हम यह कहने के लिए इतनी दूर नहीं जाएंगे कि यह साक्षात्कार एक क्रिसमस उपहार हो सकता है, हालांकि, लेकिन ऐसा दुर्लभ है कि एक साक्षात्कार में इतने सारे दिलचस्प तत्व शामिल हों, जब तक कि कोई पंक्तियों के बीच में थोड़ा पढ़ना जानता हो।
गाइ कूलन, जिन्होंने ऑस्ट्रिया में पहली जीत के बाद पोर्टिमो में एक शानदार "हैट ट्रिक" (पोल पोजीशन, दौड़ और जीत में सर्वश्रेष्ठ लैप) के साथ 2020 सीज़न का अंत किया, उन्होंने हमें एक सत्र मिलिंग और के बीच थोड़ा समय देने की खुशी दी। ट्रक डिस्टिकिंग. बोर्मेस-लेस-मिमोसस में Tech3 कार्यशाला में, आदमी हमेशा 100% होता है, इसलिए हम इसे एक विशेषाधिकार मानते हैं जिसे हम खुशी के साथ आपके साथ साझा करते हैं।
उस समय जब के वफादार सहयोगीहर्वे पोंचारल सर्किट पर 50 वर्षों के बाद थोड़ा धीमा करने का निर्णय लिया है, और वह हमें भविष्य के बारे में अपना दृष्टिकोण बताएगा, कि 2020 सीज़न, मान लीजिए, सामान्य से थोड़ा अधिक मसालेदार है! हम निश्चित रूप से चयनात्मक नहीं होंगे...
गाइ कूलन, पिछले साल इसी समय आपने हमें 2020 के लिए अपने उद्देश्य बताए थे : “मिगुएल के साथ, आपको हर समय 12वें स्थान पर रहना होगा। इसका मतलब है कि नियमित रूप से आठवें स्थान से 15वें स्थान के बीच रहना और प्रत्येक दौड़ में अंक अर्जित करना। लेकिन इसके लिए हमें अपने पीछे ढेर सारी अच्छी बाइकें और अच्छे राइडर्स लगाने होंगे। »
टेक3 और मिगुएल ओलिवेरा की दो जीतों के साथ, हम कह सकते हैं कि वे काफी हद तक हासिल की गई उपलब्धियों से कहीं अधिक थीं...
गाइ कूलन " हां, मुझे लगता है कि चैंपियनशिप में मिगुएल के नौवें स्थान पर रहने के बाद से हमने लक्ष्य हासिल कर लिया है, जो 12वें स्थान के लक्ष्य से बेहतर है। पिछले वर्ष, हमने अंकों में बने रहने के लिए संघर्ष किया था, इसलिए विचार इस वर्ष हर समय अंकों में रहने का था, प्रभावी रूप से 12 से 15 तारीख के बीच। लेकिन इससे पहले कि हम नई बाइक का परीक्षण करते, तो जाहिर तौर पर हमें इसकी क्षमता का पता नहीं था, जो कि हमारी कल्पना से कहीं अधिक प्रगति साबित हुई। स्पष्ट रूप से समझने के लिए, हम लंबे समय से इस श्रेणी में मोटरसाइकिल चला रहे हैं, इसलिए हम संभावित प्रगति को मोटे तौर पर जानते हैं। लेकिन वहां, 2019 और 2020 के बीच की प्रगति पिछले 20 वर्षों में हमारे द्वारा अनुभव की गई प्रगति के अनुपात से बाहर थी। »
हालाँकि, बाह्य रूप से, हमने 2019 और 2020 मोटरसाइकिलों के बीच लगभग कोई अंतर नहीं देखा…
« (लंबी चुप्पी) मम्म्म्म... ऐसा इसलिए है क्योंकि हमने शायद ही कभी फेयरिंग हटाई हो! »
किसी भी रहस्य को उजागर किए बिना, क्या हम जान सकते हैं कि मोटरसाइकिल किन क्षेत्रों में विशेष रूप से विकसित हुई है?
« प्रबंधन में एक बदलाव को छोड़कर, इंजन वही था। किसी भी स्थिति में, यह लगभग दौड़ से दौड़ में विकसित होता है, लेकिन इंजन वही था। दूसरी ओर, चेसिस के निर्माण का तरीका बिल्कुल अलग है। लेकिन बॉस के निर्देशों का पालन करने के लिए यह अभी भी स्टील से बना है, और यह अभी भी नारंगी है!
