यह विचार मलेशियाई तेल उद्योग पेट्रोनास के प्रबंधन से आया: 30 वर्षों के लिए 5 मिलियन के अनुमानित बजट के साथ एक उच्च स्तरीय मोटरसाइकिल चैम्पियनशिप में भाग लेने के लिए।
2000 के अंत में स्थितियां सामने आईं, जब मोटोजीपी विश्व चैंपियनशिप के आयोजक डोर्ना ने 500 सीसी से मोटोजीपी में परिवर्तन के साथ एक ऐतिहासिक मोड़ की घोषणा की, यानी चार-स्ट्रोक के पक्ष में दो-स्ट्रोक इंजन का क्रमिक परित्याग। 990सीसी.
फॉर्मूला 1 के साथ इस प्रकार के इंजन की समानता को देखते हुए, पेट्रोनास इंजीनियरिंग कंपनी से मोटर मंगवाता है सॉबर पेट्रोनास इंजीनियरिंग (दोनों पक्षों के बीच 60/40 संयुक्त उद्यम)। इसके लिएअप्रिलिया क्यूब, परिणाम एक 989 सीसी तीन-सिलेंडर है जिसमें प्रति सिलेंडर चार वाल्व वायवीय रिटर्न और बैलेंस शाफ्ट के साथ हैं। एक बहुत संकीर्ण, यदि कुछ हद तक लंबा, इंजन, जिसके लिए 3 आरपीएम पर 200 एचपी घोषित किया गया है, की अवधारणा है ओसामु गोटो, F1 में होंडा, मैकलेरन और फेरारी के पूर्व प्रमुख (हमारा विशेष साक्षात्कार यहां देखें).
ओसामु गोटो: “हमने F1 में प्राप्त अनुभव का उपयोग किया। आज तीन प्रोटोटाइप हैं, लेकिन अंतिम संस्करण अगले 21 अक्टूबर को मलेशियाई जीपी में प्रस्तुत किया जाएगा, शायद एक पूर्ण मोटरसाइकिल के साथ, क्योंकि यह इंजन अलग से डिज़ाइन नहीं किया गया था, लेकिन मोटरसाइकिल में डाला गया था। जो इंजन आप देखेंगे वह तीनों का पहला प्रोटोटाइप है। हम बिना टूटे 15500 आरपीएम तक पहुंच गए और हम यह नहीं कह रहे हैं कि, अंतिम संस्करण में, हम वायवीय वितरण का उपयोग करना जारी रखेंगे। वास्तव में, अधिकतम गति के लिए इसकी आवश्यकता नहीं होती है और, जाहिर है, कम परिष्कृत संस्करण में यह कम और अधिक कॉम्पैक्ट हो सकता है। इसके अलावा, यदि F1 के लिए इच्छित इंजन में लक्ष्य जितना संभव हो उतने घोड़े ढूंढना है, तो मोटरसाइकिल का उद्देश्य थोड़ा अलग है: आसानी और गतिशीलता को प्राथमिकता दी जानी चाहिए। 270 एचपी होना और उन्हें जमीन पर उतारने की कोई संभावना नहीं होना बकवास होगा। »
इंजन अंततः अप्रैल 2001 में सुजुका में प्रस्तुत किया गया, जिसमें पेट्रोनास और साउबर ने चेसिस पार्टनर की तलाश की। इंजन तब क्लासिक डिज़ाइन (ऊर्ध्वाधर) का होता है, सामने के हिस्से को छोड़कर, और लगभग 200 एचपी विकसित करता है।
अक्टूबर 2001 में सेपांग में एक पूरी मोटरसाइकिल प्रदर्शन प्रदर्शन करती है नियाल मैकेंज़ी.
इंजन पहले प्रस्तुत इंजन से पूरी तरह से अलग है: पीछे की ओर बहुत अधिक झुका हुआ है और स्पष्ट रूप से बहुत अनुकूलित क्रैंककेस और सिलेंडर हेड के साथ, होंडा द्वारा अपने मोटो 3 के लिए एक अवधारणा ली गई है। इसके 283 हिस्सों में से कोई भी पुराने हिस्से से मेल नहीं खाता! एक असली रत्न!
