क्लाउड मिची (फ्रांसीसी जीपी) के साथ मोटोजीपी एक्सक्लूसिव साक्षात्कार "मार्क मार्केज़ निशाने पर हैं लेकिन यह उतना आसान नहीं है"

इस साल फ्रेंच जीपी में, शनिवार को जोहान ज़ारको की पोल स्थिति के साथ एक असाधारण आतिशबाजी का प्रदर्शन हुआ। फिर रविवार को उसके गिरने से माहौल जरूर खराब हो गया. कार्यक्रम के आयोजक क्लॉड मिची को तीव्र भावनाओं की इस श्रृंखला का अनुभव कैसे हुआ?

“पहले से ही, पोल पोजीशन लेना जादुई था। बाद में, आप किसी ड्राइवर को गिरने के लिए दोषी नहीं ठहरा सकते, खासकर तब जब उसमें जीत हासिल करने की क्षमता हो। यह रेसिंग का एक तथ्य है, और उसी क्षण से यह प्रतिस्पर्धा का दौर है। अगर वह इसी तरह थाईलैंड में दुर्घटनाग्रस्त हुआ होता, तो इसे अलग तरह से देखा जाता। जबकि फ़्रेंच ग्रां प्री में पूरी फ़्रेंच जनता को आपसे आशा थी, लेकिन उन्होंने जो किया वह पहले से ही शानदार था। »

फैबियो क्वाटरारो मोटो2 में बार्सिलोना पर शानदार जीत हासिल की, फिर एसेन में दूसरे स्थान पर रहे। क्या आपको लगता है कि यह युवा फ्रांसीसी सवारों को दो मोटो3 और मोटो2 श्रेणियों में शामिल होने के लिए प्रेरित करेगा, जहां वे वर्तमान में दुर्लभ हैं?

“फैबियो ने स्पेनिश चैम्पियनशिप में जो किया था उसके बाद वह थोड़ी तेजी से शिखर पर पहुंच गया था, फिर वह लहर के गर्त से गुजरा। उनके पास चरित्र की ताकत थी - और एरिक माहे सहित एक अच्छा दल था - लुका बोस्कोस्कोरो जैसी टीम में अपने पैर जमाने के लिए। उन्होंने अपनी प्रतिभा दिखाई और अपना आत्मविश्वास वापस हासिल किया।' उन्होंने एसेन में अभी पुष्टि की है कि उन्होंने बार्सिलोना में बड़ी सुंदरता और प्रदर्शन के साथ क्या किया था।

“यह पहला बिंदु है। दूसरे के संबंध में, यानी युवा पायलटों के आगमन के संबंध में, लहर का निचला स्तर है। ऐसे लोग हैं जो इसके लिए काम करते हैं, जैसे फेडरेशन, लेकिन लॉरेंट फेलन और जोहान भी अपने स्कूल के साथ। स्पेन में ऐसे युवा भी सवार हैं जो अच्छा प्रदर्शन कर रहे हैं। फ़्रांस में अन्य युवा लोग अपनी नाक की नोक दिखाना शुरू कर रहे हैं, लेकिन वे 12 या 13 साल के हैं, और मोटो 3 में आने से पहले ही दो साल लग जाते हैं।

“स्तर बहुत ऊँचा है। आपको खूब सवारी करनी होगी और खूब प्रशिक्षण लेना होगा। आपको स्वयं को केवल मोटरसाइकिल चलाने के लिए समर्पित करने के लिए - अपने मस्तिष्क सहित - उपलब्ध रहना होगा। »

एक आयोजक के रूप में, क्या आप इसकी सराहना करते हैं? मार्क मार्केज़ अधिकांश रेस में अन्य ड्राइवरों के साथ रहकर प्रदर्शन करें, फिर आखिरी लैप्स में जीतने के लिए गति बढ़ाएं (जिसे रॉसी "हमारे साथ बिल्ली और चूहे का खेल" कहते हैं)?

“मुझे लगता है कि आपकी कई व्याख्याएँ हो सकती हैं। जब आप एसेन रेस देखते हैं, तो हर कोई एक साथ दौड़ रहा होता है। बाद में, दौड़ के अंत में, उसने वास्तव में कुछ दूरी तय की, लेकिन क्या ऐसा इसलिए था क्योंकि उसने टायरों का बेहतर प्रबंधन किया था? क्या ऐसा इसलिए है क्योंकि उसकी बाइक घिसे हुए टायरों पर दूसरों की तुलना में अधिक कुशल है?

"मुझे लगता है कि मार्क मार्केज़ बोर्ड पर हैं लेकिन यह उतना आसान नहीं है। उसके पास बहुत अच्छी मशीन है, वह बहुत मजबूत है और वह एक अच्छा रेस मैनेजर है। मुझे लगता है कि कुछ साल पहले वैलेंटिनो का भी यही दृष्टिकोण रहा होगा। »

बिल्कुल, रॉसी चौथे लैप पर मार्केज़ से एसेन में दूसरा स्थान छीन लिया। वह अब भी इतना बहादुर कैसे बना हुआ है?

