भाग - भाग द्वितीय - तीसरा भाग
वेलेंसिया में पोस्ट-जीपी परीक्षणों के दौरान, बड़ी खबर यह थी कि हम करीब से देखने में सक्षम थे वे मोटरबाइकें जिनकी झलक हमने मिसानो में देखी थी, अर्थात् वे जो बिग बैंग टाइमिंग इंजन से सुसज्जित हैं।
बाह्य रूप से, कोई बड़ा अंतर नहीं है।
मंगलवार को, मार्क मार्केज़ ने एक चेसिस का उपयोग किया, जिसने केवल नए स्विंगआर्म को माउंट करने की अनुमति देकर संशोधन के मूल एकीकरण द्वारा इसकी नवीनता का संकेत दिया। संक्षेप में और इसे संक्षेप में कहें तो: स्विंगआर्म अक्ष के स्तर पर अब कोई वेल्डिंग नहीं थी!
लेकिन अगले दिन, एक बड़े वेल्ड के साथ एक और फ्रेम तैयार किया गया!
नोट: हमने उन्हें V1 और V2 नाम देने का फैसला किया है, लेकिन यह जानना वास्तव में असंभव है कि मार्क मार्केज़ अगले सीज़न में किसका उपयोग करेंगे।
वैसे ही; ड्राइवर को संशोधित निकास से बचाने के लिए बहुत बड़ी दाहिनी ओर की दीवार के अलावा, बॉडीवर्क तत्वों में कोई बड़ा बदलाव नहीं देखा गया...
संशोधन में एक व्यापक और अधिक प्रमुख साइडवॉल, साथ ही एक मध्यवर्ती टुकड़ा शामिल है जो काठी से जुड़ता है।
यह तस्वीर आपको 2017 की तुलना 2016 मॉडल से करने की अनुमति देती है...
संशोधित एग्जॉस्ट बिग बैंग इंजन की दृश्य विशेषता हैं: उनकी लंबाई नई टाइमिंग से मेल खानी चाहिए और वे पीछे के सिलेंडर के लिए उतने ही हैं जितने आगे के सिलेंडर के लिए हैं।
जाहिर है, 2017 के रियर ट्यूब 2017 संस्करण (दाएं) पर टैंक से अधिक दूर हैं...
जबकि सामने की नलिकाएं कम "द्रव" कार्य अपनाती हैं।
जो भी संस्करण उपयोग किए जाते हैं, मार्क मार्केज़ हमेशा अपने हवादार रियर ब्रेक का उपयोग करते हैं।
ध्यान दें कि मार्क मार्केज़ ने इन परीक्षणों को अपनी सामान्य मोटरसाइकिल पर चलाकर पूरा किया...
की तरफ टीम एलसीआरएचआरसी के सबसे निकट, कैल क्रचलो ने अपने "उत्कृष्ट" फ्रेम का उपयोग जारी रखा (voir आईसीआई) और दो अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन में बिग बैंग इंजन से भी लाभ हुआ।
इसकी 2016 मोटरसाइकिल के साथ मूल संस्करण:
संशोधित टैंक-सैडल असेंबली वाला संस्करण (आरागॉन में देखा गया), और शायद मिसानो में निजी परीक्षणों के दौरान रेप्सोल होंडा टीम द्वारा इस्तेमाल किया गया था, क्योंकि वहां बिग बैंग के साथ मोटरसाइकिलें रेप्सोल रंगों में चलती थीं, काले रंग में नहीं।
खराब 2017 साइडवॉल/सैडल जोड़ पर ध्यान दें, हालांकि, निकास 2016 का प्रतीत होता है...
निष्कर्ष: जैसा कि हमने इन चार लेखों के दौरान देखा है, होंडा उन निर्माताओं में से है जिन्होंने इस साल सबसे अधिक मेहनत की है। अद्वितीय इलेक्ट्रॉनिक्स और मिशेलिन टायरों की नवीनता का सामना करने के बाद, उन्होंने जानबूझकर, सीज़न की शुरुआत से, काउंटर-रोटेटिंग इंजन की अतिरिक्त नवीनता लाने का विकल्प चुना।
सीज़न के दौरान, इन परीक्षणों के दौरान, बिग बैंग टाइमिंग और इसके साथ आने वाले संशोधनों को अपनाने के लिए नए फ्रेम, टैंक और एग्जॉस्ट का परीक्षण किया गया...
तो, एक साधारण नज़र से जो पता चलता है उसके विपरीत, 213 सीज़न के अंत में होंडा RC2015V और इन परीक्षणों के दौरान हमने जो देखा, उसके बीच व्यावहारिक रूप से सब कुछ नया है: मूल रूप से, केवल फेयरिंग समान है!
