डब्लूएसबीके: कावासाकी और एफआईएम के बीच, चीजें अधिकतम इंजन गति से अधिक गर्म हो जाती हैं, रीए के साथ इसका प्रमाण

कावासाकी और एफआईएम के बीच, आरागॉन में तनाव चरम पर है, जो साइट इस सप्ताह के अंत में श्रृंखला की मशीनों के लिए आरक्षित चैंपियनशिप लॉन्च कर रही है। डब्लूएसबीके में विनियम अक्सर विवाद का विषय रहे हैं। प्रत्येक निर्माता के इंजन द्वारा ली जाने वाली अधिकतम गति की तालिका जारी होने के बाद से कावासाकी और एफआईएम के बीच काफी जीवंत आदान-प्रदान एक नया उदाहरण है। आरागॉन में शत्रुता शुरू होने से तीन दिन पहले, कावासाकी को पता चला कि उसका नया ZX-10RR पिछले संस्करण की तुलना में अधिक चक्कर नहीं लगा सकता है। और यह डुकाटी प्रतिद्वंद्वी से 1 आरपीएम कम है। निंजा पायलट जोनाथन री ने जो सोचा वह कहा...

पर कावासाकी हम गुस्से से हरे हो जायेंगे. द्वारा प्रस्तुत अधिकतम इंजन गति की इस तालिका का दोष FIM प्रतिस्पर्धी निर्माताओं के लिए डब्ल्यूएसबीके. और जिसने अकासाही ब्रांड के कर्मचारियों के भीतर गलतफहमी पैदा कर दी। मुख्य अभियंता पिता रीबा उठाए गए संघीय कदमों पर खेद व्यक्त किया। और आरागॉन में पहले दिन के बाद, जोनाथन री इस विषय पर भी जंगल से बाहर आया: " यह निराशाजनक है क्योंकि यह निर्णय पिछले शुक्रवार को लिया गया था “, श्रृंखला का छह बार का विश्व चैंपियन घोषित किया गया। “ यह मेरे लिए निराशाजनक है क्योंकि यह खबर बहुत देर से घोषित की गई। लेकिन दिन के अंत में, यह पिछले साल की तरह है। गति वही है '.

की टीम के साथीएलेक्स लोवेस के तर्कों से कठिनाई होती है FIM. ' यह वही इंजन नहीं है. यह अलग-अलग अंदरूनी हिस्सों वाला एक अलग इंजन है "कहते हैं, वजह. “ हमारे पास नए पिस्टन हैं और अन्य चलने वाले हिस्से भी नए हैं। तो नया इंजन क्या है? क्या इसका मतलब यह है कि एक निर्माता को नई पीढ़ी के इंजन विकसित करने के लिए सुपरबाइक विश्व चैंपियनशिप में लाखों का निवेश करना होगा? यह सुपरबाइक की भावना में नहीं है ' उत्तरी आयरिशमैन शिकायत करता है। “इससे चीजें बहुत कठिन हो जाती हैं क्योंकि निर्माता हर दो या तीन साल में बदलाव नहीं कर सकते हैं। पहले हर चार साल में एक नया मॉडल होता था '.

हालांकि कावासाकी ने एक शीतकालीन-संशोधित मशीन पेश की है जो हल्के इंजन के साथ उच्च गति तक पहुंच सकती है, ब्रांड को इस वर्ष 2020 अधिकतम रेव गति का उपयोग करना होगा। शीतकालीन परीक्षण के दौरान, जोनाथन री et एलेक्स लोवेस की अधिकतम गति से चलायी 15 100 प्रति मिनट घूर्णन. लेकिन FIM ने 2021 कावासाकी को वर्गीकृत किया है 14 600 प्रति मिनट घूर्णन. इसका कारण यह है कि इंजन नया नहीं है और इसलिए उसे अधिक गति नहीं करनी चाहिए।

कावासाकी और एफआईएम के बीच, पूरी तरह से गलतफहमी है

हालाँकि, कम अधिकतम गति के बावजूद, 2021 इंजन उसी कारण के अनुसार एक कदम आगे है: " हमारी बाइक में पिछले साल से ज्यादा पावर है ". तिरस्कार, टिप्पणियाँ और नासमझी जो स्पष्ट रूप से बच नहीं पाईं स्कॉट स्मार्ट, के लिए जिम्मेदार FIM. हॉट सीट पर तकनीकी निदेशक ने कबीले को जवाब दिया कावासाकी " सबसे पहले, मैं यह कहना चाहूंगा कि मोटरसाइकिल का होमोलोगेशन तकनीकी नियमों के समान नहीं है। होमोलॉगेशन के माध्यम से हम मोटरसाइकिल की जांच करते हैं और देखते हैं कि प्रस्तुत किए गए दस्तावेज़ वास्तविकता के अनुरूप हैं या नहीं '.

« जैसे ही कोई निर्माता अपनी मोटरसाइकिल में संशोधन करता है, इन दस्तावेज़ों को अनुकूलित करना होगा। उदाहरण के लिए, यदि आप इंजन में तेल के प्रवाह में कुछ बदलाव करते हैं, यानी एक छोटी सी चीज़, तो एक नया होमोलोगेशन आवश्यक नहीं है, वास्तव में यह दस्तावेज़ों में सब कुछ नोट करने के लिए पर्याप्त है। यदि कोई बड़ा परिवर्तन हो, जैसे कि नई चेसिस या महत्वपूर्ण इंजन भागों को बदला जाए तो एक नया होमोलोगेशन आवश्यक है » वह याद करता है।

स्कॉट स्मार्ट फिर समस्या की जड़ तक पहुँचता है स्पीडवीक " नई कावासाकी में नई फेयरिंग और अन्य नए घटक हैं, लेकिन इंजन बुनियादी जैसा ही है, क्योंकि एकमात्र वास्तविक नवीनता पिस्टन द्वारा दर्शायी जाती है। बाकी सब वैसा ही है. उदाहरण के लिए, 2019 में, कावासाकी में एक नया इंजन था, इतना कि सिलेंडर हेड नया था और इंजन भी अलग तरह से काम करता था। पर अब, कोई आमूल-चूल परिवर्तन नहीं हुआ है, वास्तव में वे इस स्थिति के बारे में ग़लत थे। मैं कहूंगा कि नियम स्वयं बोलते हैं और एफआईएम ने नियमों को सरलता से लागू किया है »। ला FIM इसलिए लौटता है कावासाकी अपने प्रिय अध्ययन के लिए. दोनों पार्टियों के बीच अनबन पूरी होती नजर आ रही है...