डब्लूएसबीके: यामाहा मोटर यूरोप के अध्यक्ष एरिक डी सेनेस के साथ विशेष साक्षात्कार (भाग 3)

एमवी अगस्ता में जाने से पहले रैंडी क्रुम्मेनाकर ने इस साल आर6 में सुपरस्पोर्ट खिताब जीता था। उनके साथ, फेडेरिको कैरिकासुलो और जूल्स क्लुज़ेल ने यामाहा पर विश्व चैम्पियनशिप का विजयी ट्राइफेक्टा बनाया।

हमने एरिक डी सेनेस से पूछा कि ऐसा आधिपत्य कैसे हासिल किया जा सकता है, जबकि कावासाकी और एमवी अगस्ता गुणवत्ता से रहित नहीं हैं?

“वास्तव में विश्व चैंपियनशिप में R6 का दबदबा है, लेकिन मुझे लगता है कि इसे समझने के लिए हमें प्रोमोस्पोर्ट चैंपियनशिप और राष्ट्रीय चैंपियनशिप को देखना होगा। थोड़ी सी तैयारी के साथ, हम मोटरसाइकिल के आंतरिक गुणों को देखते हैं। सभी 600 राष्ट्रीय प्रतियोगिताओं में, R6 मैदान का अधिकांश हिस्सा बनाते हैं और सबसे आगे हैं। R6 का रहस्य यह है कि यह बाइक अच्छी है, इसे शुरू से ही एक सुपर स्पोर्ट्स कार के रूप में डिज़ाइन किया गया था, R6 की पीढ़ी दर पीढ़ी। इसके जीन में एक उत्कृष्ट चेसिस और इंजन संतुलन है, जिसे संचालित करना काफी आसान है। »

“ऐसी मशीन होना ज़रूरी है जिस पर हर कोई सहज महसूस करे। जब आप कावा या एमवी पर स्विच करते हैं, तो वहां एक छोटा निर्देश मैनुअल होता है। R6 प्राकृतिक है. मैं ट्रैक पर बहुत सवारी करता रहता हूं, खासकर उत्पाद विकास के लिए, और मैं हर बार अपने इंजीनियरों को बधाई देता हूं क्योंकि हम उच्च प्रदर्शन वाली मोटरसाइकिलें विकसित करने में सक्षम हैं जो कभी भी अपने सवार के खिलाफ नहीं जाती हैं। यह आप ही हैं जो इसे नियंत्रित करते हैं और जो इसमें महारत हासिल करते हैं, चाहे आपका स्तर कुछ भी हो, आप अपनी मशीन की प्रतिक्रियाओं के अधीन नहीं हैं। »

“यह गुणवत्ता मौलिक है, और 600 में जहां इंजनों के प्रदर्शन का स्तर बहुत करीब है, आपको अपनी बाइक पर यह विश्वास होना चाहिए, कि आप आगे रहने के लिए अपने प्रतिद्वंद्वी से 1% भी अधिक धक्का देने में सक्षम हैं। »

SSP300 में, एंडी वर्दोइया यामाहा के सर्वश्रेष्ठ राइडर हैं, जो विश्व चैंपियनशिप में तीन कावा के बाद चौथे स्थान पर हैं। क्या यामाहा YZF-R3 नियमों के समकक्षों द्वारा अक्षम है (निंजा 400 की तुलना में) या इसमें शीर्ष सवारों और टीमों की कमी है?

“नहीं, ईमानदारी से कहूँ तो मुझे नहीं लगता कि हमें अपने ड्राइवरों के साथ थोड़ी सी भी समस्या है। इस विनियमन 300 में ब्रांडों के बीच प्रदर्शन को संतुलित करने की कीमिया वास्तव में जटिल है। अगर हमने पहले साल आसानी से चैंपियनशिप जीत ली* तो इसका कारण यह भी था कि हमारा आर3 320 सेमी3 और कावा 300 सेमी3 था। »

