हमने कभी इतनी बात नहीं की फ्रेंच एफएसबीके चैंपियनशिप 600!
वाइल्डकार्ड को GMT94, FFM और यामाहा फ़्रांस द्वारा खेल में लाया गया सुपरस्पोर्ट विश्व चैंपियनशिप के फ्रेंच दौर के लिए वास्तविक अनुकरण तैयार किया गया, इस हद तक कि कई एफएसबीके प्रतिभागियों के पास इस विशेष रूप से आकर्षक इनाम को जीतने के अलावा कोई अन्य लक्ष्य नहीं था।
ऑपरेशन इसलिए सफल रहा, यदि केवल इसलिए कि इसने खेल के स्तर को बढ़ा दिया, विशेष रूप से प्रेरणा के तहत वैलेन्टिन डेबिसे जिसने संबंधित दस रेसों में से नौ में जीत हासिल की, बल्कि इसलिए भी क्योंकि इससे उभरती युवा प्रतिभाओं का पता चला, जैसे लुडोविक कॉची ou टॉम बर्कॉट.
हालाँकि, अगर फ्रेंच चैम्पियनशिप जीतना एक बात है, तो दुनिया के सर्वश्रेष्ठ सुपरस्पोर्ट ड्राइवरों का सामना करना दूसरी बात है, भले ही हमें बुलाया जाए वैलेन्टिन डेबिसे और हमारे पास ग्रांड प्रिक्स, वर्ल्ड सुपरस्पोर्ट और मोटोअमेरिका में पहले से ही गंभीर अनुभव है। इसीलिए क्रिस्टोफ़ गयोट और GMT94 तुरंत कैरोल सर्किट पर यामाहा आर6 की टेस्ट ड्राइव निर्धारित की गई।
हम इन दो आधे दिनों के दौरान आपको इस प्रकार के कार्य का आंतरिक अनुभव कराने के लिए उपस्थित थे जो आम तौर पर अज्ञात है... और आप पा सकते हैं पहले सत्र की रिपोर्ट यहाँ.
अगली सुबह, यह पेरिस के आसमान के नीचे था, जिसमें 50 शेड्स का ग्रे रंग था GMT94 इस बार सर्किट अपने एकमात्र निपटान के साथ कार्रवाई में चला जाता है।
यामाहा सुपरस्पोर्ट विशेष रूप से उपलब्ध है वैलेन्टिन डेबिसे, जबकि क्रिस्टोफ़ गयोट पैड और डिस्क में टूटना जारी है जूल्स क्लुज़ेल et फेडेरिको कैरिकासुलो R6 के साथ फिर MT-09 में कुछ युगल बपतिस्मा किए।
प्रतियोगिता R6 पर, इस बार Ixon लेदर (साझेदार) के साथ GMT94) अवसर के लिए उधार लिया गया, पहला रन एक नए मध्यवर्ती मानचित्र के साथ किया जाता है।
भले ही थ्रॉटल को छूने पर यह अभी भी थोड़ा अस्थिर हो, "VD53" धीरे-धीरे एंटी-ड्रिबल क्लच के फायदों की खोज कर रहा है एसटीएम.
हम इस अवसर का उपयोग इस विषय का जायजा लेने के लिए करते हैं क्रिस्टोफ़ गयोट : “वैलेंटाइन दोनों स्कूलों को जानता है क्योंकि उसने पहले भी क्लच का इस्तेमाल किया था। वहां आज से उसका क्लच है. जो ड्राइवर केवल आज के क्लच को जानते हैं, वे अब नहीं जानते कि डाउनशिफ्टिंग का क्षण महत्वपूर्ण है। सामने वाले क्लच के साथ, जब आप बहुत जल्दी डाउनशिफ्ट करते हैं, तो आपका पहिया लॉक हो जाता है। आज, यह विपरीत तरीके से काम करता है: यदि आप बहुत जल्दी डाउनशिफ्ट करते हैं, तो यह आपको धक्का देता है क्योंकि स्लिपर क्लच पहिये को लॉक होने से रोकता है। जो ड्राइवर नहीं जानता कि यांत्रिक रूप से क्या हो रहा है, वह इसे नहीं समझता। तो एक आधुनिक क्लच बहुत बढ़िया है क्योंकि कुछ भी नहीं होने वाला है, लेकिन साथ ही यह तथ्य कि कुछ भी नहीं हो रहा है, यह आपको नहीं बताता कि आप सही जगह पर डाउनशिफ्टिंग कर रहे हैं या नहीं। इसलिए ऐसे ड्राइवर का अनुभव, जिसने बिना एंटी-ड्रिबल के, सामान्य क्लच के साथ सवारी की है, एक प्लस है क्योंकि वह सर्वोत्तम समय पर डाउनशिफ्ट करने में सक्षम होगा, जो महत्वपूर्ण है। स्लिपर क्लच व्हील लॉक को साफ़ करता है, लेकिन सही समय पर उपयोग किए जाने की गारंटी नहीं देता है, जो अच्छे इंजन ब्रेकिंग के लिए बहुत महत्वपूर्ण है। »
हम इस अवसर पर अपने अधिकांश पाठकों के बारे में सोचते हैं और क्रिस्टोफ़ से पूछते हैं कि क्या इस प्रकार का क्लच सड़क उपयोग के लिए उचित है। उनका उत्तर स्पष्ट है...