ओसामु गोटो: “यह एक सुंदर इंजन है, जो हमने सुजुका में दिखाया था, उसकी तुलना में यह बिल्कुल नया है: यह निचला है और सिलेंडर अधिक झुके हुए हैं। इसे पांच महीने में बनाया गया और हैरिस चेसिस में लगाया गया। पिछले सप्ताह उन्होंने शाह आलम में पहला परीक्षण किया था, जहां हम यहां सेपांग में कुछ परीक्षण करने के बाद लौटेंगे। और एक बार जब हम यहां समाप्त कर लेंगे, तो हम यूरोप, जेरेज़ लौट आएंगे। »
लेकिन अचानक, इन परीक्षणों के बमुश्किल एक हफ्ते बाद, और आज तक अज्ञात कारणों से, पेट्रोनास ने मोटोजीपी में नहीं बल्कि सुपरबाइक में प्रवेश करने का फैसला किया!
अफवाह यह है कि सॉबर और पेट्रोनास ने 2002 मोटोजीपी चैंपियनशिप में भाग लेने के लिए कई टीमों के साथ बातचीत की थी, लेकिन सॉबर बहुत लालची थे... हम 10 मिलियन डॉलर के बारे में बात कर रहे हैं!
तो, कुछ इनकारों के बाद, पेट्रोनास के निर्देशन में अचानक पुष्टि होती है कि उनकी बाइक को सुपरबाइक में दर्ज किया जाएगा न कि मोटोजीपी में कार्ल फोगार्टी. मोटरसाइकिल जगत अचंभित है...
Le धूमिल पेट्रोनास रेसिंग बनाया गया है।
सौबर, अधिक रुचि रखते हैं, परियोजना को छोड़ देता है, जबकि 3-सिलेंडर को पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन किया जाना चाहिए, जिससे 900 सीसी बन सके ताकि उन नियमों से लाभ उठाया जा सके जिन्होंने 750-4 सिलेंडर, 900-3 सिलेंडर और 1000-2 सिलेंडर के लिए अलग-अलग वजन पैमाने तय किए थे।
सुपरबाइक नियमों के अनुसार, और मोटोजीपी के विपरीत, पेट्रोनास को अंततः 150 इकाइयों में बेची जाने वाली सड़क मशीन का निर्माण करके अनुमोदित किया जाना चाहिए, जिसमें नए आगमन के लिए पहले वर्ष में कम से कम 75 इकाइयां हों। अंग्रेजी समाज एमएसएक्स इंटरनेशनल इंजन उपलब्ध होने पर इसके लिए जिम्मेदार होंगे...
कार्ल फोगार्टी (11/2001): “एफआईएम ने अभी तक हमारी बाइक के होमोलोगेशन के लिए कोई तारीख तय नहीं की है, मुझे लगता है कि यह सीज़न के मध्य में होगा, जहां हमारी 75 बाइक पूरी हो जाएंगी। वे अगले साल के अंत तक बिक्री पर होंगे। पहली अल्ट्रा-स्पेशल रोड बाइक होंगी क्योंकि वे सॉबर रेसिंग इंजन पर आधारित होंगी। संख्याओं को एक साथ रखने और बाइक के अंतिम स्वरूप को अंतिम रूप देने और बाइकों को असेंबल करने से पहले एक लंबा रास्ता तय करना होगा। MSX के पास ऑटोमोटिव उद्योग और सामान्य रूप से इंजीनियरिंग में बहुत सारे संसाधन हैं, यह सुनिश्चित करना उनका काम है कि हम समय पर रोड बाइक का उत्पादन करें। उनके पास एक प्रभावशाली सीवी है, क्लीन शीट से लेकर मॉडल लॉन्च तक फोर्ड उनके ग्राहकों में से एक है। मैं चाहता हूं कि लोग इस बाइक को देखें और सोचें कि यह बिल्कुल अद्भुत है, और मैं उन्हें कुछ ऐसा देना चाहता हूं जो उन्हें पसंद है। »
दिसंबर 2001 में बोलोग्ना में टीम के आधिकारिक लॉन्च पर, फोगी ने घोषणा की कि वह अगले कुछ वर्षों में 10.000 सड़क मोटरसाइकिलों के लॉन्च की देखरेख करेंगे, जिससे पेट्रोनास के अपने देश मलेशिया में एक बड़े पैमाने पर उद्योग का निर्माण होगा।
जनवरी 2002 में, यह था एस्किल स्यूटर जिसने प्राप्त किया पेट्रोनास 2002 की पहली रेस में एसबीके चैंपियनशिप में भाग लेने के प्रारंभिक उद्देश्य के साथ, एक इंजन को "रीडिज़ाइन" करने का बाज़ार...
