आधिकारिक मोटोजीपी परीक्षण का दूसरा दिन मेवरिक विनालेस के स्पष्ट वर्चस्व के साथ समाप्त हुआ। यामाहा मोटोजीपी टीम की नई भर्ती ने पिटलेन के खुलने के एक घंटे से भी कम समय के सत्र में अपना दबदबा बनाया। इस बीच, अप्रिलिया और सुजुकी ने अपनी नई एयरोडायनामिक फेयरिंग का अनावरण किया और मिशेलिन ने नए टायरों का परीक्षण किया।
ऑस्ट्रेलिया में इस दूसरे दिन से हमें क्या याद रखना चाहिए?
विनालेस का दबदबा है, लेकिन मार्केज़ और होंडा ज्यादा दूर नहीं हैं
मवरिक वीनलेस एक लैप समय पर ध्यान केंद्रित नहीं किया, बल्कि उसकी दौड़ की गति पर ध्यान दिया, "ईमानदारी से कहूं तो, हमने आज बहुत अच्छा काम किया," उन्होंने दिन के अंत में समझाया। “हमने एक अच्छा कदम आगे बढ़ाया है। मुझे बाइक पर आरामदायक महसूस हुआ और टायरों ने अच्छी पकड़ प्रदान की। हमें अभी भी यह निर्धारित करने के लिए कुछ काम करना है कि हम कौन सी चेसिस चुनेंगे। »
यामाहा मोटोजीपी टीम के दो राइडरों ने अभी तक यह विकल्प नहीं चुना है। विनालेस ने आज नई चेसिस पर काम किया, जो वास्तव में बेहतर पकड़ प्रदान करती है। फेयरिंग के संबंध में, “हम वर्तमान में पुराने का उपयोग कर रहे हैं, जिसके साथ मैं इस ट्रैक पर बेहतर महसूस करता हूं। शायद हम कुछ ट्रैक पर पुराने का उपयोग करेंगे और अन्य पर नए का उपयोग करेंगे।" विनालेस जोड़ा गया।
हालांकि बेहतर समय, स्पैनियार्ड ने होंडा की निरंतरता पर प्रकाश डाला, और विशेष रूप से मार्केज़ की, “हम त्वरण में बेहतर हैं, लेकिन होंडा पूरे लैप में सुसंगत है। मार्केज़ सुसंगत हैं और हमें इस पर और अधिक काम करने की आवश्यकता है। »
इसकी नियमितता के बावजूद, मार्क मार्केज़ अभी भी कुछ ढूंढ रहा हूँ. 107 लैप्स के लेखक आज भी एक्सीलेटर हैंडल और पिछले पहिये के बीच संवेदना की कमी से पीड़ित हैं, “मैंने अलग-अलग इलेक्ट्रॉनिक कॉन्फ़िगरेशन के साथ, लगभग 15 लैप्स की दो लंबी दौड़ें लगाईं। हमारे पास बहुत सारी जानकारी है, लेकिन हम अभी भी कुछ चूक रहे हैं। हम यहां हैं, लेकिन मैं अभी भी 100% सहज नहीं हूं। » उनके मुख्य मैकेनिक सैंटी हर्नांडेज़ अस्वस्थ हैं और शायद यही एक कारण है जो मौजूदा विश्व चैंपियन को परेशान करता है, “ जब कोई टीम से अनुपस्थित होता है तब आप उसके महत्व का आकलन करते हैं। »
शुक्रवार को मार्केज़ मिशेलिन टायरों पर काम करेंगे, “मैंने आज अगला टायर आज़माया और हम कल पिछला टायर आज़माएँगे, क्योंकि आज हमारे पास इसे करने का समय नहीं था। »
