यह पैडॉक में एक अनावश्यक विषय है जो मोटोजीपी में होंडा नीति के संचालन पर खुलता है। तर्क यह है कि यदि RC213V को संभालना इतना कठिन है, तो इसका कारण यह है कि निर्माता केवल अपने अद्वितीय ड्राइविंग शैली वाले चैंपियन मार्क मार्केज़ की बात सुनता है। विंग्ड क्रेस्ट की प्रतिक्रिया है कि ऐसा नहीं है, जबकि ड्राइवर भी इस तर्क से इनकार करता है, कसम खाता है कि वह भी होंडा को संभालना आसान चाहता है। इस अंतहीन बहस का नतीजा अभी होंडा रेसिंग कॉरपोरेशन के तकनीकी निदेशक ताकेओ योकोयामा के पास आया है। और यहाँ यह है...
क्या दुनिया के अग्रणी निर्माता ने 2013 से मोनोकल्चर अपना लिया है? मार्क मार्केज़ इसके RC213V के विकास में? 2013 से ट्रैक रिकॉर्ड को देखते हुए, दृष्टिकोण पूरी तरह से वैध होगा। लेकिन इससे इनकार कर दिया गया. अभी तक। क्योंकि अब 2020 में, होंडा उसे पूरा सीज़न अपने चैंपियन के बिना बिताना होगा। अनुपस्थिति जो दर्दनाक रूप से महसूस की जाती है क्योंकि निर्माता के पास पुरानी यादें खराब करने से बचने के लिए केवल तीन ग्रां प्री बची हैं 1982 निराशाजनक समाचार: या तो प्रीमियर श्रेणी में अभियान के अंत में कोई जीत दर्ज नहीं करना।
हालाँकि, यात्रा के अंत में कोई भी निश्चित सुधार से बच नहीं पाया है। पहले से ही अच्छे नतीजों के मजबूत होने से चिह्नित स्थिति ताकाकी नाकागामी, जबकि की शक्ति में वृद्धिएलेक्स मार्केज़ किसी प्रकार के परिवर्तन का एक मजबूत संकेतक है। टेक बॉस क्या सोचता है? ताकेओ योकोयामा ? वह अब उस दृष्टिकोण में बदलाव से इनकार नहीं करते जो अब तक दी गई पूर्ण प्राथमिकता को मान्यता देता है मार्क मार्केज़...
"हमने अन्य पायलटों के निर्देशों का पालन किया"
The-Race.com में, जापानियों ने स्वीकार किया कि आठ बार के विश्व चैंपियन की अनुपस्थिति ने विकास के अन्य रास्ते तलाशना संभव बना दिया..." जब होंडा के पास एक अविश्वसनीय चैंपियन हो, सिद्धांत हमेशा बाइक को उसके अनुकूल बनाने का है. हम सात साल से यही कर रहे हैं और वह अब हम नहीं कर सकते. अन्य ड्राइवरों की ड्राइविंग शैली अलग है '.
जापानी प्रबंधक यह बताते हुए आगे बढ़ते हैं कि जब मार्क ने अपनी चोट के बाद खुद को दरकिनार कर लिया तो एचआरसी ने कैसे कार्रवाई की: " सभी इंजीनियरों के साथ हम उन क्षेत्रों के बारे में सोचने के लिए बैठे जिनमें उसके बिना हस्तक्षेप किया जा सकता था। हमारे पास जो कुछ था हमने उसका अधिकतम लाभ उठाने की कोशिश की, यह कठिन था। मुझे लगता है कि मार्क की चोट के बिना, बाइक आज पहले जैसी नहीं होती. हमने अन्य पायलटों से मिले फीडबैक का पालन किया '.
ये देखना दिलचस्प होगा कि अहसास कैसा होगा मार्क मार्केज़ हाल के महीनों में किए गए संशोधनों के साथ RC213V पर। निश्चित रूप से होंडा में, हमने जेरेज़ का कॉन्फ़िगरेशन भी रखा है, लेकिन घटना सेरवेरा के पास बाद में मूल्यांकन करने का साधन होगा यदि अन्य पायलटों के साथ की गई प्रगति भी उनकी ड्राइविंग शैली के अनुकूल हो... और यह केवल 2021 में होने का जोखिम है। देखना lउनके स्वास्थ्य लाभ की प्रगति...
