थाई ग्रांड प्रिक्स के बाद मार्क मार्केज़ को एक साथ लाने के बाद आयोजित यह प्रेस कॉन्फ्रेंस (voir आईसीआई), एंड्रिया डोविज़ियोसो और मेवरिक विनालेस।
हमेशा की तरह, हम यहां एंड्रिया डोविज़ियोसो के कच्चे शब्दों की रिपोर्ट कर रहे हैं, बिना किसी पत्रकारिता संबंधी व्याख्या के।
एंड्रिया डोविज़ियोसो : “यह हमारी उम्मीद से थोड़ा बेहतर रहा क्योंकि, हाँ, गति अच्छी थी, अच्छी पकड़ के साथ। इस प्रकार की दौड़ में, और इस प्रकार के ट्रैक पर, खपत बहुत अधिक होती है और आज यह आरागॉन से भी अधिक थी, और अतीत में हम पोडियम बनाने या जीत के लिए लड़ने की कोशिश में दौड़ पूरी नहीं कर पाते थे। इसलिए मुझे लगता है कि हमने एक और बड़ा कदम आगे बढ़ाया है, आरागॉन से भी बड़ा। आरागॉन में हमने जो समझा वह यहां काम आया और यही एक कारण है कि हम मार्क के साथ आखिरी कोने तक लड़ते रहे। क्योंकि हमने पूरे सप्ताहांत अच्छे तरीके से काम किया और सेट अप के बाद से मेरी भावना में सुधार हुआ है। लेकिन हमने कई अन्य चीजों पर भी काम किया और यह टायरों के लिए अच्छा था। मैं...अंत तक संघर्ष करने में सक्षम था (मुस्कान), लेकिन मार्क की स्थिति से पूरी तरह से अलग हुए बिना, अन्य दौड़ में जो हुआ उसके विपरीत। तो निश्चित रूप से आखिरी कोने में जीत हारना बुरा है, लेकिन चैंपियनशिप लगभग खत्म हो गई है और हम अब उसके लिए नहीं लड़ रहे हैं: हम सर्वोत्तम संभव परिणाम प्राप्त करने और इसके लिए बाइक विकसित करने के लिए लड़ रहे हैं। अगला वर्ष। इसलिए मैं बहुत खुश हूं कि काम जारी रखने और थोड़ा सुधार करने की कोशिश करने के लिए 4 रेस बाकी हैं, क्योंकि अगर हम वास्तव में अगले साल चैंपियनशिप के लिए लड़ना चाहते हैं तो हमें इसकी आवश्यकता है।
मार्क के साथ आपकी लड़ाई शानदार थी लेकिन हमने रेस के बाद यह भी देखा कि बहुत सम्मान भी मिला। क्या आप हमें और बता सकते हैं?
“हाँ, यह आसान नहीं है क्योंकि हम सीमा पर हैं और गलती करना या ज़रूरत से ज़्यादा आक्रामक होना आसान है। लेकिन मैंने अपने करियर के दौरान हमेशा ऐसा करने की कोशिश की है, और यह मार्क के साथ भी हुआ और अधिकांश ड्राइवरों के साथ भी क्योंकि मैं उस प्रकार का ड्राइवर नहीं हूं जो समस्याएं पैदा करता है। हां, मैं आक्रामक हो सकता हूं, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं। और यह अच्छा है जब दौड़ ऐसी हो: बहुत अधिक ओवरटेक करना लेकिन सुरक्षित पक्ष (सीमा के) पर रहना। इसलिए मैं खुश हूं... अगर यह इसी तरह जारी रहा (हंसते हुए)।"
आप कहते हैं कि आपको उपभोग की समस्याओं का सामना करना पड़ा। क्या आप हमें समझा सकते हैं?
