ड्यूक 890R से प्राप्त इंजन, 140 किलोग्राम वजन, मोटोजीपी से प्राप्त एयरोडायनामिक पैकेज और मोटो2 से प्राप्त ट्रैक चेसिस, केटीएम अपनी बिल्कुल नई सीमित संस्करण स्पोर्ट्स कार: केटीएम आरसी 8सी के लिए आरसी8 नेमप्लेट को पुनर्जीवित कर रहा है। क्या यह भविष्य के उत्पादन संस्करण का पूर्वाभास दे सकता है?
जबकि समूह के सीईओ स्टीफन पियरर ने 2014 में घोषणा की थी कि RC16 की प्रतिकृति का उत्पादन किया जाएगा, और पिछले सप्ताह एक टीज़र ने सनसनी मचा दी थी, यहाँ KTM RC 8R का अनावरण कर रहा है। मैटीघोफ़ेन टीमों ने अपनी धुन बदल दी, ड्यूक 890R से इंजन को अपनाया, एक कम मांग वाला इन-लाइन ट्विन-सिलेंडर, लेकिन दर्शन पर नहीं: एक विशेष मशीन, केवल ट्रैक के लिए विकसित की गई और इसलिए सड़क के लिए आवश्यक इन सभी समझौतों से रहित उपयोग: भद्दा उत्प्रेरक और कैस्ट्रेटर, हेडलाइट्स, लाइट्स, लाइसेंस प्लेट समर्थन, आदि। संक्षेप में, एक मोटरसाइकिल जो विशेष रूप से प्रदर्शन के लिए समर्पित है।
पहली नज़र में जो बात सामने आती है वह है इसका लुक, जो ऑस्ट्रियाई ब्रांड के मोटोजीपी प्रोटोटाइप, आरसी16 के बहुत करीब है: फ्रंट एंड, सैडल शेल, लेकिन पंख या यहां तक कि स्विंगआर्म के नीचे एक चम्मच, सब कुछ है! फेयरिंग मशीन की स्थिरता में सुधार करने के लिए वायुगतिकीय उपांगों के साथ कार्बन-केवलर पैनलों के साथ प्रबलित फाइबरग्लास से बने होते हैं। संभावित गिरावट में क्षति को सीमित करने के लिए फ्रेम, कांटा, स्विंगआर्म और टैंक पर पैड भी हैं।
फ्रेम का विकास ऑस्ट्रियाई ब्रांड के मोटो 2 चेसिस पर आधारित है, जो 2019 के अंत तक मध्यवर्ती वर्ग में चला, जब केटीएम के लिए मोटो 3 और मोटो जीपी श्रेणियों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए इन-हाउस इंजीनियरों द्वारा इसे विकसित करना बंद कर दिया गया। . यह क्रोम-मोलिब्डेनम स्टील में एक हल्की और कठोर जाली है, जिसमें एक झुकाव-समायोज्य स्टीयरिंग कॉलम है, जो पूरी तरह से समायोज्य व्हाइट पावर सस्पेंशन से जुड़ा है।
RC 8C बहुत सटीक विशिष्टताओं का पालन करता है, और इसे प्रोटोटाइप की तुलना में कम मांग वाले रखरखाव के साथ, कुशल होने के साथ-साथ शौकिया के लिए सुलभ होने के लिए डिज़ाइन किया गया है। इस प्रकार, KTM ने ट्रायम्फ 765cc तीन-सिलेंडर इंजन को इन-लाइन ट्विन के साथ बदल दिया जो ड्यूक 890R को सुसज्जित करता है, इलेक्ट्रॉनिक्स और सेवन/निकास से संबंधित कुछ अंतरों के साथ, एक विकल्प जो रखरखाव और समायोजन को सरल बनाता है।
यह स्पोर्ट्स कार अभी भी 128 एचपी और 101 एनएम का टॉर्क विकसित करती है, यह परिणाम सामने की ओर विशाल वायु सेवन द्वारा आपूर्ति किए गए एक नए एयरबॉक्स के कारण प्राप्त होता है, लेकिन अक्रापोविक टाइटेनियम साइलेंसर के साथ क्रेमर मोटरसाइकिल द्वारा निर्मित स्टील निकास प्रणाली के लिए भी, यदि आवश्यक हो तो बदली जा सकती है। 98 डीबीए से अधिक न होने वाले साइलेंसर द्वारा।
140 किलोग्राम के हल्के वजन के साथ, केटीएम आरसी 8सी 1:1 पावर-टू-वेट अनुपात के करीब है, जिसका अर्थ है कि इसे अधिक शक्तिशाली मशीनों के साथ चलने में कोई परेशानी नहीं होनी चाहिए।
यह केटीएम सेटिंग्स और टेलीमेट्री के प्रशंसकों को और अधिक चाहने नहीं देगा: इलेक्ट्रॉनिक्स प्रबंधन एकीकृत जीपीएस फ़ंक्शन के साथ डेटा लॉगर से जुड़े 5" टीएफटी डैशबोर्ड के माध्यम से किया जाता है। आवश्यक डेटा - प्रासंगिक इंजन जानकारी, ईसीयू पैरामीटर और इंजन डेटा, वास्तविक समय लैप समय प्रदर्शित करने के लिए डैशबोर्ड को ड्राइवर द्वारा कॉन्फ़िगर किया जा सकता है, जिसे गति, स्थिति के साथ डेटा को क्रॉस-रेफरेंस करके एआईएम रेसस्टूडियो सॉफ़्टवेयर के साथ विश्लेषण किया जा सकता है। ट्रैक और यहां तक कि सबसे तकनीकी डेटा जैसे थ्रॉटल स्थिति, आरपीएम और गियर लगे हुए, त्वरण, मंदी, पानी का तापमान, बैटरी वोल्टेज, ईसीयू मोड और तेल का दबाव। दौड़ के लिए तैयार!
कीमत ज्ञात होनी बाकी है: €35.000, जो केवल 100 इकाइयों में निर्मित और इस स्तर के उपकरणों के साथ बनी मशीन के लिए उचित से अधिक है। जबकि डिलीवरी की योजना 2021 की चौथी तिमाही के लिए बनाई गई है, आरक्षण इस गुरुवार, 22 जुलाई से खुला रहेगा और इसमें सभी के लिए कुछ न कुछ होगा !
