Comme हमें इसका आनंद नियमित रूप से मिलता है, हर्वे पोंचारल ने विश्व चैंपियनशिप में अपनी टीमों की खबरों पर अपने अलग-अलग दृष्टिकोण हमारे साथ साझा किए।
इंतज़ार करते हुएमिसानो में हमारी अगली प्रतियोगिता के विजेताओं का स्वागत है, Tech3 टीम के बॉस ने 2019 के इस पहले आधे सीज़न का पुनर्कथन किया, हमें KTM RC16 के बारे में थोड़ी जानकारी दी और भविष्य के बारे में बताया...
इसलिए प्रेरणा पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण है...
“मैंने यह पहले ही कहा है और यह सच है कि मुझे नियमित रूप से संदेश और टिप्पणियाँ प्राप्त होती हैं जहाँ मुझे बताया जाता है कि मैं राजनीतिक रूप से सही हूँ और मेरे प्रायोजकों को खुश करने के लिए मेरे पास एक बहुत ही सकारात्मक भाषण है। मैं 62 साल का हूं और मैं 40 साल से यह काम कर रहा हूं, इसलिए मैं जो महसूस करता हूं और जो सोचता हूं, उसके विपरीत नहीं कहूंगा। यह तकनीकी रूप से हमारे लिए एक बहुत दिलचस्प परियोजना है, यह एक ऐसी परियोजना है जिसमें हम उन लोगों के साथ काम करते हैं जो अत्यधिक प्रेरित हैं। हालाँकि, भले ही यह एक महत्वपूर्ण निर्माता है, यह ऐसा निर्माता नहीं है जिसका आकार होंडा मोटर या यामाहा मोटर, या यहाँ तक कि सुजुकी और कावासाकी मोटर के बराबर है। तो वह अभी भी एक युवा निर्माता है जो कई चैंपियनशिप और खेल श्रेणियों में शामिल है, जिसके दिल में रेसिंग है, और मेरे लिए ये ऐसी चीजें हैं जो मायने रखती हैं और जो मुझे प्रेरित करती हैं। मैं इस चुनौती को स्वीकार करने का फैसला करके खुश हूं और मैं किसी की भी परवाह नहीं कर रहा हूं: मैं जो कहता हूं, मैं वास्तव में वही कहता हूं। उन्होंने अपने निलंबन के साथ जाने का फैसला किया और मुझे लगता है कि यह प्रतियोगिता के लिए बहुत अच्छा है। वे अपने ट्यूबलर स्टील चेसिस को बढ़ावा देना जारी रखना चाहते हैं, और दुनिया में कोई भी यह नहीं कह सकता कि यह पहले से ही खो गया है, भले ही मैं कभी-कभी इंटरनेट उपयोगकर्ताओं की प्रतिक्रियाएं पढ़ता हूं जो कहते हैं कि यह कभी काम नहीं करेगा। कोई यह नहीं कह सकता कि यह पहले ही खो गया है! व्यक्ति ! हो सकता है कि यह सबसे आसान, त्वरित, सरल तरीका न हो, लेकिन कोई यह नहीं कह सकता कि यह काम नहीं करेगा। इसलिए हम 1-वर्षीय कार्यक्रम के पहले वर्ष में हैं और मैं कहूंगा कि हम सही रास्ते पर हैं और जहां हैं, वहीं रहकर खुश हैं। अंतिम लेकिन महत्वपूर्ण बात, यह अभी भी एक यूरोपीय बॉक्स है। मुझे पहाड़ों में दस दिनों तक सवारी करने का अवसर मिला और अब हम अधिक से अधिक यूरोपीय मोटरसाइकिलें देख रहे हैं। मुझे लगता है कि मोटरसाइकिल जगत के लिए कई ऑफर होना और अच्छे पुराने यूरोप के लिए अपना सिर उठाना और ऐसी मोटरसाइकिलें जारी करना अच्छा और स्वस्थ है जो जापानी निर्माताओं के लिए वैध विकल्प हैं।
हाँ, लेकिन आप एक पायलट थे और आप अभी भी एक प्रतिस्पर्धी हैं। तो क्या कई बार आकाश से, उदाहरण के लिए जोहान ज़ारको और यामाहा के साथ, ग्रिड के अंतिम भाग तक जाना मानवीय रूप से कठिन नहीं होता, जैसा कि अक्सर होता है?
