केटीएम ने 2020 मोटोजीपी परिदृश्य को सबसे खूबसूरत तरीके से छोड़ दिया, पोर्टिमाओ की अपनी घरेलू धरती पर तत्कालीन टेक 3 राइडर मिगुएल ओलिवेरा के लिए एक साफ और निर्दोष जीत के साथ। एक अच्छी भावना जो ऑस्ट्रियाई लोगों के साथ शीतकालीन अवकाश के दौरान मैटीघोफ़ेन कार्यशालाओं में विकसित हुई। एक गतिशीलता जिसने आरसी16 के विचार को जन्म दिया जो 2021 में एक शीर्षक उम्मीदवार का हथियार हो सकता है। फिर कतर परीक्षण आए, जिसके अंत में आत्मविश्वास हिल गया। उसी ओलिवेरा ने अपनी मशीन के लिए लॉसेल ट्रैक का उल्लेख करते समय एक दीवार की भी बात की। उसी मार्ग पर शत्रुता शुरू होने से एक सप्ताह पहले, तकनीकी निदेशक सेबेस्टियन रिस्से बताते हैं...
KTM परीक्षण के पाँच दिनों की संयुक्त रैंकिंग को देखते समय डींगें न मारें कतर ऑफ-सीज़न के रूप में। इसका कोई भी ड्राइवर शीर्ष 15 में नहीं है, और सबसे अच्छा प्रदर्शन करने वाला सर्वश्रेष्ठ समय से 1,3 सेकंड पीछे रहता है। मिगुएल ओलिवेरा सबसे अच्छा पायलट था KTM 16वें स्थान पर. उसका साथी ब्रैड बाइंडर 17वें स्थान पर रहे। नवागंतुक दानिलो पेत्रुकी उन्होंने स्वयं को अपने Tech24 टीम के साथी से ठीक पीछे 3वें स्थान पर पाया इकर लेकुओना.
एक ऐसे ब्रांड के लिए जिसे खिताब की दौड़ में नायक माना जाता था, यह एक ठंडी बौछार है, यहां तक कि रेगिस्तान के बीच में भी..." इस वर्ष कतर मूलतः विशेष है, विशेष है ", केटीएम तकनीकी निदेशक कहते हैं सेबस्टियन रिस्से. ' नवंबर और दिसंबर में हमारे पास सामान्य शीतकालीन परीक्षण नहीं था। इसलिए हम बहुत कुछ विकसित करने में सक्षम थे, लेकिन बहुत कम परीक्षण कर पाए '.
एक बारीकियाँ जिसे वह इस प्रकार परिष्कृत करता है: " हमें वे हिस्से तैयार करने थे जिनका हम परीक्षण कर सकें ताकि वे एक सप्ताह बाद पायलटों के लिए तैयार हो जाएं। यह सामान्य से अलग था. हमें पहले इस कार्यक्रम से गुजरना था ". इसलिए घड़ी की तलाश एजेंडे में नहीं थी।
« हमें परीक्षण कार्यक्रम को इस प्रकार प्रबंधित करना था कि हम विभिन्न स्थितियों का उपयोग कर सकें। एक उदाहरण यह है कि जब बहुत तेज़ हवा हो तो मैं वायुगतिकी का परीक्षण नहीं कर सकता। हालाँकि, इन स्थितियों में, मैं हवा की संवेदनशीलता का परीक्षण कर सकता हूँ। यदि पकड़ ख़राब है, तो इसे ध्यान में रखें और पकड़ बेहतर होने पर चीज़ों का दोबारा परीक्षण करें। इसने हमें व्यस्त रखा ", मानते हैं दरारें.
« टाइमशीट में परिणाम निश्चित रूप से वह नहीं हैं जो हम चाहते थे », के तकनीकी निदेशक घोषित किये गये KTM. “ लेकिन हम इससे हमें हतोत्साहित नहीं होने देंगे। हम जानते हैं कि कतर विशेष है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि हमारा सीज़न अच्छा था या ख़राब, कतर में परिणाम हमेशा समान थे। हम वास्तव में अपनी मोटरसाइकिल की खूबियों को यहां लागू नहीं कर सकते », खुद इस्तीफा दे दिया दरारें. ' कोने में, हमारे पास अभी भी एक निश्चित कमजोरी है जो अन्य सर्किटों की तुलना में अधिक ध्यान देने योग्य है। हम इस बात से वाकिफ हैं. यह हमें इस पर काम करने और चीजों को आज़माने का अवसर देता है। लेकिन फिर हमें यह देखना होगा कि रेस सप्ताहांत हमें वास्तव में कहां स्थापित करेगा '.
केटीएम: "हमने इस परीक्षा को अपने ऊपर हावी नहीं होने दिया"
इस प्रकार इंजीनियर प्रतिस्पर्धा की तुलना में देरी की व्याख्या कर सकते हैं। लेकिन विफलताएं पायलटों के आत्मविश्वास को जल्दी ही खत्म कर देती हैं: " निःसंदेह यह पायलट के लिए बहुत कठिन है "सईद दरारें सुर मोटरस्पोर्ट-कुल. ' एक प्रतियोगी के रूप में, उसे पहले अपना रास्ता खोजना होगा। उसे बाइक पर सहज महसूस करने के लिए समय चाहिए। सवार बाइक को ठीक करने के लिए समय चाहता है। इंजीनियर बाइक को और विकसित करने के लिए समय चाहते हैं। इन सबका समाधान होना चाहिए '.
के प्रबंधकों KTM सीज़न के उद्घाटन के बारे में चिंता न करें कतर " मुझे कहना होगा कि हमारे ड्राइवर रेस सप्ताहांत के लिए बहुत सकारात्मक रास्ते पर हैं। वे जानते हैं कि वे क्या कर सकते हैं. वे पहले से ही जानते हैं कि वे क्या और क्या दिखा सकते हैं। वे अच्छी तरह समझते हैं कि हमें इस कार्यक्रम से गुजरना पड़ा '.
वह इन ऑफसीजन परीक्षणों के साथ समाप्त होता है: " बेशक, किसी को भी यह पसंद नहीं आया, यहां तक कि हम इंजीनियरों को भी नहीं। एक विकास कार्यक्रम के साथ, क्लासिक रेसिंग टीमवर्क की उपेक्षा की जाती है, आप बाइक को परिस्थितियों के अनुकूल ढालने में समय नहीं लगाते हैं और इस प्रकार सवार को प्रदर्शन करने का मौका देते हैं। इस बात से सभी पायलट वाकिफ हैं ", रिसे ने कहा। “ हमने इसे एक टीम के रूप में स्वीकार किया।' इसलिए माहौल ख़राब नहीं है. हमने इस परीक्षण को अपने ऊपर हावी नहीं होने दिया।' ", उन्होंने निष्कर्ष निकालने से पहले आश्वासन दिया:" अब हम रेस सप्ताहांत पर ध्यान केंद्रित करते हैं '.
