लेखों की इस श्रृंखला में, हम उन चार संस्थाओं में से एक, जो आज डोर्ना स्पोर्ट्स, एफआईएम और एमएसएमए के साथ मोटोजीपी का प्रबंधन करती है, आईआरटीए (इंटरनेशनल रेसिंग टीम एसोसिएशन) के निर्माण के कारण को दोहराने की कोशिश करेंगे।
संबंधित पहला भाग यहां देखें केनी रॉबर्ट्स, बैरी शीन और वर्ल्ड सीरीज़ प्रोजेक्ट
संबंधित दूसरा भाग यहां देखें वर्ल्ड सीरीज़ से लेकर फ़्रेंच ग्रां प्री में ड्राइवरों की हड़ताल तक की अवधि
संबंधित तीसरा भाग यहां खोजें फ़्रेंच ग्रां प्री में ड्राइवरों की हड़ताल
संबंधित चौथा भाग यहां खोजें एसोसिएशन का जन्म और एफआईएम द्वारा मान्यता
संबंधित पाँचवाँ भाग यहाँ खोजें पहला कदम... डोर्ना के आने तक
कवर फ़ोटो, बाएँ से दाएँ: "आर्टुरो", पॉल बटलर, टोनी कॉन्ग्राफ, माइक ट्रिम्बी, नील बर्ड, जैक्स हट्टो।
कंपनी "डोर्ना प्रोमोसिओन डेल डेपोर्टे" के साथ अनुबंध पर एफआईएम द्वारा मैड्रिड में 26 फरवरी, 1991 को निश्चित रूप से हस्ताक्षर किए गए थे।
आप सोच सकते हैं कि चीजें आखिरकार स्थिर हो गई हैं, लेकिन यह बिल्कुल विपरीत है!
En मई 91जेरेज़ में स्पैनिश ग्रां प्री की प्रस्तावना के रूप में, स्पैनिश कंपनी खुद को अंतरराष्ट्रीय प्रेस के सामने प्रस्तुत करती है...
निक हैरिस कहना : “1991 में जेरेज़ में एक अराजक प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान, डोर्ना प्रोमोसिओन डेल डेपोर्टे नाम की एक स्पेनिश कंपनी ने यह बताने के लिए एक मीडिया प्रस्तुति का आयोजन किया कि ग्रां प्री के टेलीविज़न अधिकार खरीदने के लिए 30 मिलियन डॉलर के उनके प्रस्ताव को एफआईएम ने क्यों स्वीकार कर लिया था। युवा स्पेनिश अनुवादक डोर्ना के गैर-अंग्रेजी भाषी प्रतिनिधियों से पूछे गए सवालों के बोझ से अभिभूत था। एक बिंदु पर, डोर्ना के विपणन निदेशक, जैम राउरेस ने मेज पर अपनी मुट्ठी पटक दी। »
सभी को लगा कि वह डोर्ना-विरोधी सवालों से थक गया है, लेकिन वह वास्तव में रेडियो पर कैडिज़-बार्सिलोना फुटबॉल मैच की रिपोर्ट सुनने की कोशिश कर रहा था... क्योंकि डोर्ना भी फुटबॉल में काफी शामिल थी।
डोर्ना प्रोमोसियन डेल डेपोर्टे में यह खराब प्रविष्टि एफआईएम में वापस चली जाती है लेकिन इसका कोई परिणाम नहीं होता है। स्पेनिश कंपनी वास्तव में जून में जारामा में रिजेका में यूगोस्लाव ग्रांड प्रिक्स की जगह एक यूरोपीय ग्रांड प्रिक्स के दौरान बार बढ़ा रही है।