उनके साथी, दानी पेड्रोसा, बुधवार शाम से गुरुवार सुबह के बीच बीमार पड़ गए। इसलिए उन्होंने सत्र का एक बड़ा हिस्सा छोड़ दिया, “मुझमें अब ताकत नहीं रही और मेरा पेट ख़राब हो रहा था। दोपहर 14 बजे तक मुझे कुछ ठीक महसूस नहीं हुआ। मैंने दोपहर के दौरान ट्रैक को निपटाया। मैंने खुद को मजबूर करने का जोखिम उठाए बिना कुछ चक्कर पूरे किए, क्योंकि मैं अच्छी स्थिति में महसूस नहीं कर रहा था। मैं कल दोपहर की तुलना में काफी बेहतर महसूस कर रहा हूं और मुझे उम्मीद है कि मैं कल बेहतर स्थिति में रहूंगा। »
कैल क्रचलो, इस गुरुवार को तीसरी बार, 2017 की शुरुआत में होंडा द्वारा ली गई दिशा की क्षमता को प्रदर्शित करता है, “दिन अच्छा गुजरा। हमने सर्वोत्तम समय की तलाश नहीं की, लेकिन मुझे लगता है कि यह अच्छा होता। हमने लंबी दौड़ पर ध्यान केंद्रित किया। टायर अच्छे से घिसे हुए हैं और कुल मिलाकर होंडा वास्तव में अच्छी दिखती है। »
रॉसी और लोरेंजो, थोड़ा पीछे
वैलेंटिनो रॉसी दो नौसिखिया जोनास फोल्गर और एलेक्स रिंस के बीच में रहकर 8वें स्थान पर दिन समाप्त किया। इटालियन ने अपनी टीम के साथी विनालेस से आठ दसवें से अधिक का सर्वश्रेष्ठ समय निर्धारित किया, "सुबह इतनी बुरी नहीं थी," इतालवी को समझाया. “हमने अलग-अलग टायर आज़माए, लेकिन मुख्य रूप से हमने गति पर ध्यान केंद्रित किया। दोपहर के दौरान हमने कुछ लंबी दौड़ें लगाईं और बाइक में कुछ संशोधन किए। यह काम नहीं कर सका और मैं पर्याप्त तेज़ नहीं था। जाहिर तौर पर हम गलत दिशा में चले गए हैं.' इसलिए मैं यह समझने की कोशिश करने जा रहा हूं कि क्या हुआ। मुझे उम्मीद है कि हम कल सुधार कर सकते हैं। »
डुकाटी कबीले में, जॉर्ज Lorenzo ने इस गुरुवार को फिलिप द्वीप पर अपना परीक्षण कार्यक्रम जारी रखा। 15वीं बार के लेखक, मेजरकैन फिर भी बुधवार को अपने समय में लगभग पांच दसवां हिस्सा हासिल करने में कामयाब रहे। लोरेंजो ने इस बात पर भी जोर दिया कि वह अपने प्रतिद्वंद्वियों के करीब आकर खुश हैं, “हमें सकारात्मक रहना होगा। विनालेस में और सुधार हुआ और हम उसके सर्वश्रेष्ठ समय से बहुत दूर रहे। बुधवार की तुलना में हम फिर भी अन्य ड्राइवरों के करीब हैं, लेकिन मैं अभी भी बाउटिस्टा या डोविज़ियोसो जैसे कुछ ड्राइवरों से बहुत दूर हूं। सैद्धान्तिक रूप से बाउटिस्टा के पास एक ख़राब बाइक है, लेकिन वह मुझसे तेज़ चलने में कामयाब रहा। हमें यह पता लगाना होगा कि उसके सर्वोत्तम समय के करीब पहुंचने के लिए समय कहां से प्राप्त करें। »
फिन्स की दौड़ में सुजुकी और अप्रिलिया यामाहा के साथ शामिल हो गए
सुरक्षा के बिना बाहरी पंखों पर प्रतिबंध के जवाब में, निर्माता धीरे-धीरे नई परियों का परीक्षण करना शुरू कर रहे हैं। सेपांग में यामाहा और उसके पंखों के आवास के बाद, इस गुरुवार को फिलिप द्वीप में ऐसा करने की बारी अप्रिलिया और सुज़ुकी की थी (voir आईसीआई).
