मिसानो ग्रांड प्रिक्स में दूसरे स्थान पर रहकर, टॉम लुथी ने चैंपियनशिप में और भी बेहतर प्रदर्शन हासिल किया क्योंकि उनके मुख्य प्रतिद्वंद्वी फ्रेंको मॉर्बिडेली हार गए। स्विस ड्राइवर अब ब्राजीलियाई मूल के इतालवी से केवल 9 अंक पीछे है। केवल 5 दौड़ें शेष रहने पर, हमने उनके मुख्य तकनीशियन गाइल्स बिगोट से जानकारी ली, जो अगले साल मार्क वीडीएस में मोटोजीपी में उनके साथ होंगे।
गाइल्स, इस मिसानो जीपी के बाद टॉम और आपकी कारएक्सपर्ट इंटरवेटन टीम के साथ आपका क्या आकलन है?
“मोटो3 रेस के दौरान कई दुर्घटनाओं को देखने के बाद, रेस पूरी करना अनिवार्य था और यदि संभव हो तो फ्रेंको मॉर्बिडेली के सामने। फ्रेंको के पतन का हमारे लिए बड़ा प्रभाव पड़ा क्योंकि टॉम बड़े अंक हासिल करने में सक्षम था और यह उसे चैंपियनशिप के करीब लाता है।
वार्मअप के दौरान टॉम गिर गए। इस गिरावट के परिणाम क्या थे?
“वार्म अप को दौड़ के लिए वार्म-अप के रूप में काम करना था और गीले में हमारी बाइक की सेटिंग्स को बेहतर बनाने के लिए डेटा एकत्र करना था, दूसरी लैप पर दुर्घटनाग्रस्त होने से हमारे पास केवल एक तेज़ लैप था। हालाँकि यह दिलचस्प था कि बाइक के व्यवहार को बेहतर ढंग से समझने के लिए हमें तेज़ गति से कई चक्कर लगाने की ज़रूरत थी। यह रेस के लिए टॉम के लिए भी एक चेतावनी थी, उसे एहसास हुआ कि गलती करना बहुत आसान था।
जबकि मार्क मार्केज़ दौड़ के अंत में डैनिलो पेत्रुकी के पीछे गए, टॉम ने डोमिनिक एगर्टर पर हमला नहीं किया। किस लिए ?
“मार्क मार्केज़ ने हमेशा जोखिम उठाया है, यह उनका डीएनए है। हमेशा की तरह, हमने कुछ टिप्पणियाँ सुनीं जैसे "लूथी एक किराना व्यापारी है", जिन लोगों ने ये टिप्पणियाँ कीं, वे भी सबसे पहले उनकी आलोचना करते अगर वह दौड़ जीतने की कोशिश करते समय दुर्घटनाग्रस्त हो जाते (जैसे जब वह साक्सेनरिंग में गिर गए) .
मोटरसाइकिल खेल में विश्व चैंपियन खिताब के लिए लड़ने का अवसर हर साल नहीं मिलता है, इसलिए जब आप खुद को इस स्थिति में पाते हैं तो आपको कुछ हद तक समझदारी दिखानी होगी।
मिसानो सर्किट वास्तव में दूसरों से अलग है, यहां तक कि सूखे में भी। इसकी विशिष्टताएँ क्या हैं?
"मोड़ने में सक्षम होने के लिए अच्छी तरह से ब्रेक लगाना, मोटो 2 के लिए चूंकि हमने मिसानो में कठिन रियर टायर का उपयोग किया था, इसलिए यह अधिक जटिल हो गया है क्योंकि हमें इलेक्ट्रॉनिक सहायता और एक बहुत ही संकीर्ण क्लच समायोजन विंडो के बिना, बाइक को ब्रेक करने में मदद करने के लिए पीछे के टायर की पकड़ की आवश्यकता होती है। . पीछे की ओर पकड़ की कमी का मतलब है कि ब्रेक लगाने पर यह सामने वाले को धक्का देता है, बाइक को रोकना अधिक कठिन होता है और हम सर्किट के विभिन्न कोनों में गुजरने की गति खो देते हैं। इसलिए आपको बाइक को काफी प्रबंधनीय रखते हुए ज्यामिति को बदलकर मैकेनिकल रियर ग्रिप ढूंढने का प्रयास करना होगा। हमने बारिश के टायरों को फिट करने का विपरीत प्रभाव देखा, पीछे की ओर बहुत अधिक पकड़ और सामने की ओर पर्याप्त पकड़ नहीं थी, जो दौड़ के दौरान देखी गई थी, यह कुछ हद तक वार्म-अप के गिरने का परिणाम भी है जहां हमारे पास जानकारी का अभाव था। रेस के लिए बॉक्स में और फिर शुरुआती ग्रिड में किए गए बदलाव सही दिशा में गए लेकिन ब्रेक लगाने पर डोमिनिक एगर्टर का मुकाबला करने के लिए पर्याप्त नहीं थे।
पिछले 5 ग्रां प्री के लिए आपकी रणनीति क्या होगी, टॉम, आप और टीम?
“चैंपियनशिप में 5 रेस शेष रहने के कारण कोई रणनीति बनाना मुश्किल है क्योंकि अभी भी 125 अंक दांव पर हैं। सबसे पहले बची हुई 5 रेस पूरी करें, फ्रेंको मॉर्बिडेली सीज़न की शुरुआत से ही चैंपियनशिप का नेतृत्व कर रहे हैं, यह स्पष्ट है कि हमें उनका मुकाबला करने में सक्षम होने के लिए रेस जीतनी होगी और उन पर दबाव बनाने और उनसे आगे निकलने की कोशिश करनी होगी हालाँकि, टॉम पहले ही 10 रेसों में 13 पोडियम बना चुका है, हमें यह समझना चाहिए कि फ्रेंको के बाद जाने के लिए हम अक्सर कुछ न कुछ चूक रहे हैं, जिसने उसे 8 जीत सहित 7 पोडियम दिए, इसलिए हमें और अधिक कुशल होने के लिए काम करना जारी रखना चाहिए। »
तस्वीरें © कारएक्सपर्ट इंटरवेटन