कार्मेलो एज़पेलेट (जारमा सहित सर्किट के निर्माता और निदेशक के रूप में उनके अतीत को धन्यवाद, स्पेनिश कंपनी के मोटरसाइकिल हिस्से का प्रबंधन करने के लिए नियुक्त किया गया) डोर्ना प्रोमोसियन डेल डेपोर्टे (मुंडो डेपोर्टिवो) के शब्दों को स्पष्ट करते हैं: " हम दौड़ का आयोजन नहीं करते. यह RACE द्वारा किया जाता है (स्पेन का रॉयल ऑटोमोबाइल क्लब). बस, हमने इस पर दांव लगाया और हम इसके वित्तपोषण, प्रायोजक ढूंढने और प्रचार की देखभाल करने के लिए जिम्मेदार थे। हमारा मानना है कि इस क्षेत्र में अब तक जो किया गया है उससे कहीं अधिक किया जा सकता है। वर्तमान में, हम एफआईएम में 3 मिलियन पेसेटा का योगदान करते हैं और यह खेल के लिए 000% दान करने और इसके खर्चों के लिए केवल 80% रखने के लिए प्रतिबद्ध है। हमारा मानना है कि सारी आपत्तियाँ हमें न जानने के कारण हैं। जाहिर तौर पर अब हमारी रणनीति का खुलासा करने का समय नहीं है, लेकिन हम एक से अधिक आश्चर्य पेश करने जा रहे हैं। हम ग्रैंडस्टैंड के लिए 20 टिकट और 15 "लॉन" टिकट बिक्री पर रखेंगे। और हमें लगता है कि हम उन सभी को बेच सकते हैं। »
आईआरटीए, अपनी ओर से, स्पष्ट रूप से सुरक्षा पर ध्यान केंद्रित करता है, उदाहरण के लिए, साइट पर दौरे के बाद साओ पाउलो में ग्रांड प्रिक्स से इनकार माइक ट्रिंबी और केविन श्वांट्ज़ ब्राजीलियाई सर्किट की सुरक्षा का आकलन करने के लिए। बाद वाले को सितंबर में ले मैंस में एक दौड़ से बदल दिया जाएगा, जिसे "ले मैंस में ब्राज़ीलियाई जीपी" कहा जाएगा। »
लेकिन आईआरटीए को भी दयालु निगाहें मिलती हैंअथक वापसीकर्ता, बर्नी एक्लेस्टोन, जिन्होंने टीवी अधिकारों के प्रबंधन से बेदखल होने से निराश होकर, फॉर्मूला 1 में अपने अतीत और उपयोगी अनुभव और एफआईएम के प्रति जापानी निर्माताओं के सापेक्ष असंतोष दोनों का लाभ उठाकर एक समानांतर चैंपियनशिप के विचार को फिर से लॉन्च किया, जो उन्हें प्रमुख श्रेणी (2-स्ट्रोक ट्विन सिलेंडर, फिर 4-स्ट्रोक की प्रोग्रामिंग) में भारी तकनीकी संशोधन करने के लिए मजबूर करना चाहता था। यह अफवाह है कि, आश्वस्त होने के लिए, बर्नी एक्लेस्टोन आईआरटीए को प्रति दौड़ 600 डॉलर और ड्राइवरों के एक क्षेत्र के लिए भुगतान करने के लिए टेलीविजन राजस्व का 000% देने का वादा किया गया...
हालाँकि यह कभी भी आधिकारिक तौर पर नहीं कहा गया है, यह अफवाह है कि इस नई चैम्पियनशिप का सह-प्रबंधन भी किया जाएगा आयन तिरियाक, टेनिस खिलाड़ी का सुरम्य प्रबंधक बोरिस बेकर, और कानूनी तौर पर मदद की मैक्स मोस्ले, का बहुत अच्छा दोस्त बर्नी एक्लेस्टोन.
माइक ट्रिंबी : “यह (डोर्ना का आगमन) वास्तव में बर्नी को नाराज कर गया और इसने निश्चित रूप से हमें नाराज कर दिया। तो बर्नी, जो वैसे भी लगभग तीन या चार वर्षों से हमसे प्रेमालाप कर रहा था, ने कहा: "ठीक है, बस इतना ही, हम एफआईएम से अलग होने जा रहे हैं और अपनी चैंपियनशिप चलाएंगे". »
जाहिर है, आईआरटीए रेटिंग, एफआईएम से 1986 के बाद से कठिनाई से हासिल की गई ("विद्रोहियों का एक समूह" उनकी प्रारंभिक छवि थी), अचानक एक पुराना नीचे की ओर झटका लगता है...
