश्किल रहा होगा। »
“रेस के दौरान मेरी ताकत कम हो गई होगी और बिना नियंत्रण के गाड़ी चलाना वास्तव में खतरनाक है। जाहिर है, दर्द निवारक दवाओं से चीजें काफी बेहतर हैं, लेकिन रविवार को दौड़ के बाद स्थिति काफी खराब हो गई होती। मैं अभी रुकना चाहता हूं और बाकी सीज़न के लिए जितना संभव हो सके ठीक होना चाहता हूं। हम लगातार तीन दौड़ें करने जा रहे हैं और 100% होना वास्तव में महत्वपूर्ण है। »
क्या मिसानो के सर्किट डॉक्टर ने आखिरकार इटालियन को अनफिट घोषित कर दिया (उसकी जांच करने से पहले ही)? फिर भी, इयानोन को उम्मीद है कि वह 15 दिनों से भी कम समय में जापान में अच्छी स्थिति में वापस आ जाएगा।
क्या तुम्हें मेरी उंगलियाँ चाहिए?
मिसानो में, एलेक्स एस्परगारो द्वारा रॉसी को शर्मिंदा होना पड़ा निःशुल्क अभ्यास के दौरान. इटालियन को थोड़ा गुस्सा आया और उसने सुज़ुकी सवार को बीच की उंगली भी दे दी। यह इशारा एफआईएम को पसंद नहीं आया जिसने ट्रैक पर ज्यादतियों और अपमानों को दंडित करने के लिए इस विषय पर नियमों में एक लेख जोड़ने का फैसला किया। "उसने मुझसे कहा 'भाड़ में जाओ,' रॉसी कहते हैं.
“मेरी गलती बीच की उंगली देना थी, लेकिन इसके अलावा मैं 100% सही था। यह सच है कि आप ऐसा नहीं कर सकते, लेकिन दूसरी ओर, जब एक ड्राइवर ट्रैक पर होता है, तो उसे दूसरे ड्राइवरों पर ध्यान देना होता है। अन्यथा, यह सही नहीं है. » (पूरा पाठ यहां देखें)
जब इस निपटान बिंदु की घोषणा की गई, तो कई ड्राइवर भी शामिल थे लोवेस या बाज़, सोशल नेटवर्क पर इसका मजाक उड़ाकर मजा आया, "जल्द ही हम अब और कुछ नहीं कह पाएंगे," फ्रांसीसी हमें बताता है.
2017 ...
इस शुक्रवार की सुबह, फैबियो क्वार्टारो a मोटो2 में अपने कदम की आधिकारिक घोषणा की पोंस टीम के साथ. फ्रांसीसी ने मोटो2 क्षेत्र की सर्वश्रेष्ठ टीमों में से एक के साथ दो साल के अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसमें हाल ही में पोल एस्पारगारो, टीटो रबात और मेवरिक विनालेस और एलेक्स रिंस का खुलासा हुआ। "सीटो और उनकी टीम के साथ काम करने का अवसर पाना एक सपना है," फ्रांसीसी घोषित करता है. “मुझे विश्वास है कि यह श्रेणी मेरी सवारी शैली के लिए बिल्कुल उपयुक्त है; यह एक बहुत ही प्रतिस्पर्धी श्रेणी है और मैं अच्छी तरह से जानता हूं कि शीर्ष पर पहुंचने के लिए हमें क्या करना होगा। »
इस प्रकार क्वार्टारो शामिल हो जाएगा जॉर्ज नवारो, फ्रांसेस्को बगानिया, एंड्रिया लोकाटेली और ब्रैड बाइंडर भी मोटो2 में शामिल होंगे.
हमेशा अन्दर Moto 2, टीम कारएक्सपर्ट अंततः अगले वर्ष चार मोटरसाइकिलें मैदान में नहीं उतारनी चाहिए। टॉम लूथी पहले ही हस्ताक्षर कर दिए जाने के बाद, टीम को इसे जारी रखना चाहिए डोमिनिक एगर्टर जिसके पास पहले से ही ठेका है। तकनीकी विवरण अभी भी हल किया जाना बाकी है क्योंकि स्विस एक स्यूटर प्राप्त करना चाह रहा है, लेकिन लूथी और इकर लेकुओना कैलेक्स होगा. तेत्सुता नागाशिमा टीम का चौथा ड्राइवर हो सकता था, लेकिन ऐसा लगता है कि उन्हें ग्रिड पर चौथा स्थान नहीं मिल सका।
तेंदुए की टीम दो टीमों में विभाजित हो सकता है (या गायब हो सकता है) और नियंत्रण वापस कर सकता है स्टीफ़न किफ़र जो जारी रख सके डैनी केंट (और सिमोन कोर्सी, चर्चा में)। फिलहाल, कुछ भी तय नहीं हुआ है और चर्चाएं हर घंटे बदलती रहती हैं. यदि लेपर्ड रेसिंग टीम मोटो2 में जारी रहती है, तो अफवाहें कैलेक्स से स्यूटर की ओर बढ़ती हुई दिखाई देती हैं।
En Moto 3, दो हैंडलबार महिंद्र भारतीय कंपनी 2017 में जो छह ऑफर पेश करेगी उनमें से एक को भरना बाकी है एस्पर, दूसरा से CIP. अल्बर्ट एरेनास एस्पर के साथ वैसे ही चर्चा चल रही है मारिया हेरेरा. सीआईपी की ओर, एलेन ब्रोनेक की सेवाएँ वहन कर सकता हैएंज़ो बौलोम जिसका समर्थन किया जा सकता है महिला महिला पुरूष और इस प्रकार ग्रांड प्रिक्स में मौजूद फ्रांसीसी ड्राइवरों के पूल को खाना खिलाएं।
सीआईपी ने अभी भी नुकसान से पूरी तरह इनकार नहीं किया है तात्सुकी सुजुकी चूंकि जापानी इस सोमवार को नई महिंद्रा 2017 का परीक्षण करेंगे।
