जेरेज़ मोटोजीपी जे.1 मेवरिक विनालेस के लिए दुःस्वप्न फिर से शुरू होता है!

पिछले साल, सीज़न की पहली दो रेस जीतने से पहले मेवरिक विनालेस ने सचमुच शीतकालीन परीक्षण पर अपना दबदबा बनाया था।

फिर, संयुक्त राज्य अमेरिका में एक गलत कदम के बाद, जेरेज़ एक लंबी और निराशाजनक निराशा का पहला अलर्ट साबित हुआ जो यामाहा सवार की नसों को कमजोर कर देगा।

इस वर्ष, संयुक्त राज्य अमेरिका बिल्कुल विपरीत लग रहा था, अर्थात् वह क्षण जब उसे अंततः अपने एम1 के हैंडलबार के पीछे उत्कृष्ट संवेदनाएँ मिलीं।

हाथ में स्पष्टीकरण, फिगुएरास के व्यक्ति ने न तो अपना उत्साह छिपाया, न ही इस सब की पुष्टि करने के लिए जेरेज़ में मिलने की अपनी अधीरता को छिपाया।

दुर्भाग्य से, आज सुबह 9वीं और आज दोपहर को 10वीं, स्पैनियार्ड को अपने सपनों को दुःस्वप्न में बदलते देखने में केवल 2 सत्र लगे, जिससे वह निराश हो गया और फिलहाल, क्यू2 के लिए योग्य नहीं रहा, कुल मिलाकर 12वें स्थान पर रहा...

मेवरिक विनालेस: “आज यह मेरी अपेक्षा से कहीं अधिक कठिन था। मैं एक अलग दृष्टिकोण के साथ जेरेज़ पहुंचा, और आज केवल शुक्रवार है, इसलिए हमारे पास काम करने के लिए, और आज अपने प्रदर्शन को बेहतर बनाने के लिए अभी भी बहुत समय है। ब्रेकिंग ज़ोन में हमने सुधार किया है, लेकिन कोनों में स्टीयरिंग व्यवहार और पकड़ की कमी सबसे बड़ी समस्या है। इलेक्ट्रॉनिक्स भी पकड़ की समस्या को बढ़ाते हैं। यह पिछले साल जैसा ही है, इसलिए मैं यह नहीं कह सकता कि हमने पिछले साल से सुधार किया है या नहीं। मुझे ऑस्टिन में अच्छा महसूस हुआ, जहां मुझे लगा कि हमने पिछले साल की तुलना में बहुत सुधार किया है। फिर मैं यहाँ आ गया और मैं बहुत धीमा हूँ। अधिक तापमान के कारण हमें अधिक समस्याएँ होती हैं। आम तौर पर सख्त टायर हमारी समस्याओं का समाधान करता है, यहां यह उन्हें मजबूत करता है। एक कठिन दिन, क्योंकि मेरी अपेक्षाएँ मौलिक रूप से भिन्न थीं।”

यामाहा उन दुर्लभ टीमों में से एक है जिसने नई अंडालूसी सतह पर परीक्षण नहीं किया है। इस बात को वैलेंटिनो रॉसी ने एक गलती माना था। इस विषय पर, मेवरिक विनालेस अधिक सतर्क हैं...

“कहना मुश्किल है, ज़र्को तीसरे स्थान पर है। यह मेरे लिए बहुत कठिन है क्योंकि मेरी भावना ऑस्टिन से बहुत अलग है। मेरी बाइक प्रत्येक ट्रैक पर अलग है। और हमारे विरोधियों ने शीतकालीन परीक्षणों के दौरान एक बड़ा कदम आगे बढ़ाया, लेकिन हमने नहीं। यही कारण है कि मुझे अपनी सवारी शैली को लगातार बदलना पड़ता है। ऑस्टिन में, मैं देर से ब्रेक लगाने और कोनों पर पूरी तरह से हमला करने में सक्षम था, लेकिन जेरेज़ में यह असंभव है। जब बाइक चल रही हो तो मैं बहुत तेज़ हो सकता हूँ।”

मास्सिमो मेरेगल्ली: “हमें पता था कि जेरेज़ में पहले दिन हमें थोड़ा काम करना होगा, क्योंकि हम इस साल की शुरुआत में यहां परीक्षण में शामिल नहीं हुए थे, लेकिन हमें इस चरण में बेहतर प्रदर्शन करने की उम्मीद थी। हमारे दोनों ड्राइवरों ने नए डामर पर सकारात्मक प्रतिक्रिया दी, इसकी सतह बेहतर है, लेकिन पकड़ के मामले में यह उतना अच्छा नहीं था। पहले की तरह, तापमान के आधार पर समय काफी भिन्न होता है। हमने विभिन्न सेटिंग्स और टायर विशिष्टताओं को आज़माते हुए, यथासंभव अधिक जानकारी इकट्ठा करने के लिए दोनों सत्रों का उपयोग किया। अंत में, जब हमने समय बिताने के लिए नरम टायर पहना, तो हमारी उम्मीदें पूरी नहीं हुईं। हमें गति और चाल में सुधार करने की आवश्यकता है, रेसिंग के लिए गति सबसे महत्वपूर्ण है। ऐसा करने के लिए हमारे पास केवल दो सत्र हैं, लेकिन मुझे विश्वास है कि हमारे इंजीनियर एक अच्छा समाधान ढूंढ लेंगे।"

कल एक और दिन है…

जेरेज़ मोटोजीपी जे.1 संयुक्त क्रोनोस:

1 35 एलसीआर होंडा कैस्ट्रोल सी.क्रचलो जीबीआर होंडा 1'38.614

2 26 रेप्सोल होंडा टीम डी.पेड्रोसा स्पा होंडा 1'38.642 +0.028

3 5 मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 जे.ज़ारको फ्रा यामाहा 1'38.705 +0.091

4 29 टीम सुजुकी ECSTAR A.IANNONE ITA सुजुकी 1'38.709 +0.095

5 93 रेप्सोल होंडा टीम एम.मार्क्वेज़ स्पा होंडा 1'38.863 +0.154

6 4 डुकाटी टीम ए.डोविज़ियोसो आईटीए डुकाटी 1'39.068 +0.454

7 99 डुकाटी टीम जे.लोरेंज़ो स्पा डुकाटी 1'39.076 +0.462

8 43 अल्मा प्रामैक रेसिंग जे.मिलर ऑस डुकाटी 1'39.102 +0.488

9 46 मोविस्टार यामाहा मोटोजीपी वी.रॉसी आईटीए यामाहा 1'39.248 +0.634

10 44 रेड बुल केटीएम फैक्ट्री रेसिंग पी.एस्पार्गारो स्पा केटीएम 1'39.311 +0.697