सितंबर में, रिचर्ड गोल्डिंग (डोर्ना के राष्ट्रपति) और कार्मेलो एज़पेलेट Iberian कंपनी को FIM परिषद के सदस्यों के समक्ष प्रस्तुत करें। 13 सितंबर को,
रिचर्ड गोल्डिंग राष्ट्रपति को भेजा पत्र
वैसेन जिसमें उन्होंने स्पष्ट रूप से कहा है कि स्थिति बेहद नाजुक है क्योंकि समानांतर चैम्पियनशिप के निर्माण की वास्तविक संभावना है। आईआरटीए और बर्नी एक्लेस्टोन के बीच एक समझौते पर हस्ताक्षर किए गए थे, जिससे ग्रां प्री को एफआईएम के डोमेन से हटाने की संभावना थी। इस समझौते में, आईआरटीए खेल और तकनीकी नियमों के लिए जिम्मेदार होगा, बर्नी एक्लेस्टोन वाणिज्यिक और वित्तीय पहलुओं के लिए जिम्मेदार होगा।
आईआरटीए ने ब्रनो में पिछले सत्र के दौरान अपनी विधियों को भी संशोधित किया क्योंकि एफआईएम के सहयोगी सदस्य की स्थिति अब उसके नए उद्देश्यों के साथ संगत नहीं थी...
समस्याएँ सामने आने लगी थीं, जैसे ऑस्ट्रेलियाई महासंघ ने संपर्क किया था बर्नी एक्लेस्टोन नई "विश्व श्रृंखला" के बारे में...
एफआईएम के लिए, एक समाधान ढूंढना वास्तव में आवश्यक था जो ग्रां प्री को अंतरराष्ट्रीय महासंघ के अधिकार में रखेगा...
इस तरह के गतिरोध पर प्रभावी ढंग से प्रतिक्रिया करने के लिए, एफआईएम के नए सहयोगी डोर्ना को यह दिखाने में सक्षम होने के लिए सभी हथियारों की आवश्यकता थी कि वह आईआरटीए / एक्लेस्टोन जोड़ी के समान ही मजबूत तर्क दे सके, जो, इसके अलावा, था तम्बाकू कंपनियों द्वारा समर्थित। बर्नी एक्लेस्टोन की योजनाओं का विरोध करने के लिए, उसके पास उसके समान अधिकार होने चाहिए, यानी टीवी और मार्केटिंग अधिकार। डोर्ना को समाधान खोजने की अनुमति देने के लिए, राष्ट्रपति वैसेन, किसी तरह से घिरे हुए, यहां तक कि स्पेनिश कंपनी को बातचीत में प्रवेश करने के लिए अधिकृत किया बर्नी एक्लेस्टोन और उनकी बिल्कुल नई कंपनी" दो पहिया प्रचार सितंबर में बनाई गई, वार्ता जिसकी सामग्री हालांकि निदेशक मंडल को प्रस्तुत की जानी चाहिए।
रिचर्ड गोल्डिंग फिर इंगित करता है कि वह पहले ही मिल चुका है बर्नी एक्लेस्टोन दो बार और कठिन चर्चा के बाद, कोई समझौता संभव हो सका!
अगले सप्ताह, राष्ट्रपति
जोस वेसेन इसलिए चर्चा के लिए बार्सिलोना जाता हूं जहां F1 ग्रांड प्रिक्स हो रहा है
गोल्डिंग et एक्लेस्टोन. लंबी चर्चा के बाद, तीनों पक्षों के बीच एक समझौता हुआ, बशर्ते कि एफआईएम प्रबंधन परिषद इस समाधान को स्वीकार करे। निःसंदेह, यह अब "विश्व सीरीज" का नहीं बल्कि ग्रां प्री का प्रश्न होगा। सभी लोग (FIM, TWP, डोर्ना, IRTA) एक ही दिशा में मिलकर काम करेंगे, कार्यों को इच्छुक पक्षों के बीच विभाजित किया जाएगा।
टू व्हील प्रमोशन्स और डोर्ना इस समझौते के दौरान एफआईएम के अधिकार के बाहर टू-व्हील रेसिंग का निर्माण या प्रोत्साहन नहीं करने का वचन देते हैं, जो शुरू में दस वर्षों के लिए निर्धारित किया गया था। बिल्कुल,
टू व्हील प्रमोशन्स यह भी अनुरोध करता है कि ग्रां प्री के संबंध में एफआईएम और डोर्ना के बीच अनुबंध टीडब्ल्यूपी/आईआरटीए समझौते के साथ टकराव न हो।.
