हमने कभी इतनी बात नहीं की फ्रेंच एफएसबीके चैंपियनशिप 600!
वाइल्डकार्ड को GMT94, FFM और यामाहा फ़्रांस द्वारा खेल में लाया गया सुपरस्पोर्ट विश्व चैंपियनशिप के फ्रेंच दौर के लिए वास्तविक अनुकरण तैयार किया गया, इस हद तक कि कई एफएसबीके प्रतिभागियों के पास इस विशेष रूप से आकर्षक इनाम को जीतने के अलावा कोई अन्य लक्ष्य नहीं था।
ऑपरेशन इसलिए सफल रहा, यदि केवल इसलिए कि इसने खेल के स्तर को बढ़ा दिया, विशेष रूप से प्रेरणा के तहत वैलेन्टिन डेबिसे जिसने संबंधित दस रेसों में से नौ में जीत हासिल की, बल्कि इसलिए भी क्योंकि इससे उभरती युवा प्रतिभाओं का पता चला, जैसे लुडोविक कॉची ou टॉम बर्कॉट.
हालाँकि, अगर फ्रेंच चैम्पियनशिप जीतना एक बात है, तो दुनिया के सर्वश्रेष्ठ सुपरस्पोर्ट ड्राइवरों का सामना करना दूसरी बात है, भले ही हमें बुलाया जाए वैलेन्टिन डेबिसे और हमारे पास ग्रांड प्रिक्स, वर्ल्ड सुपरस्पोर्ट और मोटोअमेरिका में पहले से ही गंभीर अनुभव है। इसीलिए क्रिस्टोफ़ गयोट और GMT94 तुरंत कैरोल सर्किट पर यामाहा आर6 की टेस्ट ड्राइव निर्धारित की गई।
हम इन दो आधे दिनों के दौरान आपको इस प्रकार के कार्य का आंतरिक अनुभव कराने के लिए उपस्थित थे जो आम तौर पर अज्ञात है...
पिछले गुरुवार, लगभग शाम 16 बजे हम पेरिस सर्किट पर पहुंचे और पाया कि, 2 किलोमीटर के मार्ग पर इले-डी-फ़्रांस मोड़ से बाइकर्स की उपस्थिति के बावजूद, GMT94 कार्यक्रम लोड किया गया था, अनुकूलन के बीच साझा किया गया था यामाहा R6 से वैलेन्टिन डेबिसेद्वारा उक्त मशीन का परीक्षण किया गया बर्ट्रेंड गोल्ड के लिए जीपी रेसिंग (सितंबर अंक), "यूट्यूबर" द्वारा एक वीडियो का फिल्मांकन कार्बन23, और विश्व कप में टीम के लिए ब्रेक पैड और डिस्क का ब्रेक-इन, सभी रंगों में सजे युवाओं की भीड़ के बीच में GMT94कि क्रिस्टोफ़ गयोट हमें समझाते हैं कि इंटर्नशिप के अंत में वे इंटर्न हैं।
इसलिए यामाहा आर6 एक फोटो शूट का विषय है जबकि मालिक हमें उत्पादन मशीन के साथ शक्ति में मुख्य अंतर की याद दिलाता है।
क्रिस्टोफ़ गयोट : “जब हम R6 को, जिससे मैं ब्रेक पैड और डिस्क को तोड़ता हूं, अपनी बेंच पर रखते हैं, तो हम 118 और 120 हॉर्स पावर के बीच होते हैं। जब हम अक्रापोविक एग्जॉस्ट लगाते हैं और ग्रेग (ग्रेगोरी रेबेरेट) हमें फ्रेंच चैम्पियनशिप संस्करण में एक इंजन बनाते हैं, तो हम 134 हॉर्स पावर पर पहुंचते हैं। विश्व चैंपियनशिप संस्करण में, हमारे चार इंजन बढ़कर 152 हॉर्स पावर हो गए। वैलेंटाइन आज जिस इंजन का उपयोग करता है उसमें 152 हॉर्स पावर है।
रेसिंग ड्रेस में मोटरसाइकिल कमजोर पेरिस के सूरज के नीचे चमकती है, लेकिन सावधान रहने के लिए, हम वैलेंटाइन द्वारा पहले परीक्षण के लिए अप्रकाशित तत्वों को माउंट करते हैं, जो मोटरसाइकिल ब्रांड के रंगों में फ्रांसीसी चैम्पियनशिप से अपने पुराने चमड़े का भी उपयोग करते हैं 'वह इसका उपयोग करता है' वहाँ। बहुत प्रेरित प्रशिक्षुओं द्वारा एक कार्यक्रम के रूप में प्रतीक्षित इस पहले संपर्क में पेरिस के बाइकर्स के बीच तीन-लैप दौड़ शामिल है, फिर यह बॉक्स में वापसी है।