“सड़क के लिए एंटी-ड्रिबल क्लच FA-BU-LEUX है! डाउनशिफ्टिंग करते समय अब पीछे के पहियों में कोई लॉकिंग नहीं हो सकती है, और बाइक की कहानी जो धक्का देगी यदि आप बहुत जल्दी डाउनशिफ्ट करते हैं, तो यह सड़क पर ऐसा नहीं करेगी क्योंकि आपको 12 या 000 मोड़ पर होना होगा। इसलिए जब आप 13 या 000 रेव्स पर हैं और आप बहुत जल्दी डाउनशिफ्ट करते हैं, तो यह पहिए को लॉक होने से रोकेगा। यह वास्तव में बहुत अच्छा है और यह और भी अधिक फायदेमंद है क्योंकि, बहुत ही उत्सुकता से, आश्चर्यजनक कारणों से, हम अपने ड्राइविंग लाइसेंस पर गैस मारकर डाउनशिफ्ट करना नहीं सीखते हैं, यही वह प्रभाव है जो आपको व्हील लॉक को हटाने की अनुमति देता है। निरीक्षकों का मानना है कि गैस लगाना प्रतिस्पर्धा में ऐसा करने जैसा होगा, जबकि यह निश्चित रूप से एकमात्र बिंदु है जहां सड़क और दौड़ के बीच वास्तविक संबंध होना चाहिए, क्योंकि यह वही समस्या है जिसे हम हल करना चाहते हैं, अर्थात् पिछला पहिया लॉक होने से बचने के लिए। एंटी-ड्रिबल क्लच के साथ, अब थ्रॉटल करना आवश्यक नहीं है। »
इस बीच, कुछ छोटी और बिखरी हुई बारिश की बूंदों के बावजूद), वैलेन्टिन डेबिसे अपनी आवश्यकताओं (सिलेंडर बंद होना या न होना, आदि) के अनुसार मानचित्रों को विकसित करते हुए, यामाहा आर6 को अनुकूलित करना जारी रखता है। इंजन ब्रेकिंग से बहुत संतुष्ट हूं, समय कम होना शुरू हो जाता है, 1'01 के आसपास, अभी भी पिरेली SC1s घिसे हुए हैं, लेकिन एल्बिजेन्सियन अभी भी थ्रॉटल के स्पर्श से परेशान है।
कार्य व्यवस्थित है, एक समय में एक कारक का मूल्यांकन करना, हमेशा के अधिकार के तहत क्रिस्टोफ़ गयोट जिसके पास सवार द्वारा प्रदान की गई जानकारी के पीछे क्या छिपा है उसे समझने का जटिल कार्य है और उसे अगली दौड़ से पहले बाइक पर किए जाने वाले कार्यों में अनुवाद करना है।
फिर एक संदर्भ स्थापित करने के लिए पीछे की ओर SC0 आज़माने का निर्णय लिया गया, फिर भी एक को चुनने के लिए दो मानचित्र आज़माए गए। टायर का तापमान 94° पर, बिल्कुल...
वैलेन्टिन डेबिसे टायरों को अच्छे से गर्म करने में समय लगता है और समय धीरे-धीरे कम होता जाता है।
इस बार, हमें एक्सेलेरेटर हैंडल-केबल असेंबली को बदलने में कुछ मिनट लगेंगे।
अंत में, सत्र के अंत में, सबसे अच्छा समय 1'00.1 निकला, जबकि ट्रैक रिकॉर्ड किसके पास था? जूल्स क्लुज़ेल एन 58.9.
