इसी मंगलवार को मैथ्यू ने हमें समझाया था उनके साक्षात्कार का पहला भाग उन्होंने जूलियन दा कोस्टा और केनी फ़ोरे के साथ ईआरसी-बीएमडब्ल्यू मोटरराड एंड्योरेंस टीम के साथ दो साल के लिए हस्ताक्षर किए थे। उन्होंने हमसे प्रतिस्पर्धा के संबंध में जर्मन मानसिकता और एक निर्माता के रूप में बीएमडब्ल्यू की स्थिति के बारे में भी बात की।
मैथ्यू, अपने धीरज प्रतिस्पर्धियों की तुलना में एस 1000 आरआर के क्या फायदे हैं?
“इसके मुख्य फायदों में से एक यह है कि यह एक ऐसी मोटरसाइकिल है जो बहुत अच्छी तरह से तैयार की गई है। इसमें बहुत शक्तिशाली मूल इंजन है। स्टॉक और एंड्योरेंस संस्करणों में एस 1000 आरआर एक मोटरसाइकिल है जो बहुत अच्छी तरह से काम करती है, हमारे पास बहुत कुशल इलेक्ट्रॉनिक्स हैं।
“यह एक मोटरसाइकिल है जो कुशल है। अन्य बाइकों की तुलना में, जैसे कि यामाहा में भी बहुत सारे मजबूत बिंदु हैं, यह एक ऐसी मशीन है जिसे सवारों के रूप में हमारे लिए चलाना बहुत दिलचस्प है।
“बाद में, इंजन काम करते हैं, यह कोई समस्या नहीं है। उनमें अच्छी एकरूपता है. वे सुपरस्टॉक में चैंपियन थे इसलिए जान लें कि 24 घंटे टिकने में कोई समस्या नहीं है। लेकिन मुझे लगता है कि पिछले कुछ समय से हमें इस बाइक के मामले में काफी सफलता की कमी महसूस हो रही है। »
सहनशक्ति कैलेंडर के इतने खास होने के साथ, क्या हम इस क्षेत्र में पूरी तरह से विशेषज्ञ ड्राइवर नहीं बना रहे हैं? जब जुलाई में सुजुका में सीज़न समाप्त होगा, तो किसी अन्य चैम्पियनशिप में प्रवेश करना असंभव है। जब कोई ड्राइवर धीरज के मौसम के लिए सितंबर में बोल में प्रवेश करता है, तो अगले वर्ष जीपी या एसबीके में प्रवेश करना असंभव है।
"आज, सीज़न के दौरान बदलने वाले और इस या उस ब्रांड के लिए सवारी करने वाले ड्राइवरों के अलावा, हमारी प्रमुख समस्या तारीखों का मेल है*
*22 अप्रैल: ले मानस के 24H और ऑस्टिन जीपी
13 मई: स्लोवाकिया से 8 घंटे और इमोला में WSBK
10 जून: ओशर्सलेबेन से 8 घंटे और ब्रनो में WSBK
“हमेशा एक तारीख होती है जो विश्व सुपरबाइक या ग्रैंड प्रिक्स के साथ ही आती है। और यह अकल्पनीय था. आप जो भी हों, जब आप किसी चैंपियनशिप में प्रवेश करते हैं, तो आपको सभी स्पर्धाओं में प्रतिस्पर्धा करनी होती है। अन्य पृष्ठभूमि से पायलटों को लाने के लिए यह मुख्य चिंता का विषय है। ग्रांड प्रिक्स ड्राइवर, अपने कैलेंडर में दौड़ की संख्या और उन पर थोपी गई गति को देखते हुए, मेरी राय में, कुछ और करने में रुचि नहीं रखते हैं।
“मोटोजीपी सवारों के पास है सुजुका से 8 घंटे जहां जरूरत पड़ने पर बिल्डर अपने समुराई को भेजते हैं। इसलिए हम कुछ जीपी ड्राइवरों को देखते हैं जो वर्ष के दौरान सहनशक्ति दौड़ के लिए आते हैं। लेकिन वह बहुत असामान्य है.
"मुझे लगता है कि राष्ट्रीय चैंपियनशिप को दोबारा शुरू करना एक अच्छी बात है क्योंकि इससे अच्छे ड्राइवरों को धैर्य की ओर बढ़ने का मौका मिलता है। कैलेंडर के लिए धन्यवाद जो इतना बुरा नहीं है, यह धीरज चालकों को राष्ट्रीय चैंपियनशिप की ओर बढ़ने और उन्हें एक निश्चित बदनामी दिलाने की अनुमति देता है। मुझे लगता है यह अच्छा है. यह इन सभी चैंपियनशिपों को थोड़ा सा पुनर्जीवित करता है। महासंघ तारीखों की एकरूपता से बचने की कोशिश करते हैं और एक ही समय में दो दौड़ें नहीं होती हैं, जो बहुत अच्छी है। »
ले मैन्स की 24 घंटे की दौड़ और स्लोवाकिया, ओशर्सलेबेन और सुजुका में तीन 8 घंटे की दौड़ आपकी टीम के लिए कैसी बन रही हैं?
“इस साल, हम कहेंगे कि चीजें अच्छी दिख रही हैं क्योंकि चैंपियनशिप में हमारे ऊपर कोई दबाव नहीं है, यह देखते हुए कि हम बोल डी'ओर क्वालीफायर से केवल दो अंकों के साथ निकलते हैं। इसलिए हम चैंपियनशिप में बहुत दूर हैं और हमारे पास किसी विशिष्ट समय पर कोई लक्षित परिणाम नहीं है।
“मुझे लगता है कि 24 आवर्स ऑफ़ ले मैन्स का उद्देश्य पोडियम प्राप्त करना है, यदि बेहतर नहीं तो। लेकिन नई बाइक के साथ यह भी एक बदलाव होने जा रहा है। यह कहना कोई खुला रहस्य नहीं है कि इसका उत्पादन निर्धारित समय से थोड़ा पीछे होगा। तो यह एक सीज़न है जो हमने वर्तमान बाइक के साथ शुरू किया था उसे पूरा करने के बीच होगा, यानी इस कॉन्फ़िगरेशन में 24H रेसिंग करना, फिर हम नया विकसित करेंगे ताकि किसी भी स्थिति में बोल डी'ओर 2019 में वह तैयार हो विश्व चैम्पियनशिप खेलने के लिए. »
तस्वीरें © एफआईएम एंड्योरेंस, मैथ्यू गिनेस, टीम ईआरसी-बीएमडब्ल्यू मोटरराड एंड्योरेंस, प्रोकेएसआरओ मेक्ट्रोनिक जीएमबीएच