वैलेन्टिन डेबिसे विश्व स्तरीय मशीन ढूंढने वाले व्यक्ति की मुस्कान स्पष्ट रूप से प्रदर्शित होती है: “भले ही मैंने दो आरामदायक चक्कर लगाए, बाइक कुल मिलाकर बहुत अच्छी तरह से काम करती है। जिन बाइकों को मैं आमतौर पर चलाता हूं, उनकी तुलना में क्लच बढ़िया काम करता है। कठोरता या ज्यामिति के बारे में बात किए बिना, सस्पेंशन बहुत लचीले और बहुत नरम होते हैं, और परिणामस्वरूप यह उभारों को काफी हद तक चिकना कर देता है। मुझे यहां सवारी करना और सभी धक्कों को महसूस करना याद है, लेकिन यहां यह मुझे परेशान नहीं करता है। बाइक की स्थिति थोड़ी अलग है क्योंकि काठी बहुत ऊंची है। इस विस्थापन में मेरी आदत से कहीं अधिक शक्ति है। अब हम हैंडलबार और शिफ्टर को समायोजित करेंगे, फिर मैं बाइक की आदत डालने के लिए लंबी दौड़ लगाने की कोशिश करूंगा। »
माइक्रोफ़ोन बंद, वैलेन्टिन डेबिसे हालाँकि, उन्होंने 15% खुलने पर थ्रॉटल के आने से खुद को अस्थिर घोषित कर दिया, जो उनके स्वाद के लिए बहुत अचानक था। क्रिस्टोफ़ गयोट et अलेक्जेंड्रे लेरॉय, डेटा इंजीनियर जो साथ काम करता है फेडेरिको कैरिकासुलो विश्व चैंपियनशिप में, ध्यान से सुनें और दूसरा नक्शा सुझाएं।
यहां हम फिर से कुछ चक्कर लगाते हैं, जिसके अंत में ड्राइवर त्वरित जानकारी देता है: “थ्रोटल के लिए, यह बहुत बेहतर है, हालाँकि अब मुझे थ्रॉटल के पहले स्पर्श में कठिनाई होती है। कुछ कोनों में, जैसे ही मैं थ्रोटल को छूता हूं तो यह अचानक बंद हो जाता है, भले ही बाद में बाइक एकदम सही हो और उसे प्रबंधित करना बहुत आसान हो।'
एक अनुभवी टीम मैनेजर के रूप में, क्रिस्टोफ़ गयोट सेटिंग्स को और अधिक समायोजित किए बिना और घिसे-पिटे पिरेली SC1s का उपयोग किए बिना, समान परिस्थितियों में सीखना जारी रखने की सलाह देते हैं: फिलहाल, आपको समय के बारे में सोचे बिना, किलोमीटर लगाना होगा...
इसके बाद मोटरसाइकिल को एक संक्षिप्त परीक्षण के लिए वॉर पेंट से तैयार किया जाता है बर्ट्रेंड गोल्ड और कुछ तस्वीरें कार्बन23.
फिर हम सब कुछ नष्ट कर देते हैं और वैलेंटाइन कुछ अंतराल के लिए नियंत्रण वापस ले लेता है। गति थोड़ी बढ़ जाती है और एल्बिजेन्सियन को इस प्रकार तैयार किए गए आर6 के व्यवहार के बारे में थोड़ा और पता चलता है, विशेष रूप से लोड ट्रांसफर और इसके विशेष सीमित-स्लिप क्लच के संदर्भ में।
उत्तरार्द्ध, ए एसटीएम इटालियन, कुछ स्पष्टीकरण की आवश्यकता है...
अलेक्जेंड्रे लेरॉय : “इस प्रकार के क्लच के साथ, यदि आप इसके साथ खेलते हैं, तो यह संघर्ष पैदा कर सकता है। यह एक स्टार स्प्रिंग है, स्टॉक क्लच की तरह बिल्कुल नहीं। अन्य प्रतिस्पर्धी क्लच की तुलना में लाभ यह है कि आपको इसे हर समय समायोजित करने की आवश्यकता नहीं है। इसके साथ, स्लाइडिंग आपके डिस्क स्टैक के आकार से स्वतंत्र है।
वैलेंटाइन एक आखिरी रन बनाता है लेकिन थ्रोटल को छूने से अस्थिर हो जाता है: “हर बार, मुझे फिर से गति बढ़ाने से पहले डर लगता है। मैं इस बात को लेकर बेहद सावधान रहता हूं कि मैं थ्रॉटल कैसे मारता हूं, लेकिन अभी शून्य और 1% थ्रॉटल के बीच कुछ मुझे परेशान कर रहा है। एक बार उसके बाद, बाकी सब ठीक है, हालाँकि मुझे अभी भी इंजन उपयोग सीमा की आदत डालनी है। यह मेरे स्टॉक 600 इंजन की तरह रैखिक नहीं है। परवलयिक में, मैं वास्तव में अपने थ्रॉटल को प्रबंधित करने के लिए संघर्ष करता हूं और मुझे लगता है कि मुझे इसकी आदत डालने की जरूरत है। थ्रॉटल प्रबंधन अभी तक स्वाभाविक नहीं है, भले ही मुझे पकड़ अच्छी तरह से महसूस हो। »
क्रिस्टोफ़, एलेक्जेंडर, और भी बर्ट्रेंड, पायलट द्वारा प्रदान किए गए विवरण का एक शब्द भी न चूकें। इंजीनियर के परामर्श से, टीम मैनेजर के पास पहले से ही अगले दिन के लिए अपनी कार्य योजना है, लेकिन, सर्किट को बंद करने की आवश्यकता है, हम चार्ल्स हवाई अड्डे डी गॉल पर उतरने वाले विमानों की निरंतर उड़ान के तहत इस पहले संपर्क के लिए इसे वहीं छोड़ देते हैं...
