बाद पहला भाग, यहां उस साक्षात्कार की निरंतरता है जो अमीर स्पेनिश व्यवसायी एडुआर्डो मार्टिन, जिन्होंने "एल डियाब्लो" की खोज की थी और स्पेनिश चैम्पियनशिप में इसकी शुरुआत के बाद से उसके साथ थे, ने हमें बहुत दयालुता दी।
और यदि आप इसे अंत तक पढ़ेंगे, तो आप युवा फ्रांसीसी पायलट की स्थिति और इस लेख को दर्शाने वाली तस्वीर दोनों को बेहतर ढंग से समझ पाएंगे...
3वें स्थान पर 13 स्थान और ले मैंस से पहले गिरावट के साथ सीज़न की यह शुरुआत थोड़ी कठिन है; क्या आप चिंतित हैं?
एडवर्ड मार्टिन: “हाँ, यह कठिन था। लेकिन नहीं, चिंतित नहीं हूं. यदि आप सोचते हैं कि, उदाहरण के लिए, ज़ारको जैसा शानदार ड्राइवर, इतने सालों के बाद विश्व चैंपियन था, तो मैं एक, दो या तीन महीने तक घबरा नहीं सकता। यह ऐसे ही है, आपको काम करना होगा। फैबियो 17 अप्रैल को 27 साल के हो गए, वह अब भी टीम में सबसे कम उम्र के हैं। आप कह सकते हैं कि वह टीम में नंबर एक है, लेकिन वह वास्तव में सबसे युवा है।
हमने सोचा कि अगर हम केटीएम में बदल जाते हैं, तो हमारे पास राइडर के विकास के लिए दो अच्छे साल होंगे, साथ ही टीम एक ऐसी बाइक विकसित करने के लिए अच्छी प्रगति करेगी जिसे वह नहीं जानता है। हमने यह सोचकर निर्णय लिया कि यह एक नियंत्रित जोखिम है। हम जानते थे कि हमारे पास सीधे परिणाम नहीं होंगे, लेकिन वे आएंगे। इस निर्णय पर बहुत विचार किया गया और यह बात उन्हें और उनके परिवार को भी पता थी। और इस फैसले का पैसे से कोई लेना-देना नहीं था क्योंकि हमारे पास तेंदुए से बेहतर दो प्रस्ताव थे। लेकिन फैबियो की तैयारी के लिए सर्किट के बाहर के सभी समर्थन के साथ यह परियोजना तुलनीय नहीं थी।
इसलिए जब हमने निर्णय लिया, तो सभी ने कहा
"ठीक है, एक काम करना है और हम उसे करने जा रहे हैं". इसलिए हमारे पास एक स्पष्ट दिशा है।
चूँकि वह मिसानो में गिर गया, इसलिए उसके लिए जनवरी तक मोटरसाइकिल चलाना संभव नहीं था। उन्होंने बहुत शारीरिक काम किया, उन्होंने कार्टिंग में बहुत सवारी की, लेकिन मोटरसाइकिल पर वह नहीं जा सके। तो यह वह वर्ष है जब उसे सबसे अधिक तकनीकी कार्य की आवश्यकता है और उसे उसे वापस पाने की आवश्यकता है। हमने वास्तव में जनवरी के अंत में फिर से बाइक पर काम करना शुरू किया और टीम ने फरवरी में परीक्षण शुरू किया। लेकिन बारिश और हवा ने सब कुछ बिगाड़ दिया और प्री-सीज़न लगभग शून्य हो गया।
इसलिए हम बिना संदर्भ के जेरेज़ पहुंचते हैं और बिना किसी स्थिर समायोजन आधार के। केटीएम ने हमें कुछ समायोजन दिए, लेकिन मेरी व्यक्तिगत धारणा यह है कि वे फैबियो की बाइक के लिए बिल्कुल उपयुक्त नहीं हैं, क्योंकि हर बार क्रिश्चियन के साथ, हमने उनमें सुधार किया। हमने 7 या 8 बार तुलना की. और हमारे तीन ड्राइवरों की भी यही समस्या है। तो कुछ ऐसा है जो ठीक से काम नहीं कर रहा है। हम जो काम करते हैं, उससे हम व्यवस्थित रूप से समय और उस अंतर को कम करते हैं जो हमें नेतृत्व से अलग करता है।
फिर, यह सच है कि बताए गए कारणों की वजह से, ज़्यादा ड्राइविंग नहीं होना, प्री-सीज़न बहुत कम होना, हम बिना संदर्भ के कतर पहुंचे. परीक्षण में, उन्होंने एक अच्छा समय, रिकॉर्ड बनाया, लेकिन वह केवल एक लैप पर था। दौड़ के दौरान टायर की खराबी ने उन्हें 13वें स्थान पर धकेल दिया। ठीक है।
बाद में, हमारे पास एक अर्जेंटीना में भी ऐसी ही स्थिति.