*2017 में, मार्क गार्सिया ने यामाहा पर पहली SSP300 विश्व चैम्पियनशिप जीती।

“आज कावासाकी और यामाहा के बीच 80cc का अंतर कुछ हद तक सुधार लाता है। आप शीर्ष पर शक्ति तुल्यता में महारत हासिल कर सकते हैं लेकिन टॉर्क के लिए यह अधिक कठिन है। हमने खेल के मैदान को समतल करने के लिए डोर्ना के साथ काम किया क्योंकि हम कभी भी एकाधिकार नहीं चाहते थे। वर्तमान में मोटरों के बीच टॉर्क प्रदर्शन संतुलन को बेहतर बनाने के प्रयास किए जा रहे हैं। हम शायद एयरबॉक्स और इंजेक्टर के बीच इनटेक पाइप की लंबाई के साथ खेल सकते हैं, क्योंकि हमें इस टॉर्क वैल्यू को संतुलित करने के लिए एक छोटी सी तरकीब ढूंढनी होगी, और हम वहां पहुंचेंगे। »

“हम इस श्रेणी के लिए प्रतिबद्ध हैं, जिसे हमने बड़े पैमाने पर शुरू किया है, एक चैंपियनशिप को भविष्य में युवाओं के लिए जगह बनानी चाहिए। अब जबकि यह चैंपियनशिप परिपक्व हो गई है, हम सुपरस्पोर्ट में एक नया रूकी कप लॉन्च करने के लिए डोर्ना के साथ काम कर रहे हैं जो एक-मेक होगा। विचार 300cc राष्ट्रीय चैंपियनशिप और विश्व चैंपियनशिप के बीच सर्वश्रेष्ठ श्रेणी बनाने का है जो अब बहुत कठिन है। सीज़न की लागत 35 यूरो है, यह जानते हुए कि बाइक दौड़ के लिए तैयार आपूर्ति की जाती है, जो सवारों के बीच पूर्ण निष्पक्षता सुनिश्चित करती है, और सवार एसबीके विश्व चैम्पियनशिप के यूरोपीय दौर में सवारी करेंगे। हम पहले से ही पूर्ण ग्रिड होने का आश्वासन दे चुके हैं क्योंकि पंजीकरण बंद नहीं होने के बावजूद हमें पहले ही 000 आवेदन प्राप्त हो चुके हैं। »

“ड्राइवरों और 2019 सीज़न में वापसी के लिए, एंडी वर्दोइया ने जो हासिल किया है वह उल्लेखनीय है। मैग्नी-कोर्स में उन्होंने आखिरी शुरुआत की और दूसरे स्थान पर रहे (क्योंकि उनका मानना ​​था कि अभी भी एक लैप बाकी था), कुल मिलाकर वह पहले यामाहा और चौथे स्थान पर उन सवारों से आगे रहे जिनके पास पहले से ही अनुभव का एक सीजन था। फ्रांसीसी कबीले में ह्यूगो डी कैंसेलिस जैसी होनहार प्रतिभाएं भी हैं जो 1 के लिए पसंदीदा में से एक होंगी, या यहां तक ​​कि एंज़ो डे ला वेगा और जीन-पॉल बोइनेट की टीम के ड्राइवर जैसे माटेओ पेडेनेउ या रोमेन डोरे भी हैं। तो, नहीं, हमें ड्राइवर की कोई समस्या नहीं है। हमारा सेक्टर ब्लू सीआरयू  काम करता है, हमारे पास बहुत व्यापक भर्ती है। मैं मध्य पूर्व के साथ भी चर्चा कर रहा हूं कि SSP300 में इस क्षेत्र से पायलटों को रखा जाए, जैसा कि हमारे पास एशिया से है। »

« आप यामाहा में बिक्री पर प्रतिस्पर्धा के प्रभाव का निर्धारण कैसे करते हैं?

“सटीक अनुमान लगाना असंभव है! यह जानना असंभव है. और मुझे लगता है कि हमें इसका पता लगाने की कोशिश नहीं करनी चाहिए। वह लक्ष्य नहीं है. »

“मैं गहराई से मानता हूं कि यामाहा जैसा ब्रांड, जो अगले साल अपनी 65वीं वर्षगांठ मनाएगा, ने लंबी अवधि में अपना इतिहास, अपनी प्रतिष्ठा स्थापित की है। हम एक ऐसी दुनिया में हैं जहां लोग बदनामी चाहते हैं, जो मूर्खता है। बदनामी खरीदी जा सकती है और इसका कोई खास मूल्य नहीं है। जो मायने रखता है वह प्रतिष्ठा है, क्योंकि यह निर्मित होती है और यह प्रतिष्ठा ही है जो किसी ब्रांड का मूल्य स्थापित करती है। »

