ड्राइवरों के शीतकालीन अवकाश और कम समाचारों का लाभ उठाते हुए, हम आपको पैडॉक के मुख्य फ्रांसीसी-भाषी व्यक्तित्वों की एक गैलरी प्रदान करते हैं, जो ग्रैंड प्रिक्स के शानदार तमाशे के लिए आवश्यक अनगिनत समूहों में से एक का प्रतिनिधित्व करते हैं।
हम अक्सर स्पैनिश आर्मडा या इतालवी सैनिकों के बारे में सुनते हैं, लेकिन आप पाएंगे कि फ्रांसीसी भाषी कॉलोनी, बल्कि असंख्य और बहुत एकजुट, तुलना से शर्मिंदा होने का कोई कारण नहीं है।
प्रकाश में या अधिक छाया में, क्रियात्मक या अधिक विवेकशील, इनमें से प्रत्येक व्यक्ति ने प्रसन्नतापूर्वक अपनी दुनिया और अपनी खबरें हमारे साथ साझा कीं, हमेशा एक आम विभाजक के समान जुनून के साथ।
उदाहरण के लिए, धीरे-धीरे आप थोड़ा बेहतर जान पाएंगे कि कौन हैं और आज क्या हो रहा है क्लाउड मिची, पिएरो तारामासो, हर्वे पोंचारल, एरिक माहे, निकोलस गौबर्ट, बर्नार्ड अंसियाउ, गाइ कूलन, क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन, फ़्लोरियन फ़ेरासी, क्रिस्टोफ़ लियोन्स, मार्क वैन डेर स्ट्रेटन, मियोड्रैग कोटूर, एलेन ब्रोनेक, जैक्स हट्टो, मिशेल टर्को, डेविड डुमैन, माइकल रिवोइरे, और कई अन्य।
साक्षात्कारों की यह लंबी श्रृंखला सबसे पहले प्रसारित की जाएगी आधिकारिक MotoGP.com वेबसाइट होने से पहले एक परिष्कृत संस्करण में यहां उनके कच्चे संस्करण में पहुंच योग्य है.
इसलिए, जब ग्रां प्री फिर से शुरू होगी, तो आप विशेष रूप से महानगरीय पैडॉक के फ्रेंच-भाषी हिस्से में लगभग अपराजेय होंगे...
गाइ कूलन, रेड बुल केटीएम टेक3 तकनीकी प्रबंधक
आपका जन्म वर्ष क्या है?
"1955"।
युवा गाइ कूलन में मोटर स्पोर्ट्स के प्रति जुनून कैसे विकसित हुआ?
“कृषि मशीन के कारण, मेरे पिता जीन-बैप्टिस्ट के साथ, जिनके साथ, गुरुवार, शनिवार और रविवार को, मैंने मशीनों की मरम्मत की और उन्हें तैयार किया! और चूंकि उन्हें कारों और मोटरसाइकिलों का शौक था, इसलिए वह मुझे बहुत छोटी उम्र से ही 24 घंटे ले मैंस ले गए। फिर हम मोटोक्रॉस दौड़ और पहाड़ी चढ़ाई दौड़ भी देखने गए जो उस समय फ्रांस के पश्चिम में असंख्य थे। यह सब ऐसे ही शुरू हुआ। »
आपके करियर के मुख्य बिंदु क्या हैं?