ऑस्टिन में, हमने बदलाव के लिए चीजों का पता लगाया और फैबियो पोडियम बनाने में सक्षम था लेकिन दुर्भाग्य से इंजन में समस्या उत्पन्न हो गई।
बाद में हम जाते हैं स्पेन देश की सफ़ेद मदिरा. हमने चीज़ों को खोजने के लिए मुफ़्त अभ्यास और योग्यता का त्याग कर दिया। हमने संशोधन किए और यह काम कर गया, जैसा कि हमने वार्म अप में देखा था। अपनी गति के साथ वह दौड़ में सबसे आगे हो सकता था, खासकर जब से उसने इसे 20-लैप टायर के साथ किया था। रेस में जॉर्ज मार्टिन के साथ समस्या हुई, लेकिन वह सही थे और माफ़ी मांगने आए थे। यह दुर्भाग्य है लेकिन यह दौड़ रहा है।
हम ले मैंस पहुँचे. हमने बहुत सटीक होने और हमारे पास मौजूद समय का सर्वोत्तम उपयोग करने के लिए एक कार्य प्रोटोकॉल बनाना शुरू कर दिया है। हम सवार को बाइक के अनुकूल बनाने पर भी काम कर रहे हैं और हमने डोमिनिक सरोन से बात की, जिन्हें मैं धन्यवाद देता हूं क्योंकि वह फैबियो को तीन मोड़ों पर देखने गए थे जो बाइक पर उनकी स्थिति के कारण उनके लिए कठिन हैं। इसलिए हम ड्राइवर और इंजीनियरों के साथ काम करते हैं और व्यवस्थित रूप से सुधार करते हैं। यहां, हमने FP1 और FP2 का भी त्याग किया। एफपी3 में, हमने कुछ सेटिंग्स का परीक्षण किया और क्वालीफाइंग में इसमें सुधार किया। क्वालीफाइंग में, फैबियो ठंडे टायरों के साथ, एक लैप में सर्वश्रेष्ठ समय से 0.3 पीछे रहा, क्योंकि पहले, उसे एक इलेक्ट्रॉनिक समस्या थी जिसने इंजन को बंद कर दिया था। बाद में, यदि आप दौड़ को देखें, तो दौड़ की शुरुआत में उसने सभी की तुलना में तेज़ गाड़ी चलाई, टायर ख़राब हो गए।
हमें यह पता लगाना होगा कि ऐसा क्यों होता है, चाहे यह दबाव के कारण हो या कुछ और, लेकिन हम समाधान के करीब हैं। हम अगली दौड़ के लिए समाधान खोजने के लिए इसका विश्लेषण करेंगे। लेकिन महत्वपूर्ण और सकारात्मक बात यह है कि दिशा स्पष्ट है, वक्र बढ़ रहा है और हमें अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है। हम केवल समाधान की शुरुआत में हैं। तो हम शांति में हैं. हम वास्तव में एक टीम के रूप में काम करने की भावना रखते हैं, ड्राइवर हमेशा मुस्कुराता रहता है, और हम वास्तव में खुश हैं। अच्छी बात है! हम बहुत अच्छी चीजों की उम्मीद करते हैं, लेकिन हमें काम करना होगा और हार नहीं माननी होगी; एक चैंपियन ऐसा नहीं कर सकता.
मैं तुम्हें कुछ व्यक्तिगत बताऊंगा; यदि फैबियो को अपने जीवन में एक बार ऐसी समस्या का सामना करना पड़ा, तो वह अभी है। वह अभी भी जवान है. यह अनुभव उनके पूरे भविष्य में उनके काम आएगा। जब सब कुछ ठीक चल रहा हो तो एक चैंपियन का चरित्र रखना आसान है, लेकिन एक कठिन क्षण में, हर किसी के दबाव के साथ, दृढ़ रहना और केवल मुस्कुराहट के साथ काम करने के बारे में सोचना, यह मुश्किल है, लेकिन वह यही करता है। वह खास है और मैं उससे बहुत खुश हूं.' मुझे उस पर बहुत गर्व है!«