अप्रिलिया कबीले में, एलेक्स एस्परगारो आज इस नई फ़ेयरिंग के परीक्षण का कार्यभार संभाला, "यह इतना बुरा नहीं है," दिन के अंत में एस्पारगारो को विश्वास दिलाया। “सर्दियों के दौरान इटली में एक पवन सुरंग में, इसने अच्छे परिणाम दिए। लगाया गया बल काफी दिलचस्प था क्योंकि इससे हमें तेज गति से हारने का मौका नहीं मिला, जो हमेशा महत्वपूर्ण होता है। हालाँकि, इस ट्रैक पर यह इतना अच्छा नहीं था: कुछ स्थानों पर बाइक भारी महसूस होती है। इसे आज़माने के लिए यह सबसे अच्छी जगह नहीं है, क्योंकि यह सर्किट विशेष है। हम कतर में इसे फिर से आजमाएंगे।' » एस्पारगारो के लिए, जिसका अप्रिलिया आरएस-जीपी अन्य मोटोजीपी पर 10 किमी/घंटा तक की गति पकड़ लेता है, पंखों के कारण शीर्ष गति न खोना महत्वपूर्ण है।
इसके भाग के लिए, डेविड ब्रिवियो, टीम मैनेजर सुज़ुकी ने समझाया, “हमने पहली बार ट्रैक पर नई फ़ेयरिंग आज़माई। हमने केवल दो रन किए, क्योंकि लक्ष्य एक सिंहावलोकन प्राप्त करना और इसके प्रभाव का मूल्यांकन करने के लिए प्रारंभिक डेटा एकत्र करना था। अगर ऐसा है तो कतर को और विकसित करने के लिए हमारे पास कुछ समय होगा। यह कहना अभी भी जल्दबाजी होगी कि यह फेयरिंग इसके लायक है या नहीं। इसके लिए व्यापक परीक्षण और विश्लेषण की आवश्यकता है। »
मिशेलिन के लिए भी एक परीक्षण
अपनी असामान्य सतह के लिए जाने जाने वाले इस मार्ग पर, यह परीक्षण अनुमति देता है मिशेलिन कुछ नई सुविधाओं को मान्य करने के लिए। गुरुवार से, बेहतर पकड़ प्रदान करने वाले दो नए फ्रंट टायर और बेहतर पकड़ के साथ-साथ बढ़ी हुई स्थिरता प्रदान करने वाले अलग-अलग निर्माण के तीन रियर टायर पेश किए गए हैं। "यह दिन हमारी ओर से बहुत अच्छा बीता," व्याख्या की पिएरो तारामासो, मिशेलिन के लिए मोटोजीपी कार्यक्रम के निदेशक। “समय बहुत अच्छा था: विनालेस 1'28 में सवार हुए और कई अन्य लोग 1'29 में सवार हुए। »
“सामने के संबंध में, परिणाम सामान्य टायरों के समान हैं, कोई विकास नहीं है। दूसरी ओर, पीछे के हिस्से के लिए नया शव बहुत अच्छा व्यवहार करता है। हम कल पर ध्यान केंद्रित करेंगे और लंबी दौड़ लगाएंगे। हमारे पास जितनी अधिक जानकारी होगी, हमारे लिए उतना ही बेहतर होगा। यदि टायर की संरचना अच्छी हो जाती है, तो हम इसे कतर, अर्जेंटीना और टेक्सास में एक अलग कंपाउंड के साथ पेश करेंगे। »
बहना डुकाटी, आगे का टायर फायदेमंद लगता है, “हमें बड़े पैमाने पर वितरण पर काम करने की ज़रूरत है। आम तौर पर फिलिप द्वीप पर हमें आगे की तरफ अधिक वजन डालना पड़ता है, लेकिन ऐसा लगता है कि इस नए टायर के साथ हम बिना महसूस किए हुए आगे का वजन हल्का कर सकते हैं। » एंड्रिया डोविज़ियोसो के मुख्य मैकेनिक, अल्बर्टो गिरिबूओला को विश्वास दिलाया।
इस गुरुवार को, मिशेलिन ने नए सेंसर का भी परीक्षण किया, जिससे यह पता चल सके कि प्रत्येक ड्राइवर ने अपना बॉक्स छोड़ते समय कौन सा टायर चुना है। आज 14 ड्राइवरों द्वारा उपयोग किया जाने वाला यह सेंसर मीडिया और दर्शकों के लिए टायर विकल्पों की पहचान करने में आने वाली कठिनाइयों का जवाब देता है। परीक्षण के दौरान, यह जानना कठिन है क्योंकि विकास में कुछ टायर स्पष्ट रूप से पहचाने जाने योग्य नहीं हैं।