क्रिस्टोफ़ गयोट, जिसने ध्यान से अंतिम गोद का पालन किया वह खुश है। वास्तव में खुश भी, और कोई यह भी कह सकता है कि राहत महसूस हुई। परियोजना में उनकी कुल भागीदारी संदेह से परे है और उनके द्वारा किया गया कार्य भी संदेह से परे है वैलेन्टिन डेबिसे उसे पूरी तरह संतुष्ट किया. " अच्छी बात है ! यह सच में अच्छा हैं ! » जैसे ही वह बॉक्स में लौटता है, हम उसे चिल्लाते हुए सुनते हैं।
ठंडा, इन दो आधे दिनों का उनका आकलन अधिक वैश्विक है:
“परिणाम 100% सकारात्मक हैं! सबसे पहले, वैलेंटाइन के लिए, इन परीक्षणों का लक्ष्य उसे बाइक की आदत डालने में मदद करना था: उपहार लेना ही पर्याप्त नहीं है, इसे अभी भी अच्छी तरह से लपेटना होगा। उसे सर्वोत्तम मौका देने के लिए आपको एक बार ऐसा करना पड़ सकता है। हम उसे अच्छा परिणाम प्राप्त करने में मदद करने के लिए सब कुछ करेंगे। सबसे पहले, एक ड्राइवर के रूप में यह उसके लिए अच्छा होगा, क्योंकि वह इसका सपना देखता है और उसने पूरा फ्रेंच चैंपियनशिप सीज़न सिर्फ इसके लिए किया, जैसे अन्य ड्राइवरों ने सिर्फ इसके लिए किया। इसने एक उत्साह और इच्छा जगाई जिसकी हमें उम्मीद थी, लेकिन शायद उतनी प्रबल नहीं। हमें एहसास है कि हमने 2019 में जो प्रोजेक्ट बनाया था, उसका फ्रांसीसी पायलटों को बेसब्री से इंतजार है। हम इसे वैलेंटाइन और चैंपियनशिप में आगे रहने के लिए उसके द्वारा लगाई गई ऊर्जा के साथ देखते हैं। इसलिए बाद में, हमें उस पर खरा उतरना होगा जो हम उन्हें देना चाहते हैं। हम जानते हैं कि बाइक अच्छी है: जूल्स ने इसके साथ तीन बार जीत हासिल की है और दो वर्षों में उसने 18 पोडियम जीते हैं। लेकिन पायलट को भी इसकी आदत डालनी होगी, और यही खेल का उद्देश्य था। साथ ही, हमारे पास हमेशा छोटी-छोटी चीजें होती हैं जिन्हें जूल्स और फेडेरिको के साथ करने के लिए हमारे पास हमेशा समय नहीं होता क्योंकि उनके पास केवल दो 45 हैं -मिनट सत्र, इसलिए हम वैलेंटाइन के साथ कुछ चीजों पर चर्चा करने में सक्षम थे, जो बेहद उपयोगी था। बहुत अच्छी खबर यह है कि सामान्य पायलटों द्वारा चुनी गई तुलना में कम क्रूर थ्रॉटल ग्रिप (लंबा ड्रॉ) के कारण गैस कनेक्शन अधिक सुचारू और सबसे ऊपर अधिक कुशल है। हम जूल्स और फेडेरिको से इस समाधान का फिर से परीक्षण करने के लिए कहेंगे जो वैलेंटाइन के साथ संतुष्टि और प्रदर्शन लेकर आया। बर्ट्रेंड गोल्ड की तरह, मोटरसाइकिल की खोज से आपको कमजोर बिंदुओं का पता लगाने में भी मदद मिलती है, जिनकी नियमित सवार आदत पड़ने के बाद भरपाई कर लेते हैं। यह एक बहुत अच्छा बिंदु है जिसका उपयोग अगली दौड़ में किया जा सकता है।
दूसरी ओर, हमने वैल-डी-मार्ने से युवा लोगों को लाने के लिए अपने पास ट्रैक होने का फायदा उठाया, जिन्हें हम पीछे एक जोड़ी के रूप में लेने में सक्षम थे। यह बहुत प्यारा था ! मैंने ड्राइवरों के लिए कष्टप्रद काम करते समय मौज-मस्ती करने का अवसर भी लिया, जैसे कि ब्रेक पैड और डिस्क को मान्य करने से पहले उन्हें तोड़ना। यह एक ऐसा काम है जो जरूरी नहीं कि तेज रफ्तार चालकों के लिए हमेशा सुखद हो, लेकिन मैं इसका आनंद लेता हूं, चाहे वह आर6 पर हो या एमटी-09 पर, इसलिए यह बहुत अच्छा दिन था।