सारांश में, चालाक बर्नी एक्लेस्टोन को दरवाजे से बाहर धकेलें, और वह खिड़की से वापस आ जाता है. ब्रिटिश व्यवसायी के पूरे करियर में कई आलोचक होंगे... लेकिन वह शानदार ढंग से सफल हुए!
1991 एफआईएम कांग्रेस अक्टूबर के अंत में न्यूजीलैंड में आयोजित की गई थी...
वहां का माहौल तनावपूर्ण है. बार्सिलोना में हुए समझौते की एक प्रति निदेशक मंडल के सभी सदस्यों को भेजी गई थी। न्यूजीलैंड रवाना होने से ठीक पहले लंदन में राष्ट्रपति जोस वेसेन और मेसर्स एक्लेस्टोन और गोल्डिंग के बीच हुई अंतिम बैठक के बाद समझौते का पूरा विवरण वाला एक दस्तावेज भी वितरित किया गया।
इस समझौते पर निदेशक मंडल के विरोध का सामना करते हुए, राष्ट्रपति ने बताया कि उन्होंने कानूनी तौर पर एफआईएम के लिए प्रतिबद्धता नहीं जताई थी, क्योंकि उन्होंने अकेले ही इस पर हस्ताक्षर किए थे (वैध होने के लिए, एफआईएम अनुबंध पर महासचिव द्वारा भी हस्ताक्षर किए जाने थे)। इन शर्तों के तहत, उनका प्रस्ताव है कि परिषद आम सभा को इस समझौते (!) को स्वीकार न करने और इसके स्थान पर एक संशोधित प्रस्ताव को स्वीकार करने की सिफारिश करे।
जब यह वाडेविल शो जैसा लगता है रिचर्ड गोल्डिंग ने टेलीफोन द्वारा एफआईएम को एक अनुबंध पर हस्ताक्षर करने की सूचना दी जो अब डोर्ना और टू व्हील प्रमोशन के बीच प्रभावी है, 5 दिसंबर 31 तक 1996 वर्ष की अवधि के लिए।
अध्यक्ष जोस वेसेन गाजर और छड़ी का इस्तेमाल करते हुए, राष्ट्रीय महासंघों के बीच एकता का आह्वान किया ताकि ग्रां प्री के लिए अपनाए गए संकल्पों का सम्मान किया जा सके और महासंघों से निम्नलिखित को अपनाते हुए अपने सर्किट और उनके ड्राइवरों को एफआईएम क्षेत्राधिकार के भीतर रहने के लिए मनाने के लिए कहा। संकल्प: “एफआईएम के तत्वावधान में आयोजित नहीं किए गए किसी कार्यक्रम के लिए उपयोग किया जाने वाला रोड रेसिंग सर्किट अब किसी भी अंतरराष्ट्रीय और/या राष्ट्रीय एफआईएम कार्यक्रम के लिए नामित नहीं किया जाएगा। »
इसके बाद एफआईएम को जापानी निर्माताओं का निर्णायक समर्थन मिला, जो 14 और 15 अक्टूबर को मिले थे और आखिरकार, जापानी महासंघ के साथ समझौते में एफआईएम का समर्थन करने की अपनी प्रतिबद्धता की घोषणा की, जब तक वे मोटरसाइकिल बनाते रहे। वे बताते हैं कि वे मोटरसाइकिल रेसिंग के लिए आवश्यक उपकरण तैयार करते हैं और उनके समर्थन के बिना, न तो ग्रां प्री और न ही नई विश्व सीरीज टिक पाएगी।
राष्ट्रीय महासंघ तब राष्ट्रपति पर दबाव डालते हैं वैसेन de "जीपी को पुनर्प्राप्त करने के लिए एक समझौता ढूंढें".