शुरू से ही, एस्किल स्यूटर ने इतनी कम अवधि में परियोजना की व्यवहार्यता के बारे में संदेह व्यक्त किया।
कार्ल फोगार्टी फिर दोनों हाथों से उनके नामांकन की सराहना की। ये नहीं चलेगा...
“यह हमारे लिए दोनों दुनियाओं में सर्वश्रेष्ठ है। हमारे पास सर्वश्रेष्ठ इंजन डिजाइनरों की भागीदारी थी, और अब हमारे प्रायोजक पेट्रोनास ने हमारी मोटरसाइकिल को प्रतिस्पर्धी मशीन में बदलने के लिए सर्वश्रेष्ठ इंजन डेवलपर्स को चुना है। इस तरह, हम एस्किल स्यूटर के अनुभव का लाभ उठाते हुए एफ1 की विशेषज्ञता को बरकरार रखते हैं, जिनकी मोटरसाइकिलिंग की दुनिया में प्रभावशाली पृष्ठभूमि है और वे पूरे प्रोजेक्ट के बारे में बहुत सकारात्मक हैं। वह यह सुनिश्चित करने के लिए मेरी टीम के साथ मिलकर काम करेंगे कि हम जुलाई में लगुना सेका राउंड के लिए विश्व सुपरबाइक ग्रिड पर होने वाली समय सीमा को पूरा करें। मुझे यह जानकर बहुत खुशी हुई कि इंजन अब उन लोगों द्वारा विकसित किया जाएगा जो मोटरसाइकिलों को पूरी तरह से जानते हैं। »
से संबंधित पीटर क्लिफोर्ड द्वारा डब्ल्यूसीएम, चेसिस ब्रिटिश निर्माता द्वारा बनाई गई है हैरिस प्रदर्शन उत्पाद.
आख़िरकार, ऑपरेशन एक आपदा साबित हुआ, स्यूटर एक ऐसे कार्य से पूरी तरह से अभिभूत हो गया, जो उसके स्वयं के स्वीकारोक्ति के अनुसार, उस समय उसकी क्षमताओं से परे था।
फरवरी 2002 में, पेट्रोनास से सब्सिडी के कारण उपकरण किराए पर लेने और खरीदने के बावजूद, यह कंप्यूटर पर इंजन का केवल 3डी रेंडरिंग था: “यह नौकरी एक आत्मघाती मिशन की तरह है। यह एक पागलपन भरी चुनौती है, लेकिन इसमें शामिल हर कोई यह जानता है। »
मार्च 2002 में, फोग्गी ने स्यूटर के बारे में संदेह व्यक्त करना शुरू कर दिया और खुले तौर पर बताया कि यह पेट्रोनास था जिसने उसे चुना था, न कि उसने, और वह नहीं जानता था कि स्यूटर के पास इंजन डिजाइन में कौशल था... वातावरण! उन्होंने यह भी संकेत दिया कि बाकी सब कुछ तैयार और प्रतिस्पर्धी होगा, लेकिन उन्हें इंजन के बारे में संदेह है: “मैं उनकी कंपनी के बारे में ज्यादा नहीं जानता, और मुझे कभी भी एहसास नहीं हुआ कि वह अपने इंजीनियरिंग कौशल के लिए जाने जाते थे। मुझे 100% यकीन है कि सब कुछ ठीक हो जाएगा, लेकिन जहाँ तक इंजन का सवाल है, मुझे नहीं पता। »
मई 2002 में, फोगी पेट्रोनास टीम वर्कशॉप, जो पूरी तरह से पेट्रोनास द्वारा वित्तपोषित थी, चालू थी; उनकी कीमत £1,5 मिलियन होगी!