"मैंने खुद दौड़ने की कोशिश की, विशेष रूप से साइडकार में और थोड़ी मोटरबाइक पर, लेकिन मैंने जल्दी ही देखा कि मैं बहुत अच्छा ड्राइवर नहीं था (हँसते हुए)। दूसरी ओर, मेरे पास ऐसी मशीनें थीं जो बहुत बुरी तरह से काम नहीं करती थीं इसलिए मेरे पास तुरंत अनुरोध आए और मुझे समझ आया कि हैंडलबार की तुलना में एडजस्टेबल रिंच पकड़ना मेरे लिए बेहतर है।
1974 से, मेरा पहला प्रतिस्पर्धी सीज़न, 1978 तक, मैंने फ्रेंच चैम्पियनशिप या पहाड़ी चढ़ाई जैसी विभिन्न चीजें कीं। 1979 से, मैंने विश्व एंड्योरेंस चैम्पियनशिप में प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपनी खुद की रेसिंग टीम बनाई। उस समय, 24 घंटे ले मैंस, बोल डी'ओर, 24 घंटे स्पा, मोंटजुइच, ज़ेल्टवेग, डोनिंगटन और 8 घंटे सुजुका थे। मैं होंडा 900 बोल डी'ओर किट चला रहा था। यह ख़राब नहीं हुआ और हम स्पा में तीसरे स्थान पर रहे। 1980 में, मेरे पास एडौर्ड मोरेना द्वारा बनाया गया एक फ्रेम था और मैंने बाइक का बाकी हिस्सा बनाया। हमारे पास दो अच्छे राइडर्स थे, जेरार्ड कॉड्रे और जीन-पियरे ओडिन, और हम सभी फ़ैक्टरी बाइक के साथ, ले मैन्स में सीज़न की पहली रेस में तीसरे स्थान पर रहे। बहुत अच्छा! हमने 1981 और 1982 में कुछ अच्छे प्रदर्शन के साथ इसे जारी रखा, उदाहरण के लिए, जब हमने एक इंजन स्टड तोड़ दिया तो हम बोल डी'ओर का नेतृत्व कर रहे थे। 1983 में, मैंने खुद से कहा: "या तो हम इसे अनिश्चित काल तक जारी रखेंगे, या हम बेहतर करने की कोशिश करेंगे"। लेकिन बेहतर करने के लिए आपको बहुत सारे पैसे की जरूरत थी। चूँकि मुझे वह राशि नहीं मिली जो मुझे अगले चरण में जाने की अनुमति देती, मैंने रुकना पसंद किया, खासकर जब से जेरार्ड कॉड्रे कावासाकी के लिए आधिकारिक राइडर बन गए थे और जीन-पियरे ओडिन को सुजुकी ने ले लिया था। सौभाग्य से, होंडा मुझसे मिलने आई और मैं एक निश्चित हर्वे पोंचारल के साथ 1983 पेरिस-डकार के लिए रवाना हुआ। मेरे कार्यक्रम में ले टॉक्वेट, 1986 से लेकर 250 सीसी ग्रां प्री तक की सभी धीरज दौड़ें भी शामिल थीं। यह एक व्यस्त कार्यक्रम था लेकिन उस समय यह संभव हो सका क्योंकि केवल 12 ग्रां प्री थीं।
1989 के अंत में, हमने Tech3 बनाया क्योंकि हमें लगा कि रेसिंग की दुनिया विकसित हो रही है: अब तक, जापानी कारखानों ने कारखाने की मशीनों के साथ-साथ आयातकों द्वारा अन्य मशीनों को भी मैदान में उतारा था। हम कारखाने के समानांतर एक कार्यक्रम चलाने के लिए होंडा फ्रांस के कर्मचारी थे। धीरे-धीरे, कारखानों ने आयातकों या उनकी सहायक कंपनियों को आपूर्ति की जाने वाली मोटरसाइकिलों को वित्तपोषित नहीं करने, बल्कि उन्हें निजी टीमों को किराए पर देने का निर्णय लिया: अब एक मोटरसाइकिल बनाने का समय आ गया है! दरअसल, एक या दो साल बाद, सहायक कंपनियों में कोई मोटरसाइकिल उधार नहीं दी गई। 1990 में, हमने डोमिनिक सर्रोन, होंडा और रोथमैन के साथ शुरुआत की। बाकी, हर्वे ने आपको बता दिया होगा... (हंसते हुए)''
इस पूरी यात्रा के दौरान, सबसे कठिन क्षण कौन से थे?
“हर समय कठिन समय आता है, तब भी जब चीजें अच्छी चल रही हों। सीज़न के मध्य में ड्राइवर थोड़ा ढीला हो सकता है। यह नाटकीय नहीं है लेकिन पटरी पर वापस आने का प्रयास करना महत्वपूर्ण है। प्रतियोगिता अलग-अलग क्षणों का क्रम है और आपको आगे बढ़ने के लिए लगातार काम करना होगा, चाहे आप चैंपियनशिप में अच्छी स्थिति में हों या नहीं। कभी-कभी, कठिन समय भी हमें पटरी पर वापस आने का मौका देता है और अंततः, यह सकारात्मक साबित होता है। »
इसके विपरीत, क्या ऐसे कोई विशेष मजबूत क्षण थे जिन्होंने आपकी आंखों में खुशी के आंसू ला दिए?
