मार्क मार्केज़ इस सीज़न में न केवल बड़े अनुपस्थित हैं, बल्कि वह रेप्सोल होंडा बॉक्स में भी बड़े शून्य हैं। उनके पैकेज का पहला झटका दुनिया के अग्रणी निर्माता के लिए एक हिंसक प्रभाव था जिसने अचानक खुद को ग्रिड के पीछे पाया। फिर, बढ़ती निश्चितता के साथ कि राजा की वापसी अभी या इस साल हमेशा के लिए नहीं होगी, इंजीनियर अपने अभी भी सक्षम पायलटों की बात सुनकर काम पर वापस चले गए। इसका नतीजा प्रचार के अंत में दिखना शुरू हो गया है. और ऐसा लगता है कि इसकी गूंज 2021 में भी होगी...
ताकेओ योकोयामा वह व्यक्ति RC213V के विकास का नेतृत्व कर रहा है और उसने आसानी से स्वीकार किया कि, 2013 के बाद पहली बार, उसके सैनिक होंडा के निर्देशों के बिना मोटरसाइकिल विकसित करें मार्क मार्केज़. और अच्छे कारण के लिए: बाद वाला वर्तमान में अमान्य है। दरअसल, पंख वाले प्रतीक वाली बाइक अपनी बंदूकों से दूर जा रही है, और जापानी सोचते हैं कि जब आठ बार का विश्व चैंपियन व्यवसाय में लौटेगा, तो उसे एक अलग मशीन मिलेगी।
कोनसे रसते में ? तकनीकी प्रबंधक सतर्क रहता है: " क्या बाइक कम आक्रामक होगी? संभवतः 50% हाँ, 50% नहीं " उसने कहा। लेकिन वह एक बात को लेकर निश्चित हैं: " मुझे नहीं लगता कि वह कल वापस आएगा, एलेक्स की बाइक पर बैठेगा और कहेगा "यह मेरी बाइक नहीं है"। वह जेरेज़ की तुलना में तेज़ होगा, क्योंकि हमने बाइक, टायर, ट्रैक लेआउट की आवश्यकता पर काम किया है '.
एक कार्बन प्रबलित संस्करण
एक दृष्टिकोण जो न केवल 2020 की चिंता करता है। यह पहले से ही 2021 को प्रभावित करता है, और वह है स्टीफन ब्रैडली, उनका प्रतिस्थापन और परीक्षण पायलट होंडा जिन्होंने इसे स्वीकार किया, यह देखते हुए कि उन्होंने आरागॉन में एक नए ढांचे पर काम किया था: " एफपी4 तक हमने दो अलग-अलग रूपरेखाओं की तुलना की. शुक्रवार को हमने नए ढांचे का परीक्षण किया और शनिवार को हमने इसके फायदे और नुकसान की समीक्षा की। हमने विभिन्न कॉन्फ़िगरेशन का परीक्षण किया '.
नया फ्रेम एक प्रबलित कार्बन संस्करण है, जिसे 2019 में कई बार इसी रूप में देखा गया है। दुर्भाग्य से, मैं एफपी4 में अपने पसंदीदा फ्रेम के साथ गिर गया। इसलिए मैं क्वालीफाइंग में इस बाइक का उपयोग नहीं कर सका। हालाँकि, मैं लैप टाइम से खुश था " खत्म ब्रैडल.
