मोटोजीपी में, डुकाटी और अप्रिलिया, जल्द ही केटीएम भी होंडा और यामाहा से आगे निकलती नजर आ रही हैं। उपलब्ध बजट से पहले भी डेटा संग्रह और रिपोर्टिंग मायने रखती है।
सममूल्य लुइगी सिआम्बुरो de कोर्सेडिमोटो
की जीत डुकाटी et पेको बगनिया मोटोजीपी श्रेणी में आधिकारिक तौर पर जापानी युग से यूरोपीय युग में एक महत्वपूर्ण मोड़ का प्रतीक है। दूसरी खतरे की घंटी थी विदाई की सुजुकी विश्व चैंपियनशिप में, जिसकी घोषणा पिछले अप्रैल में की गई थी यामाहा आरएनएफ सैटेलाइट टीम अप्रिलिया के दौरान हार गई। अंत में, होंडा शीर्ष श्रेणी में अपने इतिहास में अभूतपूर्व नकारात्मक परिणाम जमा करते हुए, कंस्ट्रक्टर्स की स्थिति में अंतिम स्थान पर रहा।
जापानी उद्योग ने 2023 सीज़न के लिए ग्रिड पर अपनी उपस्थिति आधी कर दी है। हमारे पास आठ होंगे डुकाटी, चार Aprilia, चार KTM, चार होंडा और दो यामाहा ट्रैक पर। एक असंतुलन जिसे दूर करने के लिए डोर्ना और एफआईएम हर तरह से प्रयास कर रहे हैं, यह जानते हुए कि पूर्वी एशियाई बाजार दोपहिया वाहन बाजार के लिए बहुत बड़ा बेसिन है। आशंका है कि यह जापानी सेना का आत्मसमर्पण है, कावासाकी वास्तव में विश्व चैंपियनशिप में प्रवेश नहीं करना चाहते... तीन यूरोपीय ब्रांड मोटोजीपी क्षेत्र के एक तिहाई का प्रतिनिधित्व करते हैं, KTM मोटो3 को अपने गैसगैस और हुस्कवर्ना ब्रांडों के साथ बनाए रखता है। Moto2 में एक इंजन है ट्राइंफ (अंग्रेजी) और कैलेक्स फ्रेम (जर्मन) या स्पीडअप (इतालवी)। MotoE के हाथ में है डुकाटी जो अपने इलेक्ट्रिक प्रोटोटाइप के साथ डेब्यू करेगा।
स्वास्थ्य संकट से निश्चित रूप से कुछ बदल गया है। जापान ने खुद को बाकी दुनिया से लगभग अलग-थलग कर लिया, यह सोचकर कि क्या अभी भी विश्व चैम्पियनशिप पर पूरी तरह से ध्यान केंद्रित करना उचित होगा। फैबियो क्वार्टारो et मार्क मार्केज़ ने बार-बार अपनी कंपनियों से मानसिकता बदलने का अनुरोध किया है यामाहा et होंडा, यूरोपीय मॉडल को अनुसरण करने योग्य के रूप में इंगित करता है। आज, Aprilia et डुकाटी जब नई सुविधाओं को पेश करने और अपडेट का परीक्षण करने की बात आती है, यहां तक कि मौजूदा सीज़न के दौरान भी, तो ये सबसे "क्रांतिकारी" और उत्तरदायी टीमें हैं।
फ़ैक्टरी में किया जाने वाला कार्य अधिक महत्वपूर्ण हो जाता है, लेकिन साथ ही कार्य करने के लिए अधिक विस्तृत डेटा की भी आवश्यकता होती है। अगस्त में, मार्क ने जापान की यात्रा की और होंडा थैंक्स डे की यात्रा पर लौटे, निश्चित रूप से किसी अंतर्विभागीय प्रचार दौरे के लिए नहीं। इंजीनियरिंग विभाग तेजी से महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहा है, वायुगतिकी उच्च स्तर पर पहुंच गई है जिसने जापानियों को पीछे छोड़ दिया है। हमें उन उपकरणों के लिए भी जगह बनाने की ज़रूरत है जो हमेशा बड़े पैमाने पर उत्पादित उत्पादों के लिए उपयुक्त नहीं होते हैं, जैसे कि नए ट्रिम सुधार उपकरण।
इतालवी उद्योग मोटोजीपी में अपने सबसे अच्छे क्षण का अनुभव कर रहा है, जबकि जापान का हाल के दशकों में सबसे बड़ी गिरावट का क्षण है