15 नवंबर 1991 को लंदन में एक बैठक आयोजित की गई। एफआईएम के लिए, इसमें राष्ट्रपति को एक साथ लाया गया जोस वेसेन, उपराष्ट्रपति फ्रांसेस्को ज़र्बी और सीसीआर के अध्यक्ष, जोसेफ ज़ेगवार्ड. उनके सामने हैं रिचर्ड गोल्डिंग, डोर्ना के कार्यकारी निदेशक, और बर्नी एक्लेस्टोन, टू व्हील प्रमोशन (TWP) के कार्यकारी निदेशक।
एक नया प्रोजेक्ट कागज पर उतारा गया है:
- कैलेंडर: प्रत्येक दौड़ का देश, सर्किट और तारीख TWP (बर्नी एक्लेस्टोन) द्वारा प्रस्तावित की जाएगी। कैलेंडर को एफआईएम द्वारा अनुमोदित किया जाना चाहिए।
- कैलेंडर 14 अलग-अलग देशों के 14 जीपी और बिना सर्किट वाले फेडरेशन के लिए एक अतिरिक्त जीपी से बना होगा। परिवर्तन केवल स्थायी परिषद की सर्वसम्मति से या अप्रत्याशित घटना की स्थिति में, या प्रमोटर द्वारा रद्द किए जाने पर ही किया जा सकता है।
- साइडकार्स कम से कम आठ दौड़ों के साथ जीपी श्रेणी बनी रहेगी।
- ड्राइवर: प्रति जीपी ड्राइवरों की अधिकतम संख्या प्रत्येक व्यक्तिगत श्रेणी के लिए 30 और साइडकार के लिए 20 होगी।
- विनियम: लागू नियम टीडब्ल्यूपी, आईआरटीए और टीमों के बीच 1 अक्टूबर के समझौते में परिभाषित नियम बने रहेंगे।
- परिवर्तन के प्रस्ताव डोर्ना या टीडब्ल्यूपी द्वारा दिए जा सकते हैं; लेकिन प्रत्येक मामले में एफआईएम के पास वीटो का अधिकार था। सुरक्षा मानकों, मेडिकल कोड या अनुशासनात्मक कोड में बदलाव एफआईएम द्वारा किया जाएगा।
- सर्किट: होमोलॉगेशन निरीक्षण एफआईएम की जिम्मेदारी होगी।
- स्थायी ब्यूरो में FIM का अध्यक्ष, डोर्ना का एक प्रतिनिधि और TWP का एक प्रतिनिधि शामिल होगा। एफआईएम प्रत्येक जीपी में एक प्रतिनिधि भेजने के लिए बाध्य होगा। मुख्य प्रबंधक की नियुक्ति एफआईएम द्वारा की जाएगी और वह सर्वोच्च प्राधिकारी होगा, इसलिए उसे प्रत्येक जीपी में उपस्थित रहना होगा। सुरक्षा अधिकारी और स्टार्टर को स्थायी समिति के समझौते से एफआईएम द्वारा नियुक्त किया जाएगा और उन्हें प्रत्येक जीपी में उपस्थित रहना होगा। राष्ट्रीय महासंघ रेस निदेशक की नियुक्ति करेंगे।
– डोर्ना/टीडब्ल्यूपी पास प्रणाली के लिए जिम्मेदार होगा।
- पायलटों को डोर्ना/टीडब्ल्यूपी द्वारा भुगतान किया जाएगा।
- एफआईएम 31 दिसंबर 1991 से पहले मोटोमीडिया के साथ अनुबंध समाप्त कर देगा।
- 26 फरवरी, 1991 को हस्ताक्षरित एफआईएम और डोर्ना के बीच अनुबंध को तत्काल प्रभाव से समाप्त कर दिया जाएगा, कोई भी पक्ष दूसरे के प्रति किसी भी तरह से बाध्य नहीं होगा। नई परियोजना पर विचार करते हुए, डोर्ना एफआईएम को निम्नलिखित राशि का भुगतान करेगी: 4, 1992 और 1993 में 1994 मिलियन डॉलर, 5 और 1996 में 1997 मिलियन और 6 से 1997 तक 2001 मिलियन, यदि समझौते अभी भी वैध और औपचारिक थे और हस्ताक्षर किए गए थे 15 नवंबर 1991 के छह महीने के भीतर।
