मोटोजीपी मलेशिया सेपांग जे1: मार्क मार्केज़ (होंडा/6) के लिए, यह बचाव का दिन था!

एफपी2 टाइमशीट पढ़ते समय, हमें आश्चर्य हुआ कि क्या कोई ट्रांसपोंडर त्रुटि नहीं हुई थी। लेकिन नहीं, मार्क मार्केज़ वास्तव में शीर्ष 10 में से केवल तेरहवें स्थान पर थे। सौभाग्य से, Fp1 के दौरान उनके प्रदर्शन ने उन्हें छठे स्थान पर आने की अनुमति दी, एक बचाव सत्र के बावजूद जिसमें उनकी होंडा में एक गुप्त और तकनीकी समस्या थी। इस बीच, फैबियो क्वार्टारो ने ट्रैक रिकॉर्ड तोड़ दिया और अभिनय किया। ऐसी स्थिति जिससे आठ बार का विश्व चैंपियन संतुष्ट नहीं हो सकता.

रेप्सोल होंडा फ़ैक्टरी राइडर, मार्क मारक्वेज़, सेपांग अंतर्राष्ट्रीय सर्किट में मलेशिया में इस शुक्रवार की तुलना में अधिक सुखद शुक्रवार था। वह पेट्रोनास यामाहा राइडर के सर्वश्रेष्ठ समय से 1 सेकंड पीछे रहकर एफपी2 और एफपी0,941 में कुल मिलाकर छठे स्थान पर रहे। फैबियो क्वाटरारो. उन्होंने एक नए हैंडब्रेक लीवर का परीक्षण किया, जो हैंडलबार पर बाईं ओर था, जो पीछे को नियंत्रित करता था, जिससे उन्हें दाएं हाथ के कोनों में बढ़ी हुई ग्राउंड क्लीयरेंस प्राप्त करने की अनुमति मिली। कुछ ड्राइवर बाईं ओर थंब ब्रेक का उपयोग करते हैं, लेकिन यह प्रणाली विश्व चैंपियन को पसंद नहीं आई। “ जब मैं अपने हाथ से ब्रेक लगाता हूं तो मुझे हैंडलबार को महसूस करना पड़ता है। मैं बहुत सारे मोटोक्रॉस भी चलाता हूं, और मैं क्लच और फ्रंट ब्रेक का उपयोग करता हूं। »

« सुबह मैंने मानक मोटरसाइकिल की सवारी की। FP2 में, दोनों बाइक इस नए रियर ब्रेक लीवर से सुसज्जित थीं ", मार्क ने कहा। “ मेरे दाहिनी ओर हैंडलबार पर पिछला ब्रेक लीवर था। अतीत में, होंडा इस तरह की प्रणाली लेकर आई थी, लेकिन मुझे वह अहसास पसंद नहीं आया जो उसने दिया। एचआरसी तब विकसित हुआ। अब ये नई चीज लेकर आए हैं. मैं बाईं ओर मुड़ने में अच्छा हूं, ज्यादातर बहुत तेज, दाईं ओर मुड़ने में यह बेहतर हो सकता है। मैं अच्छा कर रहा हूं, लेकिन बहुत जल्दी नहीं। यही कारण है कि हम नए समाधान तलाश रहे हैं।' लेकिन यह नया समाधान आदर्श नहीं है. हम इसे कल तक हटा देंगे. यह यह देखने का पहला प्रयास था कि क्या यह प्रणाली भविष्य में काम कर सकती है और क्या इसमें वास्तव में क्षमता है। फिलहाल मुझे कोई फायदा नजर नहीं आ रहा. »

मार्क मारक्वेज़ कोनों से बाहर निकलते समय 2020 बाइक के लिए अधिक कर्षण चाहेंगे। “ चूँकि हमारे पास पकड़ की कमी है, इसलिए हमें समस्याएँ होती हैं। यामाहा के पास इस समय वास्तव में इस क्षेत्र में अतिरिक्त लाभ है। उनके पास बेहतरीन बाइक है, खासकर नए टायरों के साथ तेज़ लैप पर। वे अविश्वसनीय रूप से मजबूत यामाहा सवार हैं। इसके अलावा, ब्रेकिंग जोन के आखिरी हिस्से में हम सामने वाले टायर पर बहुत ज्यादा लोड डालते हैं। यही कारण है कि जनता मुझसे बहुत सारे बचाव देखती है। इस वर्ष हमने सुधार किया है, लेकिन हमें और सुधार करने की जरूरत है। हमें भविष्य में अगले टायर पर कम वजन का उपयोग करने की आवश्यकता होगी, इसलिए कोनों से बाहर निकलते समय हमारी पकड़ अधिक होगी। "

वह मोड़ 2 पर अपने बचाव के साथ समाप्त होता है: " यह एक सहज प्रतिक्रिया है. यह अचानक सामने आया. लेकिन मुझे पहले मोड़ 1 पर चेतावनी मिली थी। मुझे इस सर्किट के लिए अपनी ड्राइविंग शैली बदलनी होगी, मुझे फिलिप द्वीप की तरह एक और ड्राइविंग शैली की आवश्यकता है। हमें सेटिंग्स में भी थोड़ा बदलाव करना पड़ा। लेकिन इसलिए मैं पहली लैप से ही बाइक को सीमा तक धकेल सकता हूं। »

सेपांग में एफपी2 स्टैंडिंग मोटोजीपी मलेशियाई ग्रां प्री:

 

एफपी1-एफपी2 स्टैंडिंग सेपांग में मोटोजीपी मलेशियाई ग्रां प्री:

क्रेडिट रैंकिंग: मोटोजीपी.कॉम