क़तर में शीतकालीन परीक्षणों के दौरान, लेकिन मुफ़्त सत्रों के दौरान और पिछले सप्ताहांत की दौड़ में, हमने कई मोटो2 पर क्लच लीवर के पास स्थित एक लीवर देखा। यह बस एक ब्रेक लीवर है, जो आपको अपने पैर के बजाय अपने हाथ से पीछे के ब्रेक को नियंत्रित करने की अनुमति देता है। MotoGP प्रोटोटाइप पर 2020 में देखे गए तकनीकी विकास Moto2 में आ रहे हैं!
पिछले साल, कैल क्रचलो बाएं हाथ पर स्थित लीवर के साथ रेसिंग में रियर ब्रेक का उपयोग करने वाले पहले ड्राइवरों में से एक थे, इसके क्लच लीवर के अलावा। मार्क मार्केज़ ने भी शीतकालीन परीक्षण के दौरान इसका बड़े पैमाने पर परीक्षण किया, लेकिन उनका 2020 सीज़न रद्द हो जाने के कारण, उन्हें दौड़ में इसका उपयोग करने का अवसर नहीं मिला। तब से, मोटोजीपी क्षेत्र के लगभग सभी सवारों ने इस ट्रिक का उपयोग किया है। किस लिए ? यह ब्रेकिंग दबाव को अधिक सटीकता से नियंत्रित करने की अनुमति देता है, और यह अधिक प्राकृतिक भी लगता है (यह साइकिल ब्रेक जैसा दिखता है)।
मोटोजीपी में, ग्रिड पर व्यापक होने में थोड़ा समय लगा। हालाँकि, बाएं हाथ से रियर ब्रेक का उपयोग करना समस्याओं से रहित नहीं है। मोटोजीपी ब्रेकिंग सिस्टम के एकमात्र आपूर्तिकर्ता ब्रेम्बो के लिए, चाहे अंगूठा हो या लीवर, इससे कुछ नहीं बदलता। समस्या स्थिति को लेकर है, क्योंकि पास में ही क्लच हैंडल है। सीमलेस बॉक्स के उपयोग के लिए धन्यवाद, इसका उपयोग केवल प्रस्थान के दौरान किया जाता है, लेकिन यह जगह लेता है, और आपको गलती से गलत हैंडल को पकड़ने के जोखिम के बिना दूसरे हैंडल को एकीकृत करना होगा।
Moto2 में, यह अब तक संभव नहीं था: ECU डाउनशिफ्ट के लिए क्विकशिफ्ट के उपयोग की अनुमति नहीं देता था, इसलिए आपको क्लच लीवर का उपयोग करना पड़ता था। लेकिन जब से ईसीयू विकसित हुआ है और डाउनशिफ्टिंग की अनुमति देता है, ऐसा लगता है कि बाएं हाथ में लीवर के साथ रियर ब्रेक को मोटो 2 क्षेत्र के अधिकांश सवारों द्वारा अपनाया गया है, सैम लोव्स से लेकर टोनी अर्बोलिनो तक जो रॉबर्ट्स, लोरेंजो बाल्डासारी या यहां तक कि जॉर्ज तक। नवारो, कुछ नाम बताने के लिए।
इस फोटो में हम डच कंपनी क्यूनियम द्वारा विकसित एक प्रणाली देखते हैं, जो बाएं हाथ के लीवर के साथ ब्रेक लगाने के लिए अनुकूलित समाधानों की एक श्रृंखला प्रदान करती है। IntactGP टीम के नौसिखिए टोनी आर्बोलिनो का मोटो2, स्टीयरिंग प्रयासों को मापने के लिए एक सेंसर सिस्टम से भी लैस है।
यदि लीवर ब्रेक पहले से ही अन्य प्रोटोटाइप में फिट किया गया था, तो सभी को लीवर ब्रेक का उपयोग करने में इतना समय क्यों लगा? वास्तव में, यह केवल सिस्टम स्थापित करने और पायलट को इसकी देखभाल करने देने के बारे में नहीं है। एक दिन से दूसरे दिन बदलना आसान नहीं है, क्योंकि पैर से ब्रेक लगाने के प्रयास को प्रबंधित करना उंगली या हाथ से अलग है।
ये ब्रेक लीवर ब्रेक पेडल की तुलना में अधिक अनुभव प्रदान कर सकते हैं, जिससे उन्हें अधिक सामान्य अंगूठे और पैर प्रणालियों पर लाभ मिलता है। लेकिन इनके नुकसान भी हैं. पहला यह है कि वे पैर से संचालित सिस्टम जितना अधिक ब्रेकिंग दबाव नहीं देते हैं और दूसरा यह है कि उनका उपयोग करना मुश्किल हो सकता है क्योंकि लंबे समय तक आपको अपनी उंगली को हैंडलबार से दूर रखना पड़ता है। कुछ ड्राइवरों को लगता है कि इससे तब मदद नहीं मिलती जब उन्हें कोण बदलना पड़ता है (उदाहरण के लिए, चिकने के दौरान)।
इसके अतिरिक्त, ध्यान में रखने योग्य मानसिक कारक भी है। ड्राइविंग यथासंभव स्वाभाविक होनी चाहिए, इसलिए ड्राइवरों को पैर ब्रेकिंग से फिंगर ब्रेकिंग जैसे बड़े बदलाव को अपनाने के लिए समय की आवश्यकता होती है, यह एक नई भावना है जिसे समझा जाना चाहिए। और सीज़न के दौरान यह बहुत मुश्किल होता है, क्योंकि अगर ड्राइवर को रियर ब्रेक की स्थिति बदलने के तुरंत बाद सर्किट में समस्या होती है, और हो सकता है कि ड्राइवर रियर ब्रेक का इस्तेमाल अलग तरीके से कर रहा हो।
