होंडा इंजीनियर RC213V को विकसित करने और इसे जीत की ओर लौटाने के लिए पिछले साल से कड़ी मेहनत कर रहे हैं। कम से कम चार अलग-अलग चेसिस और पांच अलग-अलग एयरो पैकेज के साथ, होंडा 2021 में बेहद व्यस्त रही है, एचआरसी फैक्ट्री ने स्वीकार किया है कि इसे चलाने में आसान बनाने के लिए बाइक के साथ एक स्पष्ट दिशा खोजने की जरूरत है।
लेकिन जबकि अनुसरण करने के लिए एक दिशा खोजने के लिए कई महीनों का संघर्ष हुआ है, ऐसा लगता है कि एचआरसी तकनीकी टीमों को कुछ आशाजनक मिला है और वे बहुत अधिक आशावादी लगते हैं, क्योंकि उनके बीच एक असाधारण पायलट की गिनती के अलावा, इंजीनियरों ने इसमें बदलाव किए हैं मशीन।
इस साल, होंडा RC4V पर 213 अलग-अलग चेसिस देखे जा सकते हैं, और यह वह था जो सबसे दिलचस्प था। वास्तव में, यह होंडा द्वारा पहले विकसित किए गए अन्य फ़्रेमों से अपेक्षाकृत अलग है, पूरी तरह से अलग बीम मोटाई और सभी स्तरों पर। यह पहली बार जनवरी में जेरेज़ में प्री-सीज़न टेस्ट के दौरान सामने आया था। फिर भी, कतर में, प्री-सीज़न परीक्षणों के दौरान, बाइक को गैरेज से बाहर निकाला गया, इंजन गर्म हो गया फिर प्रोटोटाइप ट्रक में वापस आ गया और फिर कभी ट्रैक पर नहीं देखा गया, मध्य सीज़न से पहले आखिरी दौड़ तक, जो एसेन में हुई थी।
यह चेसिस फिर से प्रकट हुआ और मार्क मार्केज़ और पोल एस्परगारो ने व्यावहारिक रूप से पूरे सप्ताहांत और विशेष रूप से रविवार को दौड़ में इसका उपयोग किया। किसी ड्राइवर के लिए रेस में उस चेसिस का उपयोग करना अपेक्षाकृत दुर्लभ है जो उसे दो दिन पहले पेश किया गया था, और 2 रेप्सोल होंडा ड्राइवरों के बयानों को देखते हुए, ऐसा लगता है कि तकनीकी टीमों ने एक कदम आगे बढ़ाया है।
हालाँकि, यह चेसिस पूरी तरह से ड्राइवरों के लिए एक खोज नहीं है। ऐसा करने के लिए, हमें यह देखने की ज़रूरत है कि किस कारण से एचआरसी इंजीनियरों ने अपने ड्राइवरों को यह चेसिस पेश किया।
इस तस्वीर में, यह 2020 चेसिस है, जिसने एलेक्स मार्केज़ को पिछले सीज़न में ले मैंस और आरागॉन में दो बार पोडियम तक पहुंचने की अनुमति दी, साथ ही ताकाकी नाकागामी को टेरुएल के जीपी में पोल स्थिति से शुरुआत करने की अनुमति दी। लेकिन ड्राइवरों के लिए इस चेसिस को अन्य ट्रैक पर चलाना बेहद मुश्किल लग रहा था। फिर भी यह RC213V का संस्करण है जिस पर मार्क मार्केज़ स्पेनिश जीपी में अपनी दुर्घटना से पहले इतने प्रतिस्पर्धी दिखते थे, जिसने उन्हें पूरे सीज़न के लिए सर्किट से दूर रखा।
इस साल, कतर टेस्ट में और एक ही ट्रैक पर दो रेसों के दौरान, ताकाकी नाकागामी और एलेक्स मार्केज़ कई बार गिरे। वे किसी भी अन्य टीम की तुलना में अधिक दुर्घटनाग्रस्त हुए और दोनों ड्राइवरों ने कहा कि जब भी उन्होंने तेज लैप का प्रयास किया तो उन्हें यह जानने के लिए संघर्ष करना पड़ा कि सीमा कहां है।
उनकी कुछ समस्याओं को हल करने की कोशिश करने के लिए, होंडा ने उन्हें 2021 चेसिस की पेशकश की, जो 2020 से अलग थी। वास्तव में, पीछे का इंजन माउंट अब गायब है और बीम मेन पर एक बड़ा क्षैतिज वेल्ड है, और भी उस पर कार्बन की एक मोटाई.