“जाहिर तौर पर, 2000 में खिताब था, जहां हम पहले और दूसरे स्थान पर रहे थे। हमने होंडा एनएसआर को छोड़ दिया था और सभी ने हमें यह कहते हुए पागल कहा था कि यामाहा 250 सीसी में प्रतिस्पर्धी नहीं होने वाली थी। योजना वास्तव में जोखिम भरी थी क्योंकि हमें 1999 में अपग्रेड करना था और 2000 में खिताब जीतना था। लेकिन हमने ऐसा किया! »
"लेकिन हमारे पास कई अन्य पुरस्कृत सीज़न भी थे, जैसे कि सिल्वेन गुइंटोली, मकोतो तमाडा और कार्लोस चेका के डनलप यामाहा के साथ: यह जटिल था लेकिन बहुत दिलचस्प था, सवारों के साथ जो समझते थे कि क्या करना है और जो बहुत अच्छी तरह से चला। »
“हमने कॉलिन एडवर्ड्स के साथ भी अच्छे वर्ष बिताए हैं, जो थोड़े से जीवन बीमाकर्ता हैं: आप विश्व चैंपियन नहीं बनने जा रहे हैं, लेकिन वह अभी भी वहां हैं और आप समय-समय पर पोडियम बनाते हैं। सिल्वेन गुइंटोली और कार्लोस चेका की तरह, वह एक सज्जन व्यक्ति थे! एंड्रिया डोविज़ियोसो वही थे: एक सज्जन व्यक्ति। एक बहुत ही पेशेवर लड़का, शायद मेरे जीवन में अब तक का सबसे अधिक पेशेवर! जब वह डुकाटी जाने के लिए निकला, तो मैंने इसे बार-बार कहा, उन्होंने सही आदमी को लिया, जिस स्थिति में वे 2012 के अंत में थे! मुझे लगता है कि वह एकमात्र व्यक्ति थे जो वह काम कर सकते थे जो आज तक किया गया है! एक असाधारण लड़का! हमने कैल क्रचलो के साथ भी अच्छा समय बिताया: उसके साथ काम करना हमेशा दिलचस्प होता है और यही कारण है कि वह एक दोस्त बना हुआ है, क्योंकि हम हमेशा बाड़े में उसके साथ बात करने का आनंद लेते हैं। »
“मैं ब्रैडली स्मिथ के साथ वर्ष 2015 से भी खुश हूं क्योंकि हम 181 अंकों के साथ चैंपियनशिप में छठे स्थान पर रहे थे। इसका मतलब यह था कि हमारा प्रदर्शन अच्छा रहा और उसने सभी दौड़ें संभावनाओं की सीमा में शीर्ष पर रहकर कीं। सभी समय ! »
“फिर हमने जोहान ज़ारको के साथ दो साल सुर्खियों में बिताए, और यह बहुत अच्छा था। »
“जोनास फोल्गर एक ड्राइवर है जिसने मुझे प्रभावित किया क्योंकि वह बहुत तेज़ है। शीतकालीन परीक्षणों के दौरान, उस दबाव के बिना जिसे उन्होंने बाद में अनुभव किया था और जब वह नौसिखिया थे, तो उनकी दौड़ सिमुलेशन अविश्वसनीय थी! वर्ष के दौरान, दबाव के कारण, वह दुर्भाग्य से केवल मार्क मार्केज़ के खिलाफ साक्सेनरिंग में इसे दोहराने में सक्षम था। शानदार, निश्चित रूप से, लेकिन पूर्ण रूप से प्रतिभाशाली! »
क्या आप इस 2019 सीज़न का जायजा ले सकते हैं?