“मुझे लगता है कि वह ऐसा व्यक्ति है जो बहुत काम करता है। हम वैलेंटिनो और अन्य ड्राइवरों पर स्पॉटलाइट देखते हैं, लेकिन जो हम नहीं देखते हैं वह उनका काम है। रॉसी उन असाधारण, बहुत उच्च स्तरीय एथलीटों में से एक है जो अवधि और प्रदर्शन को संयोजित करने का प्रबंधन करते हैं। »

क्या आपको लगता है कि पूर्व मोटरसाइकिल जीपी ड्राइवर क्रिश्चियन एस्ट्रोसी द्वारा समर्थित फ्रेंच एफ1 ग्रांड प्रिक्स का हमारे देश में मोटर स्पोर्ट्स की लोकप्रियता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ेगा?

“मैंने एक राजनेता से अधिक एक पायलट के रूप में क्रिश्चियन एस्ट्रोसी को सलाम किया। उनमें F1 की वापसी का समाधान ढूंढने का साहस था। यह सुंदर है और मोटरस्पोर्ट्स के लिए बहुत अच्छा है। आलोचना के बावजूद, वे अब भी वही हैं, जिन्होंने सामान्य तौर पर सुरक्षा, उपभोग और गतिशीलता में सभी तकनीकी प्रगति की है।

"F1 GP में लगभग 60 सशुल्क प्रविष्टियाँ थीं, हमारे पास MotoGP में 000 थीं। ले मैंस के 86 घंटे 000 से अधिक हैं और 24 घंटे की मोटरसाइकिलें 100 से अधिक हैं, जो मोटर स्पोर्ट्स में रुचि को दर्शाता है। »

क्या आप क्रॉस-प्रमोशन पर विचार करेंगे, जिसमें ले मैन्स में आपके जीपी के दौरान एक एफ1 कार दो या तीन डेमो लैप करेगी, जबकि एक मोटोजीपी मशीन एफ1 जीपी के दौरान ले कैस्टेलेट में ऐसा ही करेगी?

“यह प्रश्न कई कारणों से पेचीदा है। मुझे लगता है कि कुछ भी असंभव नहीं है. यह जानना F1 पर निर्भर है कि वे रुचि रखते हैं या नहीं..."

थाईलैंड और मलेशिया के बाद, इंडोनेशिया निश्चित रूप से अपना ग्रां प्री चाहता है। क्या दक्षिण-पूर्व एशिया आम तौर पर कमोबेश दीर्घावधि में यूरोपीय आयोजकों के लिए ख़तरा बनता है?

“दुनिया बदल रही है और विकसित हो रही है। प्रदर्शन करना यूरोपीय आयोजकों पर निर्भर है। हमारा अनुबंध 2021 तक था और हमने इसे 2026 तक बढ़ा दिया, इसलिए चीजें बदलने में थोड़ा समय बचा है। मुझे लगता है कि डोर्ना इन सभी चीजों को अच्छी तरह से संभालना जानती है। ये देश खेल के साथ-साथ उद्योग के मामले में भी आशाजनक हो सकते हैं। यह विश्व चैम्पियनशिप है, यूरोपीय चैम्पियनशिप नहीं। इसका मतलब यह है कि ठोस साझेदारों वाली टीमों के लिए इन देशों के निवेशकों का महत्व अभी भी बना हुआ है।

“यह सब एक साथ काम करता है: हमें इसे यूरोप के लिए जोखिम के रूप में नहीं, बल्कि एक खेल अनुशासन के वैश्विक विकास के हिस्से के रूप में देखना चाहिए जो मोटरसाइकिल रेसिंग है। »

क्या आप भविष्य में मोटोजीपी मशीनों के प्रतिस्थापन को इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों द्वारा खुशी से देखते हैं?

“सवाल इस तरह नहीं उठाया गया है। आज, डोर्ना इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलों को मोटोजीपी में एकीकृत करता है। मुझे लगता है कि एंड्रोस ट्रॉफी में जो किया गया उसका उदाहरण अच्छा है: इसमें थर्मल रेसिंग और इलेक्ट्रिक कार रेसिंग भी है।

“आज, आबादी 100% विद्युत दौड़ के लिए तैयार नहीं है। दूसरी ओर, हम धीरे-धीरे इस दिशा में आगे बढ़ रहे हैं, हालांकि पुल के नीचे अभी भी काफी पानी बहना बाकी है. और हम लंबे समय तक निकास पाइप की आवाज़ सुनेंगे! »