सिद्धांत सरल है: सेंसर मोटरसाइकिल के इलेक्ट्रॉनिक बॉक्स को एक सिग्नल भेजता है। जब मोटरसाइकिल ट्रैक पर रखे गए टाइमिंग लूप (ट्रैक के आधार पर 10 और 15 लूप के बीच) से गुजरती है, तो बॉक्स सामान्य जानकारी के अलावा टायर के प्रकार को भी प्रसारित करता है।
ध्यान दें कि शुरुआत के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स को समायोजित करने की इच्छुक टीमों के अनुरोध पर, इस दूसरे सत्र के पहले 15 मिनट परीक्षण शुरू करने के लिए समर्पित थे। गर्म ट्रैक की प्रतीक्षा में बॉक्स में अनावश्यक रूप से समय बर्बाद करने के बजाय, टीमों ने रेस प्रबंधन से यह अनुरोध किया।
| स्थिति | पायलट | टीम | Chrono | अंतर | टूर्स | |
| 1 | वियालेस, मेवरिक | मूवीस्टार यामाहा मोटोजीपी | 1:28.847 | / 21 80 है | ||
| 2 | मार्केज़, मार्क | रेप्सोल होंडा टीम | 1:29.309 | 0.462 | / 20 107 है | |
| 3 | क्रचलो, कैल | एलसीआर होंडा | 1:29.325 | 0.478 | / 28 80 है | |
| 4 | बॉतिस्ता, अल्वारो | पुल एंड बियर एस्पर टीम | 1:29.411 | 0.564 | / 42 86 है | |
| 5 | P | डोविज़ियोसो, एंड्रिया | डुकाटी टीम | 1:29.483 | 0.636 | / 32 55 है |
| 6 | P | एस्पारगारो, एलेक्स | अप्रिलिया रेसिंग टीम ग्रेसिनी | 1:29.501 | 0.654 | / 18 69 है |
| 7 | P | फोल्गर, जोनास | मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 | 1:29.664 | 0.817 | / 29 65 है |
| 8 | P | रॉसी, वैलेंटिनो | मूवीस्टार यामाहा मोटोजीपी | 1:29.674 | 0.827 | / 18 70 है |
| 9 | P | रिन्स, एलेक्स | टीम सुजुकी ईसीस्टार | 1:29.802 | 0.955 | / 68 80 है |
| 10 | मिलर, जैक | टीम ईजी 0,0 मार्क वीडीएस | 1:29.838 | 0.991 | / 36 83 है | |
| 11 | P | ज़ारको, जोहान | मॉन्स्टर यामाहा टेक 3 | 1:29.880 | 1.033 | / 84 88 है |
| 12 | इयानोन, एंड्रिया | टीम सुजुकी ईसीस्टार | 1:29.947 | 1.100 | / 19 72 है | |
| 13 | अब्राहम, कारेल | पुल एंड बियर एस्पर टीम | 1:30.142 | 1.295 | / 20 73 है | |
| 14 | P | पेत्रुक्की, डैनिलो | ऑक्टो प्रामैक रेसिंग | 1:30.150 | 1.303 | / 64 65 है |
| 15 | P | लोरेन्ज़ो, जॉर्ज | डुकाटी टीम | 1:30.197 | 1.350 | / 32 64 है |
| 16 | P | पेड्रोसा, दानी | रेप्सोल होंडा टीम | 1:30.245 | 1.398 | / 38 40 है |
| 17 | बारबेरा, हेक्टर | रीले एस्पोंसोरामा रेसिंग | 1:30.352 | 1.505 | / 18 62 है | |
| 18 | P | रेडिंग, स्कॉट | ऑक्टो प्रामैक रेसिंग | 1:30.435 | 1.588 | / 83 90 है |
| 19 | P | एस्पारगारो, पोल | रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग | 1:30.645 | 1.798 | / 24 59 है |
| 20 | P | बाज़, लोरिस | रीले एस्पोंसोरामा रेसिंग | 1:30.852 | 2.005 | / 34 53 है |
| 21 | P | लोवेस, सैम | अप्रिलिया रेसिंग टीम ग्रेसिनी | 1:30.895 | 2.048 | / 34 64 है |
| 22 | P | स्मिथ, ब्रैडली | रेड बुल केटीएम फ़ैक्टरी रेसिंग | 1:31.704 | 2.857 | / 35 81 है |