“हमारे पास दो अच्छे ड्राइवर हैं, और यह पहले से ही एक अच्छी बात है। वे जानते हैं कि काम आसान नहीं है लेकिन वे इसे अच्छे मूड में, सकारात्मक तरीके से, बिना शोर मचाए और प्रतिभा के साथ करते हैं। इसलिए यह आगे बढ़ रहा है और यह अच्छी तरह से काम कर रहा है, जबकि जो कमी है उसका पूरी तरह से विश्लेषण कर रहा है, जो हमें चीजों को सुलझाने और प्रगति जारी रखने की अनुमति देता है। हाफ़िज़ सियारिन ने हमें यह निर्धारित करने के लिए यामाहा के साथ तुलना करने की अनुमति दी कि क्या अच्छा था और क्या अच्छा नहीं था, जबकि मिगुएल ओलिवेरा, जो किसी अन्य मोटोजीपी को नहीं जानता, ने अनुभव प्राप्त करने पर ध्यान केंद्रित किया। यह वास्तव में बुरा होने लगा, लेकिन सिल्वरस्टोन से शुरू करते हुए वह घायल हो गया, जो एक वास्तविक समस्या थी क्योंकि हमने रेड बुल रिंग में थोड़ी अधिक उन्नत बाइक के साथ आगे बढ़ना शुरू कर दिया था। परिणामस्वरूप, हम सिल्वरस्टोन और वालेंसिया के बीच काम नहीं कर सके। यह शर्म की बात है क्योंकि साल की शुरुआत में ही, Tech3 के एकीकरण ने KTM की प्रगति को धीमा कर दिया था। लेकिन यह सब बेहतर छलांग लगाने के लिए पीछे की ओर जा रहा है, क्योंकि लंबी अवधि में, हम विकास में भाग ले सकते हैं, और यह बेहद दिलचस्प है। बहुत सारे क्रोधी लोग हैं जो मज़ाक उड़ाते हैं, लेकिन ऐसा इसलिए है क्योंकि वे रेसिंग की वास्तविकता के बारे में कुछ नहीं जानते हैं। वास्तव में, हम अभी भी कोने में प्रवेश करने से 3 सौवां पीछे हैं, कोने के बीच में 3 सौवां और बाहर निकलने पर 3 सौवां, जो हमें प्रति कोने का दसवां हिस्सा और एक गोद में 1,5 सेकंड देता है। यह एक ही समय में बहुत कुछ है और थोड़ा भी…”
2020 के लिए क्या संभावनाएं हैं?
“मिगुएल के साथ, आपको हर समय 12वें स्थान पर रहना होगा। इसका मतलब है कि नियमित रूप से आठवें स्थान से 15वें स्थान के बीच रहना और प्रत्येक दौड़ में अंक अर्जित करना। लेकिन इसके लिए हमें अपने पीछे ढेर सारी अच्छी बाइकें और अच्छे राइडर्स लगाने होंगे। इसका मतलब है अपने कमजोर बिंदु को सुधारना जो कि योग्यता है, क्योंकि यह ग्रिड पर आपकी स्थिति से काफी बेहतर है। हम इसे इसलिए देखते हैं क्योंकि यह वह ड्राइवर है जिसके क्वालीफाइंग समय और उसके सर्वोत्तम रेस समय के बीच सबसे कम अंतर होता है, जिसका अर्थ है कि क्वालीफाइंग के समय वह 100% पर नहीं होता है। तो आपको इसमें सुधार करना होगा, और यह दौड़ में आपकी स्थिति के लिए महत्वपूर्ण है, क्योंकि यदि आप ग्रिड पर अपने सही स्तर पर हैं, तो आप उन लोगों के साथ दौड़ने जा रहे हैं जो आपके जैसे हैं या थोड़े तेज़ हैं, और वह आपकी मदद करेगा। मदद करें क्योंकि आप इस बात का अच्छा विश्लेषण कर सकते हैं कि आपकी मोटरसाइकिल में क्या कमी है। इसके विपरीत, यदि आप ग्रिड पर अपने स्तर से खराब स्थिति में हैं, तो आप ऐसे लोगों के सामने आएंगे जो धीमे हैं और जिनके पास संभवतः ऐसी मशीनें हैं जिनसे आगे निकलना हमारे लिए मुश्किल है। तब आप समय और गति खो देते हैं और प्रगति नहीं कर पाते। युवा इकर लेकुओना से संबंधित उद्देश्यों के लिए, मैं आपको बॉक्स के दूसरी ओर निकोलस गोयोन से पूछने दूँगा..."
आपके परिवहन का दैनिक साधन क्या है?
"एक होंडा सीबी 750 जिसका निर्माण 6 जुलाई 1969 को किया गया था।"
उसी श्रृंखला में, साक्षात्कार खोजेंहर्वे पोंचारल, क्लाउड मिची, पिएरो तारामासो, क्रिस्टोफ़ बॉर्गुइग्नन, एरिक माहे, मार्क वैन डेर स्ट्रेटन et निकोलस गौबर्ट.