“एक टीम के रूप में जिस पर हर कोई नज़र रखता है, हमारी नई फ़ैक्टरी और कार्यशालाएँ प्रभावशाली होनी चाहिए। »
फोग्गी प्रेस को अपना मुख्यालय दिखाने में बहुत गर्व महसूस करता है, और एक प्रार्थना कक्ष की उपस्थिति पर जोर देता है, क्योंकि मलेशियाई मुस्लिम कर्मचारी वहां काम करने आएंगे। लेकिन वह निर्दिष्ट करते हैं कि वास्तव में, यह सबसे ऊपर है जो जाकर प्रार्थना करेगा, ताकि इंजन अंततः आ सकें!
फ़ॉगी ने जुलाई में लगुना सेका में पहली दौड़ से पहले, मई के अंत में सिल्वरस्टोन में मशीनें दिखाने की योजना बनाई थी, लेकिन इंजन तैयार नहीं थे और उन्होंने सब कुछ रद्द कर दिया।
रेसिंग बाइक का आखिरकार 11 जून को लंदन में अनावरण किया गया।
जुलाई 2002 में, नया इंजन अंततः तैयार हो गया। यह आम तौर पर की वास्तुकला का अनुसरण करता है स्वच्छ, लेकिन दूसरे की तुलना में पहले संस्करण के अधिक निकट लगता है।
मोटरसाइकिलें अंततः कुआलालंपुर में प्रस्तुत की गईं।
ट्रॉय कोर्सर et जेम्स हेडनअच्छी तनख्वाह का लालच देकर, गर्मियों के दौरान भीड़ के उत्साहवर्धन के लिए ब्रांड्स हैच में परेड लैप्स करें, लेकिन सड़क बाइक तैयार नहीं हैं और फोगी ने घोषणा की कि रेसिंग की शुरुआत 2003 तक स्थगित कर दी गई है। बेशक, इस बीच, हम सेपांग में भी दौरा करते हैं...
जनवरी 75 में 2003 सड़क मशीनें शीघ्रता से इंग्लैंड में असेंबल की जाएंगी एमएसएक्स इंटरनेशनल बेसिलडन, एसेक्स में, जबकि विनिर्माण लाइन मलेशिया में स्थापित है मोदनस जिसने फोग्गी-पेट्रोनास के लिए एक उपठेकेदार अनुबंध पर हस्ताक्षर किए थे; एफआईएम इस बात से सहमत है कि अन्य 75 की जांच बाद में (मलेशिया में) की जाएगी।
इस बीच, ट्रॉय कोर्सर फिलिप द्वीप पर परीक्षण में दिलचस्प समय आया।
वेलेंसिया में अपनी पहली रेस के लिए, पेट्रोनास ने ग्रिड पर चौथा स्थान प्राप्त किया, धन्यवाद ट्रॉय कोर्सर और बाद वाले का कहना है कि वह जल्द ही जीत हासिल करने की अपनी संभावनाओं को लेकर आश्वस्त हैं।
मकई Suter इंजन लगातार ज़्यादा गरम होता रहता है, और पूरा 2003 सीज़न तकनीकी समस्याओं और बिजली की कमी दोनों के कारण बाधित हुआ।
सीज़न के अंत में, धूमिल अलग हो जाता है जेम्स हेडन, जिसे कभी मोटरसाइकिल की आदत नहीं पड़ी, और खारिज भी करता है एस्किल स्यूटर, को इंजन के विकास का काम सौंपना रिकार्डो, एक ब्रिटिश रेसिंग इंजन विशेषज्ञ। परिणामस्वरूप, सड़क मोटरसाइकिलों को भी बिक्री से हटा दिया गया है, ताकि रिकार्डो द्वारा सुझाए गए संशोधनों को सड़क मशीनों में स्थानांतरित किया जा सके, ताकि अयोग्यता का जोखिम न हो।
लेकिन इस बीच, नियम बदल गए हैं, 4 सिलेंडरों को ट्विन्स और 1000-सिलेंडरों की तरह 3 सीसी क्यूब के लिए अधिकृत किया गया है। परिणाम यह हुआ कि पेट्रोनास ने अपने प्रतिस्पर्धियों की तुलना में 10% कम विस्थापन के साथ शुरुआत की, जब तक कि उसने फिर से 1000 सीसी का निर्माण नहीं किया...
