जेरेज़ परीक्षण के दौरान, जो पिछले सोमवार को हुआ था, एचआरसी टीमें निष्क्रिय नहीं रही हैं, और कई हिस्सों का परीक्षण किया गया है : विभिन्न वायुगतिकीय पैकेज, चेसिस तुलना, नया सेवन, आदि। लेकिन दिन के अंत में पोल एस्पारगारो के हाथों में एक अजीब प्रोटोटाइप, जो पूरी तरह से काले रंग की पोशाक पहने हुए था, ट्रैक में प्रवेश कर गया। ऐसा लगता है कि यह 213 सीज़न के लिए RC2022V की शुरुआत प्रस्तुत करेगा।
इस प्रोटोटाइप में, कुछ हिस्से हैं जो हमारे द्वारा पहले देखी गई किसी भी चीज़ से अलग हैं: एक नया चेसिस, एक नया इनटेक, और शायद एक नया इंजन भी। दरअसल, 2021 के लिए टीमों पर तकनीकी रोक लगा दी गई थी, लेकिन वे 2022 के लिए प्रोटोटाइप के विकास पर बिना किसी प्रतिबंध के काम कर सकते हैं।
ऑल-ब्लैक RC213V जेरेज़ परीक्षण के दिन के अंत में ट्रैक पर आ गया। पहला उल्लेखनीय विकास वायु सेवन का एक अलग, क्यू होना हैजिसे पहले ही वर्ल्डएसबीके परीक्षण के दौरान ट्रैक पर देखा गया था जिसमें स्टीफन ब्रैडल ने पिछले नवंबर में आरसी213वी के साथ भाग लिया था.
लेकिन विवरणों पर अधिक ध्यान देने पर, सबसे बड़ा विकास चेसिस से संबंधित है। यह इस सीज़न में इस्तेमाल किए गए से अलग है और निश्चित रूप से नया है।
पहली चीज़ जो आपके सामने आती है और आपको यह कहने की अनुमति देती है कि यह चेसिस नई है, मुख्य बीम पर कार्बन की अनुपस्थिति है। प्रकाशित अंतिम फोटो में चेसिस का यह हिस्सा एक मैकेनिक के पैर से छिपा हुआ था, और एक संशय बना हुआ था, लेकिन इस बार, यह निश्चित है।
होंडा द्वारा उपयोग की जाने वाली 2 अलग-अलग चेसिस में कार्बन किसी न किसी स्थान पर मुख्य बीम से जुड़ा हुआ है। 2021 चेसिस में राइडर के घुटने के स्तर पर मुख्य बीम से कार्बन जुड़ा हुआ है, जहां 2020 चेसिस में कार्बन ऊपर की ओर चिपका हुआ है।
टैंक पर होंडा लोगो के ठीक नीचे, मुख्य बीम के शीर्ष पर अधिक बारीकी से देखने पर, हम दो वेल्ड की उपस्थिति पर ध्यान देते हैं। बाईं ओर तिरछे इंगित करने वाला वेल्ड अतीत में कभी नहीं देखा गया था।
2020 और 2021 में एचआरसी द्वारा इस्तेमाल की गई चेसिस की तुलना में स्विंगआर्म पिवट के ऊपर और नीचे इंजन माउंटिंग क्षेत्रों का स्थान भी बदल दिया गया है। स्विंगआर्म पिवट के ऊपर वाला फ्रेम के क्रॉस सेक्शन के बीच में है लेकिन नीचे वाला , (फ्रेम के ठीक नीचे) फ्रेम के सामने की ओर थोड़ा फैला हुआ है और क्लच हाउसिंग के बहुत करीब है।
होंडा द्वारा उपयोग की जाने वाली 2020 चेसिस पर, स्विंगआर्म धुरी के आसपास के क्षेत्र और मुख्य बीम के शीर्ष की ओर के क्षेत्र को देखने पर, अंतर अधिक स्पष्ट होते हैं।
यह इंजन माउंटिंग पॉइंट, जो पूरी तरह से काली मोटरसाइकिल पर फ्रेम के बीच में है, यहां आगे की ओर और फ्रेम के किनारे के काफी करीब बैठता है। जहां तक निचले हिस्से की बात है, झूलते हुए हाथ की धुरी के नीचे, यह फ्रेम में थोड़ा अधिक धंसा हुआ है और केवल थोड़ा सा फैला हुआ है।
थोड़ा ऊपर, स्टीयरिंग कॉलम पर, हम देखते हैं कि इस फ्रेम में कार्बन वहां तैनात है, लेकिन यह भी कि वेल्ड जो बाईं ओर क्षैतिज रूप से नीचे की ओर इंगित करता है, इस फ्रेम पर मौजूद नहीं है।
इस चेसिस पर, मुख्य बीम से शुरू होने वाले इंजन सपोर्ट का हिस्सा काले प्रोटोटाइप के फ्रेम के विपरीत, फेयरिंग के पीछे गायब होने से पहले दिखाई देता है। इस संबंध में काले प्रोटोटाइप का फ्रेम 2021 चेसिस जैसा दिखता है।
2021 चेसिस पर, कार्बन मुख्य बीम पर मौजूद है। ऑल-ब्लैक प्रोटोटाइप चेसिस के साथ पहला अंतर, कार्बन का बड़ा विस्तार नहीं है और कार्बन के नीचे बड़ा क्षैतिज वेल्ड भी अनुपस्थित है।
