प्री-सीज़न परीक्षणों के दौरान, डुकाटी अपने डेस्मोसेडिसी GP20 में कई नए हिस्से लेकर आई: नया फ्रेम, नया एग्जॉस्ट, कुछ नवीनताएं... लेकिन क्या इसका मतलब यह है कि डुकाटी पिछले साल की तुलना में अधिक प्रतिस्पर्धी है? खैर, 2020 में चीजें सकारात्मक रूप से शुरू हुईं जब डुकाटी ने नवीनतम इंजन और फ्रेम विकास का परीक्षण किया। राइडर्स ने कहा कि फ्रेम कॉर्नरिंग हैंडलिंग के मामले में सही दिशा में जा रहा था और इंजन ने भी पावर में एक कदम उठाया था, जिसे अब अधिक रैखिक तरीके से वितरित किया जाता है, बाइक को ले जाना अब आसान हो गया है और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इससे बचत होती है। पिछला पहिया!
मिशेलिन ने वास्तव में 2020 के लिए एक नया रियर टायर विकसित किया है और जब डुकाटी ने इसका परीक्षण किया, तो उन्हें कुछ समस्याओं का सामना करना पड़ा। टायर के कारण सवारों को अपनी चेसिस सेट करने का तरीका बदलना पड़ता है और डुकाटी सवारों को यह समझने में थोड़ा समय लगा। कतर परीक्षण के बाद, एंड्रिया डोविज़ियोसो इससे प्रभावित नहीं थे, लेकिन अपनी दौड़ की गति के बारे में आश्वस्त थे, उन्होंने कहा कि वह सबसे आगे रहेंगे।
तो, आइए देखें कि क्या डुकाटी अंततः 2020 में होंडा को गद्दी से उतार सकती है!
डुकाटी GP20 निश्चित रूप से एक तेज़ मशीन है! वायुगतिकीय घटकों के मामले में अपनी प्रगति के साथ, बोलोग्ना फैक्ट्री पूरी तरह से पूर्ण प्रदर्शन पर केंद्रित है!
वायुगतिकी हर जगह बिखरी पड़ी है। कांटा ट्यूब पर एक छोटे टुकड़े को छोड़कर, लगभग सभी तत्व पहले ही ट्रैक पर देखे जा चुके थे। वह चौकोर टुकड़ा जो अब निचली म्यान को ढकता है वह नया है। हमारा मानना है कि यह सिर्फ अगले पहिये को और भी अधिक कवर करने, वायु प्रवाह को सुचारू करने और सामने के पहिये द्वारा बनाई गई अशांत हवा की मात्रा को कम करने के लिए है, जिससे बाइक को हवा में कटौती करने और उच्च गति तक पहुंचने में मदद मिलती है।
यहां ध्यान देने वाली दूसरी बात निकास का आकार और पीछे सलाद बॉक्स के पीछे कटआउट है। नीचे दी गई तस्वीर में भी यह बिल्कुल अलग दिख रहा है।
यहां निकास पूरी तरह से सीधा है क्योंकि यह बाइक के पीछे से निकलता है। सलाद बॉक्स में रिलीज खत्म हो गई है क्योंकि निकास अब इसके अधिकांश भाग से नीचे है।
लेकिन निकास के इस संशोधन का क्या मतलब है? इसे समझने के लिए हमें पिछले सीज़न में जाना होगा.
यह 2019 की डुकाटी है। सलाद बॉक्स 2020 वाले से छोटा है और एग्जॉस्ट इसके बगल में अच्छी तरह से फिट बैठता है। डुकाटी सवारों ने पिछले साल एक बात कही थी कि उन्हें थोड़ी सहज थ्रॉटल प्रतिक्रिया की आवश्यकता थी।
यहां हम 2020 बाइक को देखते हैं। इस बिंदु पर, निकास अभी भी पिछले सीज़न जैसा ही है, लेकिन ध्यान दें कि यह सलाद बॉक्स के कटआउट में कितना फिट बैठता है।
फिर हमने इस पर गौर किया. एक नया एग्जॉस्ट जिसमें पिछले एग्जॉस्ट की तुलना में सीधा आउटलेट था। यह अब सलाद बॉक्स में अनचेक के ठीक नीचे स्थित है।
निकास इंजन की विशेषताओं के लिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि यह अधिक या कम शक्ति बनाने के लिए दहन द्वारा निर्मित गैसों के प्रवाह को प्रभावित करता है, या उस शक्ति को वितरित करने के तरीके को बदलता है।
हम निश्चित नहीं हो सकते कि डुकाटी ऐसा क्यों कर रही है, लेकिन हमें संदेह है कि यह चरम शक्ति खोए बिना बिजली कैसे वितरित की जाती है, इसकी छूट से संबंधित हो सकता है।
यह 2020 एग्जॉस्ट का अंतिम आकार है। आप देख सकते हैं कि यह फिर से बदल गया है, प्रत्येक संशोधन के साथ और अधिक सख्त होता जा रहा है।
ऐसा लगता है कि ये बदलाव डुकाटी को कम टायर पहनने वाली मोटरसाइकिल बनाने में मदद करते हैं।
डुकाटी ने एक नई एयरोडायनामिक फेयरिंग का भी परीक्षण किया। हमने इसे सेपांग परीक्षण में देखा। पंख बहुत बड़े हैं, पुराने संस्करण की तुलना में उनकी समग्र प्रोफ़ाइल बढ़ रही है।
आप यहां इस बदलाव की समीक्षा कर सकते हैं. यहां जैक मिलर के प्रोटोटाइप पर दिखाई गई पुरानी फेयरिंग से पता चलता है कि पुराने पंख कितने छोटे थे।
अफवाह यह है कि नई डुकाटी में पिछले साल की तुलना में और भी अधिक शक्ति है और अधिक शक्ति का मतलब डाउनफोर्स के कारण व्हीली नियंत्रण की अधिक आवश्यकता है।
यहां हम सक्रियण लीवर को अलग कर सकते हैं डुकाटी की परिवर्तनीय ज्यामिति प्रणाली का. सवारों के लिए पूरे लैप में इसका उपयोग करना संभव है, जिससे त्वरण क्षेत्रों में पिछला भाग नीचे हो जाता है, जिससे सवार को अधिक तेज़ी से गति करने की अनुमति मिलती है।
डुकाटी पिछले कुछ सालों से मोटोजीपी में इनोवेशन में हमेशा आगे रही है और यह उनकी एक और चतुर चाल है। जैक मिलर नए मिशेलिन टायर से खुश थे और पूरे प्री-सीज़न के दौरान तेज़ दिखे। डोविज़ियोसो और पेत्रुकी को नए रियर टायर के साथ थोड़ी परेशानी हुई लेकिन उन्हें विश्वास था कि रेस के दिन वे प्रतिस्पर्धी होंगे।
हालाँकि, 2020 कैलेंडर डुकाटी के लिए बेहद कठिन ट्रैक पर शुरू होता है। जेरेज़ एक तंग, घुमावदार ट्रैक है और इसके लिए एक ऐसी बाइक की आवश्यकता होती है जो अच्छी तरह से मुड़ती हो और सुचारू रूप से बिजली प्रदान करती हो। डुकाटी ने दोनों क्षेत्रों में प्रगति की है, लेकिन उनकी क्षमता देखी जानी बाकी है
क्या 2020 वह वर्ष हो सकता है जब डुकाटी होंडा के प्रभुत्व को उखाड़ फेंकेगी? हम इसे दो सप्ताह से भी कम समय में देखेंगे!