2004 सीज़न स्यूटर इंजन के साथ शुरू होता है, नए इंजन की मध्य सीज़न तक योजना नहीं बनाई गई थी। अभी तक ट्रॉय कोर्सर जर्मनी में पोल पोजीशन लेने में कामयाब रहे, और मिसानो में उन्होंने दौड़ का अधिकांश समय बढ़त में बिताया, दौड़ के अंत में आगे निकलने से पहले रेगिस लैकोनी.
सीज़न के अंत में, कोर्सर ने कुल मिलाकर दो पोल पोजीशन और दो पोडियम जीते होंगे। ट्रॉय कोर्सर रैंकिंग में 9वें स्थान पर रहे, क्रिस वॉकर 11वां, दोनों ड्राइवर इंजन की अनिश्चित विश्वसनीयता के कारण विकलांग हो रहे हैं।
फोगी के प्रबंधकीय गुणों से थका हुआ और असंबद्ध, ट्रॉय कोर्सर 2004 के अंत में अपने तीन साल के अनुबंध के अंत में जहाज छोड़ दिया, और अल्स्टारे के साथ सुजुकी के साथ हस्ताक्षर किए, जिसके साथ उन्होंने अगले वर्ष अपना दूसरा विश्व चैंपियन खिताब जीता।
इंजन का एक नया रीबोर संस्करण 2005 में प्रस्तुत किया गया था।
लेकिन नये पायलट, गैरी मैककॉय et स्टीव मार्टिन, कोई ठोस परिणाम नहीं मिलेगा, चैंपियनशिप में 22वें और 18वें स्थान पर रहा, जबकि रोड बाइक अभी भी बिक्री के लिए उपलब्ध नहीं हैं, जो डब्ल्यूएसबी नियमों का स्पष्ट उल्लंघन है... लेकिन पेट्रोनास के खराब प्रदर्शन को देखते हुए, कोई नहीं पूछ रहा है शिकायत, जो मलेशियाई तेल टैंकर को और अधिक क्रोधित होने से बचाती है।
आधिकारिक तौर पर सड़क बाइक 25 पाउंड में बिक्री पर हैं, लेकिन यूरोप में कोई वितरक नहीं है और आपको उन्हें सीधे मलेशिया में NAZA बाइकर्स ड्रीम कंपनी से खरीदना होगा। कोई आश्चर्य नहीं कि खरीदार जल्दबाजी नहीं कर रहे हैं...
मैककॉय एक वर्ष के बाद बारी-बारी से भाग जाता है, लेकिन स्टीव मार्टिन बना हुआ है और युवा अंग्रेजी आशावादी इसमें शामिल हो गया है क्रेग जोन्स. फिर भी यह है एफपी1 के लिए हंस गीत, खासकर जब से फोगी अब यह कहने के लिए नहीं छिप रहा है कि वह तंग आ चुका है। फिलिप द्वीप और वालेंसिया में मार्टिन ने दो अग्रिम पंक्ति के क्वालीफायर स्कोर किए, लेकिन पुरस्कार के लिए यही होगा।
रेसिंग फ़ॉगी पेट्रोनास 2006 के अंत में समाप्त हो गई.
