2017 मोटोजीपी सीज़न के नतीजे वास्तव में बाइक के स्तर को नहीं दर्शाते हैं। वास्तव में, यदि वर्ष के अंत में मार्क मार्केज़ को खिताब दिया गया, तो इसका कारण होंडा के प्रभुत्व की तुलना में उनकी महान प्रतिभा अधिक है, टोक्यो मशीन की सवारी करना लगातार कठिन होता जा रहा है, मुख्य रूप से फ्रंट टायर असेंबली के कारण - नाजुक मोर्चा अंत।
दूसरी ओर, यामाहा, जो परंपरागत रूप से हमेशा क्षेत्र में सबसे सजातीय मशीनें रही हैं, ने कुछ अकथनीय मूड स्विंग का अनुभव किया। कम से कम, जहां तक आधिकारिक यामाहा का सवाल है...
इन परिस्थितियों में, यह डुकाटी ही है जिसने सबसे अधिक प्रगति की है और पिछले सीज़न में खुद को सबसे अधिक सुसंगत दिखाया है।
बोर्गो पैनिगेल में, हम हर चीज़ की तलाश कर रहे हैं, चाहे वायुगतिकी में (चित्र खींचने की कोई आवश्यकता नहीं), चेसिस में (चर कठोरता के साथ GP18 प्रोटोटाइप) या कई अन्य अधिक विवेकशील क्षेत्रों में, जैसे भविष्यवाणी कार्यक्रम (राय आईसीआई et आईसीआई), मास डैम्पर, कॉकपिट डिप्रेशन माप (voir आईसीआई), वगैरह।
लेकिन अगर कोई एक चीज़ है जिस पर हम सवाल नहीं उठाते हैं, तो बोलोग्ना के पास, वह कार्बन स्विंगआर्म है जो 2009 में डुकाटी ग्रांड प्रिक्स में दिखाई दिया था।
क्या इसीलिए होंडा अब इस तकनीक में दिलचस्पी ले रही है? कोई नहीं जानता, लेकिन तथ्य यह है कि कार्बन स्विंगआर्म जिसे हमने वालेंसिया में परीक्षण के दौरान मार्क मार्केज़ के RC213V पर देखा था (voir आईसीआई) को विस्मृति से दूर नहीं किया गया है, लेकिन सेपांग में अंतिम परीक्षण के दौरान पुनः प्रयास किया गया.
थाईलैंड के बुरिराम में शुक्रवार से होने वाले परीक्षण हमें बताएंगे कि क्या होंडा इस दिशा में आगे बढ़ रही है, और क्या, संभवतः, आधिकारिक मशीनें इस वर्ष कुछ अवसरों पर इससे सुसज्जित होंगी...