यह पहले से ही एक कामकाजी आधार है जिसमें हर किसी के विशेषाधिकारों को स्थापित करने की योग्यता है, लेकिन जो विश्व चैम्पियनशिप में हितधारकों के बीच एकमत होने से बहुत दूर है: जापानी निर्माता एफआईएम के अलावा किसी अन्य नियम के बारे में सुनना नहीं चाहते हैं (अगर ऐसा नहीं हुआ तो हमेशा मशीनों की आपूर्ति नहीं करने की धमकी दी जाती है) और प्रत्येक श्रेणी में अधिक संख्या में ड्राइवर चाहते हैं, जबकि कुछ राष्ट्रीय महासंघों ने, अपने आयोजकों के दबाव में, जो अधिक शुल्क देने के इच्छुक नहीं थे, आईआरटीए / एक्लेस्टोन प्रस्ताव में रुचि लेना शुरू कर दिया था (जो उस समय भी दो पक्षों में खेल रहे थे...)।
एफआईएम और मोटोमीडिया (आईआरटीए/आरओपीए) के बीच अनुबंध 31 दिसंबर 1991 को समाप्त कर दिया गया था।
1991/1992 की सर्दियों के दौरान, एफआईएम की बैठकें एक के बाद एक हुईं और कमोबेश सभी को संतुष्ट करने की कोशिश करते हुए परियोजना को परिष्कृत किया गया। जापानी निर्माता एक पत्र भेजते हैं मिशेल मेट्रोक्स (आईआरटीए) अनुरोध कर रहा है कि सवारों की संख्या 36 तक बढ़ाई जाए और एफआईएम तकनीकी नियम (आईआरटीए से ज्यादा दूर नहीं) लागू किए जाएं। अन्यथा वे ग्रां प्री के लिए मशीनें उपलब्ध नहीं कराएंगे।
अंततः, 28 फरवरी से 2 मार्च 1992 तक हुई जिनेवा बैठकों के दौरान FIM और TWP/डोर्ना के बीच अनुबंध को औपचारिक रूप दिया गया।
आईआरटीए जापानी निर्माताओं के दबाव के बावजूद, खेल और तकनीकी नियमों का एक निश्चित प्रबंधन कम से कम 5 वर्षों तक बरकरार रखा गया है, लेकिन अब टीवी अधिकारों के साथ इसका कोई संबंध नहीं है।
माइक ट्रिंबी हालाँकि एक अच्छा खिलाड़ी बना हुआ है: “वह मेरा पसंदीदा व्यक्ति नहीं है, लेकिन बर्नी के बिना ऐसा नहीं हो पाता। बर्नी के पास जो शक्ति थी और बातचीत करने की क्षमता जो बर्नी के पास थी, उसके बिना, कुल मिलाकर, ऐसा कभी नहीं हुआ होता। मुझे नहीं लगता कि उसने कोई त्वरित कदम उठाया है, मुझे लगता है कि उसने चीजों को विकसित होते देखा है और देखा है कि वह इसका कैसे फायदा उठा सकता है। साथ ही उन्होंने सभी को खुश भी किया. एफआईएम को उन अधिकारों के लिए भुगतान मिला जो उनके पास पहले कभी नहीं थे, प्रति वर्ष छह या सात मिलियन या ऐसा ही कुछ, डोर्ना को टेलीविजन अधिकार मिले, जिसकी उन्हें तलाश थी, बर्नी ने कार्यक्रमों का आयोजन किया और हमें टीमों के लिए बहुत अधिक पैसा मिला और खेल और तकनीकी नियमों को परिभाषित करने का अधिकार। सभी खुश थे। »
बर्नी एक्लेस्टोन जायज़ है: “आईआरटीए के साथ प्रारंभिक योजना डेवलपर्स के लिए बहुत कम महंगी होती, लेकिन हमारे पास समय समाप्त हो गया और हमें डोर्ना के साथ समझौता करने के लिए मजबूर होना पड़ा। »
एफआईएम जापानी निर्माताओं के प्रति कृतज्ञता का ऋणी है, होंडा अग्रणी है (क्योंकि यामाहा को नई विश्व सीरीज के सायरन ने लुभाया था): एफआईएम इसे नहीं भूलेगा, केटीएम और डुकाटी से पूछें...