दूसरी बात जो इस दिन मेरे लिए भी महत्वपूर्ण है, वह यह है कि कोविड काल के दौरान युवाओं को इंटर्नशिप खोजने में कठिनाई हो रही है, इसलिए हमने इस वर्ष सामान्य से अधिक इंटर्नशिप ली, भले ही यह हमारे लिए बहुत आसान नहीं था। वे कार्यशाला के जीवन में भाग लेने आए थे और विशेष रूप से तीन ऐसे थे जो असाधारण थे। उन्होंने फेयरिंग और पेंटवर्क तैयार करने में अविश्वसनीय काम किया और कैरोल में हमारे साथ दो दिन बिताना उनके लिए एक तरह का इनाम था। उन्होंने अंदर से रेसिंग की दुनिया का अनुभव किया, और यह योग्य था क्योंकि उन्होंने इसमें बहुत प्रयास किया। ये दिलचस्प इंटर्नशिप बने हुए हैं क्योंकि ये मुझे उन युवाओं को मान्य करने की अनुमति देते हैं जो अविश्वसनीय हैं। कोई दूसरा शब्द नहीं है! »
इस संचालन के दौरान आप वैलेन्टिन के स्तर का आकलन कैसे करते हैं?
“वह बिलकुल सही बात पर है। वह उन सवारों के समान स्तर पर है जो पहली बार हमारी बाइक, क्रुमेनाचेर, कैरिकासुलो या कोरेंटिन के साथ यहां आए थे। जूल्स, यह अभी भी थोड़ा अलग है क्योंकि वह 58.9 हासिल करने के लिए अन्य क्वालीफाइंग टायरों के साथ, थोड़ी अलग परिस्थितियों के साथ यहां आया था जो उसने हासिल किया था। लेकिन वहाँ, वैलेंटाइन तुरंत मैच में है, और यह बहुत प्रेरक है। वह कुछ बहुत अच्छा कर सकता है! »
हम फिर पकड़ लेते हैं वैलेन्टिन डेबिसे जो अपना संक्षिप्त सारांश एकत्र करने के लिए बदल रहा है।
“बाइक चलाने में सक्षम होना बेहद दिलचस्प था क्योंकि, जो मैं जानता था और जो मैं 600 में जानता था उसकी तुलना में, यह बहुत अलग है। यह एकल बॉक्स के साथ नए नियमों के कारण है, नई चीजों और विभिन्न संवेदनाओं की खोज करना बहुत अच्छा है, चाहे त्वरण हो या इंजन ब्रेकिंग। इसलिए मैं दौड़ से पहले GMT94 बाइक का परीक्षण करने का मौका पाकर बहुत खुश हूं, क्योंकि बिना प्रयास किए बाइक के साथ दौड़ में जाना हमेशा बहुत गर्म होता है क्योंकि दौड़ से पहले बहुत कम परीक्षण होते हैं। तो यह वास्तव में एक बहुत अच्छा अवसर था और मैं न केवल क्रिस्टोफ़ और जीएमटी 94 टीम बल्कि एफएफएम और यामाहा फ्रांस को भी धन्यवाद देना चाहता हूं। सस्पेंशन के मामले में कुछ भी बदलाव किए बिना, बाइक पर अहसास बहुत अच्छा था, और R6 के अनुकूल ढलने की कोशिश करते समय मुझे बस थोड़ी सी बियरिंग मिली। मैं वास्तव में खुश हूं और इस पर वापस आने का इंतजार नहीं कर सकता। »
माइक्रोफ़ोन बंद, क्रिस्टोफ़ गयोट निर्दिष्ट करता है कि यदि वैलेंटाइन को आवश्यकता महसूस होती है, तो 5 सितंबर को मैग्नी-कोर्स में विश्व चैम्पियनशिप बैठक से पहले एक और परीक्षण सत्र हो सकता है।
इस मामले में, हम संभवतः आपको इस साहसिक कार्य "ऑन द रोड टू मैग्नी-कोर्स!" पर ले जाने से ज्यादा दूर नहीं होंगे। »…