“इसे सुधारने का प्रयास करने के लिए, आपको अन्य सभी की तरह, सेटिंग्स पर, इलेक्ट्रॉनिक्स पर काम करना होगा। कुछ बेहतर खोजना आसान नहीं है और हम विवरणों पर काम कर रहे हैं, और इसका पता लगाने की कोशिश कर रहे हैं। जब आप अन्य ड्राइवरों के साथ दौड़ते हैं, तो आपको महत्वपूर्ण प्रतिक्रिया मिल सकती है, और यदि आप इंजीनियरों को अपने बारे में सही तरीके से समझाते हैं, तो यह कुछ सुलझाने का प्रयास करने का तरीका है। यह हमेशा बहुत कठिन होता है लेकिन हर कोई यही करता है और मुझे लगता है कि हम अच्छा करते हैं।''
क्या आपको लगता है कि रेनी और श्वांट्ज़ के साथ आपके झगड़े इस समय क्लासिक्स के स्तर तक पहुँच रहे हैं? और उस मामले में, रेनी कौन है और श्वांट्ज़ कौन है?
"मैं मार्क से सहमत हूं। मुझे लगता है कि ऐसा इसलिए भी होता है क्योंकि हमारी सवारी शैलियाँ बिल्कुल अलग हैं। लेकिन शैलियाँ एक बात हैं, और मोटरसाइकिल की विशेषताएँ दूसरी कहानी हैं। मेरा मतलब है कि दो चीजें ये बड़े अंतर पैदा करती हैं। मुझे लगता है कि इसकी शैली होंडा के समान ही है: बहुत चुस्त और आक्रामक। वह ऐसा करने में सक्षम है और वह इसे संभालने में बहुत अच्छा, सर्वश्रेष्ठ है। लेकिन भले ही मोटोजीपी में इन वर्षों के दौरान उन्होंने अपनी शैली में काफी बदलाव किया है, लेकिन उनकी बाइक और उनकी शैली एक ही दिशा में आगे बढ़ रही हैं। मेरी शैली थोड़ी अधिक आरामदायक है, लेकिन आपको हमारी बाइक इस तरह से चलानी होगी: आप उसकी तरह डुकाटी की सवारी नहीं कर सकते, जैसे मैं होंडा की सवारी नहीं कर सकता जैसा मैं करता हूं। मुझे लगता है कि 2 तत्व यह बड़ा अंतर पैदा करते हैं, और लड़ाई अच्छी हो जाती है क्योंकि ब्रेक लगाने का उसका दृष्टिकोण और उसका प्रक्षेप पथ मुझसे पूरी तरह से अलग है। हम अध्ययन करने और सीखने की कोशिश करते हैं, मैं वहां बेहतर होने की कोशिश करता हूं जहां वह बेहतर है, और इसके विपरीत, लेकिन शैलियों और बाइक की विशेषताओं में एक बड़ा अंतर रहता है।
निःसंदेह, (मैं अधिक हद तक रेनी जैसा दिखता हूँ)। केविन नहीं (हँसते हुए)।”
क्या आखिरी कोने की लड़ाई ने आपको पिछले साल ऑस्ट्रिया की याद दिला दी?
“दुर्भाग्य से, मैंने सही रणनीति का उपयोग नहीं किया क्योंकि मैं मार्क के सकारात्मक और नकारात्मक बिंदुओं को नहीं जानता था, क्योंकि मैं हमेशा उसके सामने रहता था। जब वह बारी 5 में मुझसे आगे निकल गया, तो मैंने तुरंत वापस लड़ने की कोशिश की क्योंकि मुझे लगा कि आखिरी कोने में मेरे पास वापस लड़ने का कोई मौका नहीं होगा। इसलिए मैंने ये कोशिश की. लेकिन यह काम नहीं कर सका क्योंकि टर्न 6 में मैंने समय खो दिया, और टर्न 10 में मुझे एहसास हुआ कि उसे अपने टायर में समस्या हो रही थी। मुझे नहीं पता था। मैं कुछ मीटर पीछे जाने में सक्षम था, लेकिन अंतिम ब्रेक पर उससे आगे निकलने के लिए पर्याप्त नहीं था। इसलिए यह कहना कि मैंने ख़राब रणनीति अपनाई, एक अतिशयोक्ति है, लेकिन वही हुआ। यदि मैंने 5वें मोड़ पर प्रयास नहीं किया होता, तो मैं आखिरी कोने में एक अलग तरीके से प्रयास कर सकता था। मार्क के साथ, आप कभी नहीं जानते कि इसका अंत कैसे होगा (मुस्कान) लेकिन मैं वास्तव में अच्छी ब्रेक लगाने और उससे आगे निकलने के लिए बहुत दूर था। तो मैं बहुत लंबा था. जैसे ही मैंने ब्रेक लगाना शुरू किया, मुझे तुरंत एहसास हुआ कि इसे रोकना असंभव था। मैं उम्मीद कर रहा था कि मार्क मेरे साथ आगे बढ़ेगा, लेकिन वह अपनी बाइक को मुझसे थोड़ा बेहतर तरीके से ब्रेक लगाने में सक्षम था।
आपको थाईलैंड के बारे में सबसे अधिक क्या पसंद आया: देश, लोग? और क्या आने वाले वर्षों में सर्किट में सुधार की कोई संभावना है?