फ़ॉगी भाइयों को लुभाने के लिए अपनी भव्य तकनीकी संरचना का उपयोग करने की कोशिश करता है कैस्टिग्लिओनी, जिसे वह एमवी अगस्ता एफ4 के साथ एक सुपरबाइक प्रवेश की पेशकश करता है, लेकिन वे दौड़ जानते हैं और फोगी के वित्तीय अनुरोधों का जवाब नहीं देते हैं।
मार्च 2008 में व्हाईल्स हार्डी एंड कंपनी द्वारा आयोजित एक नीलामी में, फोग्गी अंततः पेट्रोनास फंड से खरीदे गए सभी उपकरणों को बेच देगा (नीलामीकर्ता जो बाद में कैटरम एफ1 को बेचेगा, लेकिन यह एक और कहानी है...)
हालाँकि, कहानी यहीं ख़त्म नहीं होती...
फरवरी 2010 में, मोटरसाइकिलन्यूज़ पत्रकारों ने खोजा 60 पेट्रोनास एफपी1 एक गोदाम में सावधानी से पंक्तिबद्ध किया गया।
लगभग 2 मिलियन यूरो मूल्य के संग्रह की सावधानीपूर्वक सुरक्षा की गई थी, और मालिक, मलेशियाई तेल दिग्गज पेट्रोनास, पूरे प्रकरण को चुप्पी के पर्दे के नीचे छिपाते हुए दिखाई दिए। इसका कारण स्पष्ट नहीं है लेकिन सुपरबाइक कार्यक्रम के वर्षों में, मलेशिया में उत्कृष्ट मोटरसाइकिल उत्पादन शुरू करने की संभावना के साथ, लगभग 35 मिलियन यूरो खर्च किए गए थे।
विफलता पूरी हो गई और केवल एसेक्स में उत्पादित 75 मोटरसाइकिलें, उसके बाद छह महीने बाद मलेशिया में अन्य 75 मोटरसाइकिलें ही दिन के उजाले में देखी गईं। हालाँकि पहले बैच का उत्पादन करने वाली कंपनी ने स्वामित्व बदल दिया था, अब एक अन्य इंजीनियरिंग कंपनी, आर्क आर एंड डी के स्वामित्व में, मोटरसाइकिलें अभी भी मूल साइट पर थीं।
इसलिए पेट्रोनास ने रखवाली के लिए भुगतान किया... और, थोड़ा शर्मनाक, चुप्पी!
एक बार अपडेट होने के बाद, सभी अंग्रेजी मोटरसाइकिलें 2012 में खरीदी गईं मोमोटो, एक पूर्व मलेशियाई पायलट, दातो पादुका ऐडी ए ग़ज़लान के स्वामित्व वाली कंपनी।
इससे मोटरसाइकिलों का नाम बदल दिया गया है MM1 और बिक्री के लिए पेश करने से पहले उन्हें अपने रंग में रंग दिया है। अधिक संभावना यह है कि उन्होंने दुनिया भर में महत्वाकांक्षी निर्यात परियोजनाओं के साथ बड़े पैमाने पर विनिर्माण जारी रखने के लिए औद्योगिक पेटेंट भी वापस खरीद लिए होंगे।
यदि आपको ऐसा लगता है और आप साहसी हैं, तो कुछ अवश्य बचे होंगे (voir आईसीआई)...लेकिन 900cc और 127 hp के साथ, निश्चित रूप से MotoGP खरीदने के बारे में न सोचें!
स्रोत: मोटरसाइकलन्यूज़, क्रैश.नेट, GPone, विज़ोर्डाउन, आदि।