निलंबन में भी सुधार हुआ है लेकिन वे पहले से ही अच्छे थे, इसलिए उन्होंने हर साल की तरह प्रगति की है। वायुगतिकी में भी सुधार हुआ है।
वास्तव में, हम आज शाम अपने सहकर्मियों के साथ इसके बारे में बात कर रहे थे, सीज़न के दौरान हमें इंजन, फ्रेम, स्विंगआर्म, एयरो इत्यादि को छूना नहीं था। सीज़न के दौरान, जो बेहद तेज़ और बहुत केंद्रित था, हमने केवल शोषण किया: हमने फ़ेयरिंग के प्रकार को नहीं बदला, हमने इंजन को नहीं बदला, हमने नहीं किया, हमने हाथ नहीं बदला, हमने किया। निलंबन लिंक को न बदलें. यह वही बाइक है!
क्योंकि यह अभी भी काफी नया है, और जब तक हम इसे खोजते हैं, तब तक करने के लिए पहले से ही कुछ चीजें होती हैं, और चूंकि हम पहली रेस की तुलना में दूसरी रेस में हमेशा बेहतर रहे हैं, जब कोई भी हो। हमारे पास दो थे, जिसका मतलब है कि हमने ऐसा नहीं किया इसे पूरी तरह से उपयोग न करें, कम से कम पहले वाले पर। हमने जितनी अच्छी सवारी की, वह उतना ही बेहतर था, और सीज़न की शुरुआत की तुलना में अब हमारे पास अधिक समझ है। »
ट्रैक पर, इसका अनुवाद किन क्षेत्रों में सुधार के रूप में हुआ?
« चेसिस के मामले में, हमने जो प्राथमिकता के तौर पर मांगा था, यानी वजन के मामले में बाइक ने प्रगति की है। उसका वजन अत्यधिक से बढ़कर वजन सीमा से कम हो गया है, इसलिए अब हमें उसे कानूनी वजन पर लाने के लिए दबाव डालना होगा। तो यह हर जगह पहले से ही मुफ़्त है!
फिर, हमने जो दूसरा बिंदु पूछा वह समायोजन कार्यों के निष्पादन की गति से संबंधित था। यह बहुत, बहुत धीमे से तेज़ हो गया! पहले, बहुत सारे समायोजन कार्य होते थे जिन्हें हम एक सत्र के दौरान नहीं कर पाते थे, इसलिए आप अगले सत्र को आज़माने के लिए सत्र के अंत तक प्रतीक्षा करते थे। लेकिन चूँकि स्थितियाँ हमेशा थोड़ी बदलती रहती हैं, इसकी व्याख्या करना जटिल था और इसमें बहुत समय लगता था, जबकि यहाँ, तीन मिनट में पायलट की डीब्रीफिंग के समय में, हम सब कुछ कर सकते हैं: बांह की धुरी, दिशा का स्तंभ, और आप जो कुछ भी चाहते हैं, यह सब बहुत जल्दी हो जाता है। इसलिए अगले सत्र में समायोजन करने की प्रतीक्षा करने के बजाय, आप इसे अगले सत्र में करते हैं और आपको तुरंत अपना उत्तर मिल जाता है। और वह आवश्यक था!
और फिर, इसकी परवाह किए बिना, इंजीनियरों ने बाइक के जीन पर वास्तव में अच्छा काम किया: यह अच्छी तरह से रुकती है, यह अच्छी तरह से घूमती है, इसमें कर्षण है... यह एक अच्छी बाइक है!