“ट्रैक हमारी चैंपियनशिप में सर्वश्रेष्ठ नहीं है लेकिन अंत में यह अच्छा काम करता है। प्रशंसकों का समर्थन देखना अच्छा है क्योंकि, जैसा कि मार्क ने पहले बताया, यूरोप में प्रशंसकों को थाई प्रशंसकों से सीखना चाहिए। क्योंकि एक प्रशंसक को देखना अच्छा लगता है जो लाल, पीली या किसी भी रंग की टी-शर्ट पहनता है, हर किसी का समर्थन करता है और कुछ लोगों के बारे में शिकायत नहीं करता है। मुझे लगता है कि यह सबसे महत्वपूर्ण बात है और यूरोपीय लोग इसे भूल गये हैं।”
पूरे सप्ताहांत हमने टायरों और उच्च तापमान के बारे में बात की। दौड़ के दौरान आपको टायरों का कितना प्रबंधन करना पड़ा?
“हमें निश्चित रूप से इलेक्ट्रॉनिक्स और ड्राइविंग शैली के साथ टायर को काफी बचाना था। और अंत में, हमने टायर ख़त्म कर दिया। हम आखिरी 5 लैप्स तक लड़े लेकिन बिना किसी पकड़ के। लेकिन हम जानते हैं कि यह ऐसा ही है।”
आप पहले ही दूसरे स्थान पर रहे और आपका रवैया आज से बिल्कुल अलग था। आज ऐसा लग रहा है कि आपने रेस जीत ली है। यह क्यों ?
“यह आसान है और मैं इसे पहले ही समझा चुका हूँ। परिणाम और हम क्या कर रहे हैं, इसकी व्याख्या करने के लिए हमेशा एक तकनीकी कारण होता है। जब हम यहां पहुंचे, तो सभी ने और मीडिया ने कहा कि यह ऑस्ट्रिया जैसा ट्रैक था। मुझे लगता है कि जिन लोगों ने ऐसा कहा है वे सर्किट के बारे में ज्यादा नहीं जानते हैं और मैंने सामने बहुत सारी डुकाटी नहीं देखी हैं। मुझे लगता है कि हम बहुत अच्छा काम कर रहे हैं और काफी प्रगति कर रहे हैं और इसकी पुष्टि हो गई है क्योंकि हम जीत के लिए लड़ रहे हैं। लेकिन मुझे लगता है कि हम अपने समूह के साथ कुछ विशेष कर रहे हैं क्योंकि हम छोटे विवरणों पर काम कर रहे हैं और यह दौड़ को बहुत प्रभावित करता है क्योंकि ब्रनो से लेकर अब तक हम हर दौर में जीत के लिए लड़ रहे हैं। यह हकीकत है. और जब आप ऐसे ट्रैक पर होते हैं जहां खपत बहुत अधिक है, तो अतीत में हम पोडियम के लिए नहीं लड़ सकते थे। अब हम मार्क को एक कठिन परिस्थिति में डाल रहे हैं, इसलिए मुझे लगता है कि आगे बढ़ाया गया कदम बहुत बड़ा है। यह वास्तविकता है, जिस तरह से मैं इसे घटित होते हुए देखता हूं। अगर कोई और इसे अलग तरह से देखता है, तो यह मेरी समस्या नहीं है।
मोटोजीपी थाईलैंड ग्रां प्री रेस स्टैंडिंग:
फोटो क्रेडिट और वर्गीकरण: मोटोजीपी.कॉम