और भी अधिक मजबूती के लिए, जापानी निर्माताओं ने इसका निर्माण किया जीपीएमए (ग्रांड प्रिक्स मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन) जो 2000 के दशक की शुरुआत में बन गया एमएसएमए
(मोटरसाइकिल स्पोर्ट्स मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन) जिसे आज हम जानते हैं।
खेल के स्तर पर, 1992 का सीज़न कुल मिलाकर अच्छा रहा।
एफआईएम के साथ अपने संबंधों को सामान्य बनाने के लिए, आईआरटीए फिर अपने मुख्य व्यवसाय, अर्थात् टीमों और ड्राइवरों के हितों की रक्षा पर ध्यान केंद्रित करता है. इन वर्षों में, एसोसिएशन वित्तीय स्तर पर भी शामिल होगा, क्योंकि, एक तरह से, यह वही है जो तमाशा प्रदान करता है (यह टीमों को दौड़ के हिसाब से भुगतान करता है) और इसके लिए डोर्ना का चालान करता है।
अप्रैल 1993 में एक और मोड़ आया, जब बर्नी एक्लेस्टोन ने अपनी कंपनी टू व्हील प्रमोशन्स में बहुमत हिस्सेदारी डोर्ना को बेच दी।, 50 मिलियन पाउंड स्टर्लिंग की अनुमानित राशि के लिए: एक ऐसी कंपनी के लिए एक अच्छा तख्तापलट जो अभी दो साल पुरानी नहीं हुई थी!
20 अक्टूबर 1995, फ्रांसेस्को ज़र्बीइटालियन फेडरेशन के अध्यक्ष, जोस वेसेन के खिलाफ एफआईएम की अध्यक्षता जीतते हैं, 66 के मुकाबले 63 वोटों के साथ। याद दिला दें कि दिसंबर 1994 में राष्ट्रपति जोस वेसेन द्वारा हस्ताक्षरित एफआईएम और डोर्ना / टीडब्ल्यूपी के बीच अनुबंध, के अंत में समाप्त हो जाएगा। 2006, वह शीघ्र संपर्क करें डोर्ना/टीडब्ल्यूपी यह देखने के लिए कि इस तिथि से पहले सौंपी गई शक्तियां राष्ट्रीय महासंघों और एफआईएम को कैसे वापस की जा सकती हैं। डोर्ना/टीडब्ल्यूपी इस विचार के प्रतिकूल नहीं है, क्योंकि 31 दिसंबर, 1996 को, प्रमोटर अब आईआरटीए से जुड़ा नहीं रहेगा, जिसे उसने 1991 में हस्ताक्षरित अनुबंध के माध्यम से लगभग पूरी तरह से खेल और तकनीकी शक्ति हस्तांतरित कर दी थी।
सज्जनों के बीच लंबी व्यक्तिगत बातचीत के बाद
ज़र्बी, एक्लेस्टोन और एज़पेलेटा, एफआईएम के अध्यक्ष ने 1996 सीज़न के दौरान जेरेज़ में एक प्रेस कॉन्फ्रेंस के दौरान अपने इरादे बताए:
यह निश्चित है कि जो कोई भी भविष्य में जीपी को निर्देशित करेगा उसे यह स्वीकार करना होगा कि खेल और तकनीकी अधिकार एक बार फिर एफआईएम के अधिकार क्षेत्र में आते हैं। विशेष रूप से, लाइसेंस फिर से महासंघ द्वारा जारी किए जाएंगे, विश्व चैंपियनशिप के लिए पंजीकरण फिर से एफआईएम के माध्यम से होंगे और नियम फिर से एफआईएम के अनुमोदन के अधीन होंगे। इस उद्देश्य के लिए एक चयन समिति का गठन किया जाना था, जिसमें निर्माताओं, टीमों, सवारों, आपूर्तिकर्ताओं और प्रायोजकों का प्रतिनिधित्व किया जाएगा। सर्वसम्मत अनुमोदन के मामले में, निर्णय अपनाए जाएंगे, अन्यथा एफआईएम निर्णय लेगा...