"कल मैं एक नया ब्रांड, "लेमन मोटो" लॉन्च कर रहा हूं, मैं एक विशाल संचार योजना, टीवी, वेब इत्यादि में 150 मिलियन यूरो का निवेश कर रहा हूं... और तीन महीनों में मैं कुख्याति हासिल कर लूंगा। हर कोई जानता होगा कि "लेमन मोटो" मौजूद है। क्या इसका कोई मूल्य होगा? नहीं। मुझे जाना जाएगा, लेकिन मुझे उतनी ही जल्दी भुलाया भी जा सकता है। जो मायने रखता है वह है प्रतिष्ठा. क्योंकि हम जानते हैं कि प्रतिष्ठा के पीछे क्या है। जब हम यामाहा कहते हैं, तो आप XS, DTMX, Ténéré, Fazer, R1, Vmax, MT सोचते हैं, और यदि आप फ़्रेंच हैं तो आप JCO, पोंस, सार्रोन, विमोंड, पीटरहांसेल, क्रिस्टोफ़ गयोट, फैबियो और कई अन्य सोचते हैं। आप कारनामों, यादों, भावनाओं को ब्रांड के साथ जोड़ने में सक्षम हैं, आप इसके पीछे बहुत सी चीजें डाल सकते हैं। और यह सारा मूल्य दो मूलभूत तत्वों से जुड़ा है: मोटरसाइकिलें और प्रतिस्पर्धा में भाग लेने वाले पुरुष। »

"अगर हमारे पास प्रतिस्पर्धा के प्रति इतनी ठोस, स्थायी और प्रेरित प्रतिबद्धता नहीं होती, तो हमारा ब्रांड वहां नहीं होता जहां वह है... मैंने 92, 93 के वर्षों का अनुभव किया, खाड़ी युद्ध जहां हमारे पास अब संसाधन नहीं थे, जहां सब कुछ था कटौती की जाएगी, लेकिन हमने फ्रांस में डकार और प्रतिस्पर्धा प्रतिबद्धताओं को बरकरार रखा। मैंने लेहमैन ब्रदर्स के संकट के बाद की अवधि का अनुभव किया, जहां हम 2010 और 2013 के बीच तीन साल से अधिक समय तक यूरोप में घाटे में थे। सब कुछ के बावजूद, जब मैं 2014 में आया, तो मैंने इच्छा, महत्वाकांक्षा और आत्मविश्वास को फिर से शुरू करने के लिए प्रतिस्पर्धा के बजट को मजबूत करने का साहस किया। भविष्य में। यह उसके विपरीत था जो एक "अच्छे प्रबंधक" को करना चाहिए था। और पीछे मुड़कर देखने पर मुझे लगता है कि यह एक अच्छा निर्णय था। »

"मुझे नहीं पता कि प्रतिस्पर्धा से बिक्री की मात्रा बढ़ती है या नहीं, लेकिन मुझे पता है कि प्रतिस्पर्धा ब्रांड, इंजीनियरों की प्रतिभा को मजबूत करती है। यह प्रशंसकों, जनता, हमारे ग्राहकों, हमारे ड्राइवरों, हमारी टीमों और ब्रांड के बीच एक मजबूत मानवीय रोमांच पैदा कर सकता है। और अगर मोटरसाइकिल मानवता और जुनून की भावना, जुड़ाव और दूसरों के साथ साझा करने की भावना खो देती है, तो हम सभी का खो जाना तय है। »

“प्रतिस्पर्धा बिक्री लाती है या नहीं, मुझे नहीं पता। यह आश्वस्त ग्राहकों को लाता है जो यामाहा की सवारी करने में गर्व महसूस करते हैं, हां निश्चित रूप से, और मेरी नजर में साधारण अल्पकालिक बिक्री की तुलना में इसका मूल्य अधिक है। »

एरिक डी सेनेस और एंडी वर्दोइया

एरिक डी सेनेस और कोरेंटिन पेरोलारी

तस्वीरें © यामाहा