डुकाटी कोर्से के निदेशक, गीगी डैल'इग्ना, टायर घिसाव और व्यवहार की गणना के लिए वायु प्रवाह, बड़े पैमाने पर डैम्पर्स और कंप्यूटर-सहायता प्राप्त मॉडल के संचलन द्वारा प्रदान की गई ताकतों की पीढ़ी के लिए वायुगतिकी जैसे विविध क्षेत्रों में एफ 1 प्रौद्योगिकियों के विकास का बारीकी से पालन करना जारी रखता है।
सेपांग मोटोजीपी परीक्षण (28 से 30 जनवरी) के दौरान, कुछ डुकाटी जीपी18 एफ1 के एक नए डिवाइस से लैस थे। फेयरिंग के पीछे, कांटे के ऊपरी ट्रिपल क्लैंप के ठीक सामने, का एक सेट लगाया गया था दबाव सेंसर और ट्रांसमीटर. ये सेंसर फेयरिंग और उसके उपांगों द्वारा उत्पन्न बलों की मात्रा निर्धारित करना संभव बनाते हैं।
यह तब था, जैसा कि रॉल्फ लुथी स्पीडवीक में बताते हैं, " फ़ेयरिंग के अंदर हवा का दबाव परिवेशी वायु दबाव के सापेक्ष मापा जाता है। यदि आप वहां दबाव कम करते हैं, तो आपको इसके पीछे आंशिक वैक्यूम मिलता है। इसलिए, चलती मोटरसाइकिल को डाउनफोर्स का अनुभव होता है। मोटरसाइकिल के मामले में इसकी फेयरिंग के साथ, फ्रंट व्हील लोड मुख्य रूप से सामने के हिस्से में बढ़ता है, जिसके परिणामस्वरूप उच्च गति पर अधिक स्थिरता होती है और फ्रंट व्हील की बेहतर पकड़ होती है। »
परिणामस्वरूप, अधिक पैंतरेबाज़ी चेसिस ज्यामिति का उपयोग करना संभव हो सकता है, जो तेज वर्गों में अनुभव होने वाले नुकसान की भरपाई करते हुए, कॉर्नरिंग में लाभ प्रदान करता है।
एक बार फिर, डुकाटी खुद को एयरोडायनामिक्स के मामले में सबसे आगे दिखाती है और ऐसा लगता है कि वह विश्व चैंपियनशिप के लक्ष्य को अतिरिक्त बढ़ावा देना चाहती है। डेस्मोसेडिसी जीपी18 मुड़ते समय अधिक कुशल।
इस दबाव ट्रांसमीटर का अपने आप में कोई लाभ नहीं है, लेकिन यह डाउनफोर्स उत्पन्न करने के उद्देश्य से लक्षित खोज के वस्तुनिष्ठ रीडिंग की अनुमति देता है। इस तरह से फ्रेम में बदलाव के लिए आवश्यक छोटी प्रगति करना संभव होगा जिसे हम शायद 14 से 16 फरवरी तक अगले सप्ताह के परीक्षण के दौरान थाईलैंड में पहले ही देख लेंगे। जाहिर है, डुकाटी एक बार फिर से चौंकाने के लिए तैयार है।
ध्यान दें कि नीचे दी गई हमारी तस्वीर के अनुसार, इस प्रणाली का परीक्षण वालेंसिया में ग्रांड प्रिक्स सप्ताहांत के दौरान पहले ही किया जा चुका है...
सूत्रों का कहना है: स्पीडवीक , Tutomotoriweb.com,