FIM निदेशक मंडल की बैठक 7 और 8 सितंबर को होती है और नए FIM/डोर्ना/TWP समझौते को औपचारिक रूप दिया जाता है। मुख्य संशोधन हैं:
- एलएक एफआईएम ग्रां प्री के खेल, तकनीकी और चिकित्सा नियमों के लिए अधिकार और जिम्मेदारी लेता है,
- जीपी ड्राइवरों के लाइसेंस राइडर के राष्ट्रीय महासंघ के समझौते के साथ एफआईएम द्वारा जारी किए जाते हैं,
- सर्किट का समरूपीकरण एफआईएम की विशेष जिम्मेदारी बनी रही।
- कैलेंडर डोर्ना/टीडब्ल्यूपी द्वारा प्रस्तावित किया जाएगा, फिर एफआईएम द्वारा इसका अनुमोदन और प्रकाशन किया जाना होगा।
- परिवर्तन का प्रस्ताव किसी भी प्रतिनिधित्व वाली पार्टी द्वारा किया जा सकता है और अंतिम निर्णय स्थायी परिषद द्वारा लिया जाएगा जिसमें एफआईएम के पास वीटो का अधिकार है। यदि आयोग के भीतर सर्वसम्मत सहमति होती, तो निर्णय स्वतः लागू हो जाता (ग्रांड प्रिक्स आयोग)।
भले ही मोटरसाइकिल की दुनिया में उनका कार्यकाल कुछ ही समय के लिए था, बर्नी एक्लेस्टोन ने विशेष रूप से अच्छा प्रदर्शन किया। डोर्ना और आईआरटीए के साथ इसका दोहरा जुड़ाव इसे एफआईएम के बिना करने की अनुमति दे सकता था यदि जापानी निर्माता, मुख्य रूप से होंडा, अंतरराष्ट्रीय महासंघ के प्रति पूरी तरह से वफादार नहीं होते।
1996 के अंत में, हितधारकों को (आखिरकार) आम तौर पर स्थिर कर दिया गया, प्रत्येक अपनी भूमिका में और निकट सहयोग में, जो वर्षों से ग्रां प्री को हाल के सीज़न में पहुंचे स्तरों तक प्रगति करने की अनुमति देगा।
अंत में, जैसा कि माइक ट्रिम्बी कहते हैं, गतिरोध की यह पूरी अवधि सभी के लिए फायदेमंद रही होगी, जाहिर तौर पर निजी ड्राइवरों को छोड़कर, जो लागत के कारण अब अपनी मोटरसाइकिल के साथ विश्व चैंपियनशिप में प्रवेश नहीं कर सकते हैं।
एसोसिएशन की स्थापना के तुरंत बाद, 1986 में आईआरटीए समिति के लिए चुने गए, सीतो पोंस उन्हें 1992 में समिति का उपाध्यक्ष नियुक्त किया गया, फिर 1997 में अध्यक्ष नियुक्त किया गया, इस प्रकार उन्होंने पदभार ग्रहण किया मिशेल मेट्रोक्स.
1997 से आईआरटीए समिति के सदस्य, हर्वे पोंचारलफ़्रांसीसी मोटोजीपी टेक 3 यामाहा टीम के मैनेजर ने कार्यभार संभाला सीतो पोंस 1 मार्च 2006 को बार्सिलोना में आईआरटीए के अध्यक्ष के रूप में। यह आज भी है.
2001 के बाद से, मिशेल मेट्रोक्स (मृतक) और सर्ज रोसेट के लाभ के लिए अब कंपनी मोटोमीडिया के निदेशक नहीं हैंओलिवियर मेट्रोक्स (मिशेल का बेटा) और माइक ट्रिंबी. 7 मई 2004 को इसका नाम बदलकर आईआरटीए एसए कर दिया गया।
करने के लिए जारी…
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संबंधित तीसरा भाग यहां खोजें फ़्रेंच ग्रां प्री में ड्राइवरों की हड़ताल
संबंधित चौथा भाग यहां खोजें एसोसिएशन का जन्म और एफआईएम द्वारा मान्यता
संबंधित पाँचवाँ भाग यहाँ खोजें पहला कदम... डोर्ना के आने तक
क्रेडिट: एफआईएम, आईआरटीए, मुंडो डेपोर्टिवो, निक हैरिस, साइकिल वर्ल्ड मैगज़ीन, टेरी लोवेल, बाइकस्पोर्टन्यूज़, बिजनेस एफ1, आदि।