पहले, यह भौतिक था, क्योंकि दिशा बदलना भारी था। पिछले साल, हमें कभी-कभी टायर के मामले में दौड़ पूरी करने में कठिनाई हुई थी, जबकि इस साल हमें दौड़ पूरी करने में कभी कोई समस्या नहीं हुई: हमारे पास हमेशा उचित और नियंत्रित घिसाव था। इसके अलावा, क्योंकि हम इसे इस साल के मिशेलिन (रियर) टायर के लिए काफी अच्छी तरह से अनुकूलित करने में सक्षम थे।
इस क्षेत्र में दो चीजें हैं. ऐसे लोग हैं जो कहते हैं कि "मिशेलिन टायर हमारी मोटरसाइकिल के लिए नहीं बने हैं", जो कि गलत है क्योंकि वे किसी भी मोटरसाइकिल के लिए नहीं बने हैं। वे वैसे ही हैं, इसलिए या तो आप कहते हैं "वे हमारी बाइक के लिए अच्छे नहीं हैं" या आप कहते हैं "हमें अपनी बाइक को उनकी विशेषताओं के अनुरूप ढालना होगा"। और यही हमने किया, और यही दूसरों ने किया, और यही वह है जो दूसरों ने अच्छा नहीं किया या करने की कोशिश नहीं की! उदाहरण के लिए, यह एक अलग क्षेत्र है लेकिन यह एक साथ आता है: हम आरागॉन-1 पहुंचे और चार केटीएम ने वास्तव में अच्छा प्रदर्शन नहीं किया। और जैसा कि उन्होंने अन्य रेसों में अच्छा प्रदर्शन किया था, हम कह सकते थे "आह, यह हमारे लिए एक सर्किट नहीं है, यह केटीएम के लिए एक सर्किट नहीं है"! इसके बजाय, हमने सेबस्टियन रिस्से, माइक लीटनर और चार मुख्य मैकेनिकों के साथ मिलकर हमले की योजना बनाई, और खुद से कहा कि हमें पहले सप्ताह से बेहतर प्रदर्शन करना है। इसलिए हमारे पास इस बारे में सोचने के लिए सोमवार और मंगलवार था, इसलिए हमने इस प्रश्न के बारे में सोचा। हम सभी ने इसके बारे में स्वयं सोचा और फिर अपने परिणामों की तुलना की और हम सभी आम तौर पर एक ही दिशा में जा रहे थे, लेकिन थोड़े अलग विचारों के साथ। और चूँकि हमारे पास वही चार बाइक हैं, जो एक अच्छी बात है, हमने निर्णय लिया कि यह सवार इस दिशा में प्रयास करेगा, कि यह सवार इस संस्करण को आज़माएगा, आदि। बाद में, हमने सब कुछ एक साथ रखा और जो सबसे अच्छा था उस पर फिर से ध्यान केंद्रित किया। परिणाम, अगले सप्ताह, समान ज़मीनी तापमान, समान टायर, समान बाइक, समान सवार, समान विरोधियों के साथ, हम 16वें से 5वें या 6वें स्थान पर चले गए, हमारी दो बाइक पहले पाँच या छह में थीं। केवल ऑन-बोर्ड सेटिंग्स पर जो हमारे पास उपलब्ध थी और समस्याओं को समझने पर। यदि हमने सिर्फ यह कहा होता कि "सर्किट हमारे लिए नहीं बना है", तो हम 15वें स्थान के आसपास रहते।
क्योंकि जो मोटरसाइकिलें इस या उस चीज के लिए नहीं बनी हैं, मैं उन पर कम से कम विश्वास करता हूं। चाहे आप नहीं जानते कि कैसे सामना करना है या आप ऐसा नहीं कर सकते, हाँ, लेकिन टायर डुकाटी, यामाहा आदि के लिए बनाए जाते हैं। मुझे एक पल के लिए भी इस पर विश्वास नहीं हुआ! टायरों की अपनी विशेषताएं होती हैं, और कुछ टायर उनका दोहन करने में दूसरों से बेहतर होते हैं। मैं यह भी सोचता हूं कि हम भाग्यशाली हैं कि केटीएम में चारों सवारों के लिए एक टायर रणनीतिकार है जो असाधारण रूप से मजबूत है! आमतौर पर, पहले सत्र से पहले, वह पहले से ही भविष्यवाणी कर सकती है कि दौड़ में कौन से टायर का उपयोग किया जाएगा, क्योंकि उसके पास अच्छे विचार रखने के लिए पर्याप्त ज्ञान और जानकारी है। और सीज़न के अंत में, वह बाएँ और दाएँ टायर खराब होने की भविष्यवाणी कर सकती थी, और दौड़ के अंत में, हम उसकी भविष्यवाणियों से केवल कुछ प्रतिशत दूर थे। इसलिए हम जानते थे कि हमें क्या डालना चाहिए और क्या नहीं, और यह महत्वपूर्ण है। मैं आपको उसका नाम नहीं बताऊंगा क्योंकि मैं नहीं चाहता कि दूसरे लोग उससे संपर्क करें (हंसते हुए)। »