सीज़न की पहली 4 या 5 दौड़ के दौरान, दोनों एलसीआर होंडा सवार 2020 और 2021 संस्करण चेसिस का उपयोग कर रहे थे, इस धारणा के साथ कि होंडा अनिश्चित थी कि किस दिशा में जाना है। हालाँकि, एक बात स्पष्ट थी, होंडा भविष्य के बारे में सोचते हुए उनकी समस्याओं को हल करने के लिए अथक प्रयास कर रही थी।
इस प्रोटोटाइप को पहली बार जेरेज़ परीक्षण के दौरान देखा गया था. एक अलग चेसिस थी, लेकिन इस बार ऐसा लग रहा था कि यह सिर्फ नई चेसिस से कहीं अधिक है। ऐसा प्रतीत होता है कि इंजन माउंट अलग-अलग स्थानों पर स्थित थे, जो यह संकेत दे सकता है कि इंजन स्वयं अलग था। यह आश्चर्य की बात नहीं होगी, यह देखते हुए कि सुजुकी कुछ समय से 2022 इंजन विकसित कर रही है। हालांकि, होंडा ने इस ब्लैक मोटरसाइकिल के बारे में ज्यादा जानकारी नहीं दी है।
हालाँकि, पोल एस्पारगारो और मार्क मार्केज़ ने परीक्षण के दिनों के दौरान इसका परीक्षण किया, इसलिए यह निस्संदेह कुछ ऐसा है जिसका होंडा भविष्य के लिए मूल्यांकन कर रहा है।
इस प्रोटोटाइप पर एक और विकास जो बताता है कि इंजन 2022 का है, यह पूरी तरह से नए डिजाइन वाला एयर इनटेक है।
जेरेज़ परीक्षण में, होंडा ने कम से कम पांच अलग-अलग वायुगतिकीय पैकेजों का परीक्षण किया। उनमें से एक वह है जिसका वे वर्तमान में उपयोग कर रहे हैं, जो पिछली तस्वीर में दिखाई दे रहा है, और दूसरा यह अपेक्षाकृत बड़ा पैकेज है। एक विशाल फिन सेट जिसका परीक्षण पोल एस्पारगारो द्वारा किया गया था। इन्हें पहले ही कतर में टेस्ट के दौरान देखा जा चुका है, लेकिन यह पहली बार था जब किसी फ़ैक्टरी ड्राइवर ने उनका परीक्षण किया। हालाँकि, इस परीक्षण के बाद से, हमने उन्हें दोबारा ट्रैक पर नहीं देखा है।
यहां, होंडा ड्राइवरों द्वारा परीक्षण किए गए वायुगतिकीय पैकेज का तीसरा संस्करण। प्रोफ़ाइल में बहुत छोटे, इन पंखों का कई बार परीक्षण किया गया है लेकिन अंततः हमने उन्हें दौड़ में भी नहीं देखा है। वास्तव में, टीमों के पास एक सीज़न के लिए अनुमोदित किए जाने वाले वायुगतिकीय पैकेजों की संख्या सीमित है, जो परीक्षणों के मामले में नहीं है।
पंखों का चौथा सेट आश्चर्यजनक था, यह वायुगतिकीय पैकेज था जिसे होंडा ने 2018 में इस्तेमाल किया था, जिसे वे तब से विकसित किए गए नए पंखों के साथ तुलना करने के लिए एक बेंचमार्क के रूप में उपयोग करते प्रतीत होते थे।
अंत में, हम यहां पांचवीं और अंतिम असेंबली का अवलोकन कर रहे हैं जो अंततः वही साबित हुई जिसे होंडा ने इस सीज़न के लिए अपने वायुगतिकीय पैकेज के विकास के रूप में अनुमोदित किया था। वायुगतिकीय विंगलेट्स को वर्तमान की तुलना में बहुत नीचे स्थापित किया गया है, जिससे पता चलता है कि वे बहुत कम डाउनफोर्स बनाते हैं। यह कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि हमने इन पंखों को जर्मनी और एसेन में देखा क्योंकि ये दो ट्रैक हैं जिनमें बहुत कम मुक्त त्वरण क्षेत्र हैं। लोअर डाउनफोर्स विंग्स भी मार्क मार्केज़ के लिए एक स्मार्ट कदम है क्योंकि रेसिंग में वापसी के बाद से दिशा बदलने में उन्हें सबसे अधिक संघर्ष करना पड़ा है, इसलिए कुछ डाउनफोर्स हटाने से कोण बदलने पर बाइक हल्की हो जाएगी और उन्हें कम गति प्राप्त करने की अनुमति मिलेगी। शारीरिक रूप से थका हुआ.
एयरोडायनामिक पैकेज के विकास और एक नई चेसिस के साथ, जो 5 महीने के लिए गायब हो गया, ऐसा लगता है कि होंडा वर्ष की शुरुआत की तुलना में मध्य सीज़न में अधिक सकारात्मक स्थिति में है। 5 सप्ताह के ग्रीष्मकालीन अवकाश के साथ, होंडा के लिए 2021 में अब तक की गई सभी सीखों को अमल में लाने का समय आ गया है। इससे मार्क मार्केज़ को उबरने में मदद मिलेगी, 2021 की दूसरी छमाही एचआरसी के लिए पहली छमाही की तुलना में कहीं अधिक सफल हो सकती है...
तस्वीरें: डोर्ना स्पोर्ट्स