एक बार फिर आप देख सकते हैं कि इंजन माउंटिंग पॉइंट एक अलग स्थान पर हैं: वे यहां 2020 चेसिस पर उसी स्थान पर हैं। और बीम के शीर्ष की ओर दूसरा क्षैतिज वेल्ड वहां नहीं है।
लेकिन इस बाइक में सबसे दिलचस्प अंतर यह है कि इसमें नया इंजन लगता है। क्लच के चारों ओर आवास के चांदी के क्षेत्र पर करीब से नज़र डालने पर, हम ध्यान देते हैं कि ऊपरी बायाँ किनारा एक बहुत साफ समकोण बनाता है। इस लेख के पहले काले प्रोटोटाइप फोटो को देखते हुए, यह क्षेत्र समान नहीं है, और इस क्षेत्र में बोल्ट का स्थान भी बदल गया है। इस कारण से, ऐसा लगता है कि सुजुकी की तरह होंडा ने भी अपने 2022 इंजन पर काम शुरू कर दिया है। यही कारण है कि यह दृढ़ता से RC2022V के पहले 213 प्रोटोटाइप में से एक जैसा दिखता है।
सबसे स्पष्ट विकास वायु सेवन है। ऐसा प्रतीत होता है कि एचआरसी इंजीनियरिंग टीमें इंजन द्वारा बिजली प्रदान करने के तरीके को बदलना चाहती हैं। कारण बिल्कुल सरल है: हवा का सेवन बदलने से एयर बॉक्स भरने का तरीका बदल जाता है, और इंजन का व्यवहार बदल जाता है। यदि होंडा इंजन के नए विकास का परीक्षण कर रहा है या यहां तक कि एक नया इंजन विकसित कर रहा है, तो इनटेक को थोड़ा संशोधित करना या इसे पूरी तरह से फिर से डिज़ाइन करना आम बात है जैसा कि हम यहां होंडा के साथ देखते हैं।
ऑल-ब्लैक मोटरसाइकिल में वर्तमान में होंडा की तुलना में बड़े एग्जॉस्ट टिप थे। यह दिलचस्प है, क्योंकि होंडा ने 2020 के मध्य सीज़न में इस बड़े एग्जॉस्ट टिप से छोटे व्यास वाले टिप पर स्विच किया था। इस बड़े व्यास का उपयोग करके, वे उसी स्थिति में वापस जा रहे हैं जो उनके पास अतीत में थी।
यहां निकास क्षेत्र है जो वर्तमान में RC2021V के 213 संस्करण पर है। एग्जॉस्ट ट्यूब साइज़िंग में मूल नियम इस प्रकार है : जहां भी डक्ट क्रॉस-सेक्शन में बढ़ता है, एक निकास दबाव पल्स फैलता है, जिससे एक नकारात्मक तरंग ऊपर की ओर विकिरण/प्रतिबिंबित होती है। जहां भी नाली सतह क्षेत्र में घटती है, यह आवेग को बरकरार रखती है, जिससे सकारात्मक तरंग परिलक्षित होती है। क्योंकि निकास ट्यूब में नकारात्मक और सकारात्मक तरंगें बारी-बारी से आती हैं, इसका सीधा प्रभाव इंजन टॉर्क पर पड़ता है।
एग्ज़ॉस्ट पाइप डिज़ाइनर का काम इतना विस्तृत इंजन टॉर्क ज़ोन बनाना है कि गियरबॉक्स का उपयोग करने वाला राइडर अधिकांश समय इंजन को उस ज़ोन में रख सके।
अल्बर्टो पुइग ने हाल ही में कहा कि एचआरसी टीमें रहे "मोटरसाइकिल के साथ समस्याओं का सामना करना पड़ रहा है", जबकि आधे-अधूरे मन से यह स्वीकार किया "हम अपना सर्वश्रेष्ठ प्रयास कर रहे हैं, हम जल्द ही नए हिस्से लाएंगे"। यदि इन नए भागों का परीक्षण पहले ही किया जा चुका होता तो क्या होता?
पोल एस्पारगारो ने विभिन्न सवारी शैलियों के अनुकूल प्रोटोटाइप विकसित करने में टीम की एकता की कमी के बारे में शिकायत की, क्योंकि इस सीज़न में RC213V रेसिंग के वर्तमान में तीन अलग-अलग संस्करण हैं।
होंडा सवार सामने वाले हिस्से के बारे में शिकायत करते हैं, सीमा महसूस नहीं कर पाने के कारण। मार्क मार्केज़ ने बिजली को ठीक से जमीन पर न डाल पाने के कारण कोनों से आने वाली समस्याओं के बारे में भी बात की।
यदि हम सभी विकासों को संक्षेप में प्रस्तुत करें, तो एचआरसी इंजीनियरिंग टीमें समानांतर में कई चीजें विकसित कर रही हैं: विभिन्न वेल्ड के साथ नई चेसिस, विभिन्न बीम मोटाई और इंजन माउंटिंग पॉइंट, एक अलग वायु सेवन के साथ एक नया इंजन, लेकिन नए निकास भी।
क्या इन सब से होंडा की समस्याएँ हल हो जाएँगी? केवल भविष्य ही हमें बताएगा!
तस्वीरें: डोर्ना/मोटोजीपी.कॉम