की विजय पेको बगनाइया यह न केवल पीडमोंटेस की व्यक्तिगत प्रतिभा का परिणाम है, बल्कि एक समूह की दृढ़ता, जैसे इंजीनियर की दूरदर्शिता का परिणाम है गीगी डैल'इग्ना. होंडा et यामाहा कई बार खुद को तकनीकी नवाचारों की नकल करने के लिए बाध्य पाया, लेकिन एक बार जब वे निर्माता बोर्गो पैनिगेल के पास पहुंचे, तो वे पहले से ही भविष्य की ओर देख रहे थे। जैसा कि निचली प्रणाली के मामले में, जहां प्रतिद्वंद्वियों ने नवीनतम नियामक विकास पर प्रतिबंध लगाने के लिए सेना में शामिल होना अधिक सुविधाजनक पाया। इतालवी उद्योग मोटरसाइकिल के मामले में अपने सबसे अच्छे क्षण का अनुभव कर रहा है, जबकि जापान का हाल के दशकों में सबसे बड़ी गिरावट का क्षण है। और जीपी डुकाटी डेस्मोसेडिसी का पालन करने के लिए एक भी सर्दी पर्याप्त नहीं हो सकती है। इस सफलता के पीछे प्रबंधकीय तर्क भी हैं, ऑडी समूह ने एमिलियन समूह को खरीद लिया और अपनी कुछ तकनीकों को अन्यत्र स्थानांतरित कर दिया। इसके अलावा, रेड्स अक्सर खुद को सहयोग करते हुए पाते हैं, और न केवल व्यावसायिक रूप से, लेम्बोर्गिनी के साथ, पोर्श (जो जल्द ही एफ 1 में प्रवेश करेगा) के साथ। मोटोजीपी और एसबीके इंजीनियर एक साथ मिलकर काम करते हैं और एक का काम दूसरे के लिए उपयोगी साबित हो सकता है। यह पैसे का नहीं, बल्कि तरीके का सवाल है.
होंडा et यामाहा यदि वे यूरोपीय निर्माताओं, विशेष रूप से इतालवी निर्माताओं द्वारा बनाए गए अंतर को भरना चाहते हैं तो उन्हें अनुकूलन करना होगा। लेकिन KTM कुछ प्रतिभाशाली दिमागों को आयात करने के बाद, वह भी समय के साथ तालमेल बनाए रखना चाहता है डुकाटी, कालानुक्रमिक क्रम में अंतिम है अल्बर्टो गिरिबूला. के पूर्व मुख्य अभियंताएनिया बास्तियानिनि RC16 के विकास में केंद्रीय भूमिका निभाएगा। यूरोपीय निर्माता अनुसंधान और विकास के मामले में अधिक आक्रामकता दिखा रहे हैं, लाभ के लिए प्रति लैप का आधा दसवां हिस्सा भी निवेश कर रहे हैं, त्रुटि की कीमत पर भी नवाचारों को जोखिम में डाल रहे हैं। जबकि जापानी दिग्गज एक मानक तर्क पर अड़े हुए हैं जो अब पुरानी तारीख का हो चुका है। इससे पहले, यह राइजिंग सन के दिग्गज थे जो कोर्ट पर कब्जा करते थे, मोटोजीपी शीर्षक उनका व्यवसाय था, उन्होंने धीमे समय के साथ काम किया। उदाहरण के लिए, यदि किसी नए ढांचे की आवश्यकता होती, तो इसमें कई महीने लगेंगे। अब इस पद्धति की अनुमति नहीं है. या यों कहें कि यह अब कहीं नहीं ले जाता है।
जीतने वाली मानसिकता में निरंतर विकास शामिल है, जिसमें परीक्षण टीम टीम के साथ मिलकर काम करती है। मोटरसाइकिल असेंबली के सबसे कमजोर क्षेत्रों पर काम करने के लिए इंजीनियरों को बहुत सारे डेटा की आवश्यकता होती है। और ट्रैक पर जो कुछ भी होता है उसकी सूचना फैक्ट्री में ईमानदारी से दी जानी चाहिए, लेकिन केवल ड्राइवरों की संवेदनाओं के आधार पर नहीं। पेशेवर व्यक्तित्वों की आवश्यकता है, जो परासरण संबंध में काम करना जानते हों। इसमें परिष्कृत सॉफ़्टवेयर भी शामिल है, जो टीम को बड़ी सटीकता के साथ फ़ैक्टरी में डेटा संचारित करने की अनुमति देता है।
की सीमा होंडा et यामाहा यूरोप और जापान के बीच इस गायब लिंक में, स्टैंड पर तकनीशियनों और टोक्यो या इवाटा में जानकारी की प्रतीक्षा कर रहे लोगों के बीच तालमेल की कमी है। यह कोई संयोग नहीं है मार्क मार्केज़ कुछ महीने पहले एक "संचार" समस्या प्रदर्शित की गई थी। एक बाधा जिसे थोड़े समय में हल नहीं किया जा सकता है, यह समझना आवश्यक है कि कैसे और कहाँ निवेश करना है और रेसिंग विभाग में कौन से इंजीनियरिंग आंकड़े आवश्यक हैं। एक प्रक्रिया जिसकी आवश्यकता है एक बहुवर्षीय योजना और जिसे रातोरात लागू नहीं किया जा सकता.