“बेशक वैसे भी, जब हम प्रतिस्पर्धा करते हैं, तो वह चीज जो हमें सबसे ज्यादा खुशी देती है और जिसके लिए हम प्रयास करते हैं और जिसके लिए हम हर दिन काम करते हैं वह है प्रदर्शन करना और सबसे आगे रहना। अत: अन्यथा कहना विधर्म होगा। खेल के पहलू के संबंध में, हम आज जानते हैं कि निकट भविष्य में मार्केज़, विनालेस, क्वार्टारो, डोविज़ियोसो और अन्य के साथ लड़ना बहुत जटिल होगा। दूसरी ओर, एक ऐसा आयाम भी है जो मुझे व्यक्तिगत रूप से चिंतित करता है, हर्वे पोंचारल, यह एक व्यवसाय प्रबंधक के रूप में साहसिक कार्य का एक आयाम है जहां हमारा एक यूरोपीय निर्माता के साथ एक मिशन है, जो प्रतिस्पर्धा में अच्छे परिणामों के माध्यम से ब्रांड छवि विकसित करना है। . हम ब्रांड की आभा को और भी मजबूत बनाने के लिए हाथ से काम करते हैं। यह कुछ ऐसा भी है जो रोमांचक है, तकनीशियनों के लिए भी। इस मोटरसाइकिल को विकसित करने वाले सभी लोगों के साथ आदान-प्रदान बहुत अधिक निरंतर, बहुत करीब, बहुत आसान है, जो पिछले साहसिक कार्य में हो सकता था, जहां हमारे पास एक मशीन थी जो बहुत कुशल थी लेकिन जो जमी हुई थी। इसलिए हमने बहुत ही कुशल उपकरण का उपयोग किया जिससे हमें पोडियम बनाने के लिए डंडे लेने की अनुमति मिली। हो सकता है कि एक बार जब हम कोई रेस जीत लेते, तो वह ज़्यादा दूर तक नहीं जाती। लेकिन यह अभी भी एक साहसिक कार्य है जहां हम विकास में शामिल महसूस करते हैं। प्रत्येक ग्रांड प्रिक्स में बैठकें होती हैं, जहां हर कोई अपनी राय देता है, और यह कुछ ऐसा है जो आपको जागृत रखता है और प्रेरित करता है। ईमानदारी से कहूं तो, मुझे लगता है कि यह हमारे मुकाबले ड्राइवर के लिए कठिन है, हालांकि, निश्चित रूप से, अंतिम भावना पोडियम पर पहुंचना या आगे की पंक्ति से शुरू करना है। ये तीव्रता के क्षण हैं जिन्हें आप अन्यथा प्राप्त नहीं कर सकते। यह सच है "।
“जब मैंने टिप्पणियाँ पढ़ीं, तो उनमें से बहुत सी जोहान ज़ारको के खराब प्रदर्शन से जुड़ी थीं। यह स्पष्ट है ! उनके पास एक बड़ा प्रशंसक आधार था, ठीक है, लेकिन किसने सोचा था कि वह केटीएम को लगभग तत्काल सफलता में बदल देंगे। यह उतना आसान नहीं है, और यह निश्चित है कि जोहान को निश्चित रूप से मुझसे या मेरी तकनीकी टीम से अधिक निराशाएँ हैं। हां, हम प्रगति करना चाहते हैं, लेकिन एक समय ऐसा भी होता है जो हमारे लिए ड्राइवर की तुलना में कम तनावपूर्ण होता है। हम 3-वर्षीय कार्यक्रम के लिए प्रतिबद्ध हैं, इसलिए 2019 में, हम खुद को खोजते हैं, हम शुरू करते हैं, हम शुरू करते हैं। 2020 में हमें एक कदम आगे बढ़ाना है और हमें काफी करीब आना है. वहां, हम मुख्य रूप से विजेताओं की तुलना में दौड़ के अंत में समय और अंतराल को देखेंगे। और 2021 में हमें और भी करीब पहुंचना होगा. मैं यह नहीं कहने जा रहा कि हम 2021 में जीतेंगे, क्योंकि सब कुछ ड्राइवरों पर भी निर्भर करेगा। हम यह भी जानते हैं कि परिणामों में पायलट एक प्रमुख तत्व है। हम इसे पहले ही कई बार कह चुके हैं, लेकिन अगर हम मार्केज़ को हटा दें, तो मुझे याद दिलाएं कि दूसरी होंडा कहां है! इसलिए मुझे लगता है कि रेप्सोल होंडा-मार्केज़ जोड़ी में मार्क एक बहुत महत्वपूर्ण तत्व है।
“तो हम देखेंगे: हाँ, निराशा है, लेकिन दूसरी ओर ऐसी बहुत सी चीज़ें हैं जो रोमांचक हैं और जो क्षतिपूर्ति करती हैं। दूसरी ओर, जब हमने यह निर्णय लिया, तो हमें यह पता था। अगर हम कभी खुद से यह कहने के लिए पर्याप्त नादान होते कि "हम केटीएम के साथ हस्ताक्षर करने जा रहे हैं और हम वही परिणाम प्राप्त करने जा रहे हैं जो हमने जोहान और यामाहा के साथ किया था, तो हमें भारी निराशा हो सकती है"। नहीं ! हम जानते थे कि यह आसान नहीं होगा, हम जानते थे कि यह फैक्ट्री हाल ही में मोटोजीपी में शामिल हुई थी, इसलिए कहीं न कहीं काम काम करना, काम करना, काम करना, सर्वोत्तम के साथ अंतर को कम करना था। और हम अंदर हैं।"
“तो हाँ, कुछ निराशाजनक क्षण हैं, लेकिन हम इसे स्वीकार करते हैं क्योंकि यह उस योजना का हिस्सा है जो हमारी थी जब KTM और Tech3 ने एक साथ प्रवेश किया था। और मैं, जब मैं प्रतिबद्ध होता हूं, तो मैं अपनी प्रतिबद्धताओं पर खरा उतरना पसंद करता हूं। प्रतिबद्धताएं हैं "हम यह सुनिश्चित करने के लिए 3 साल तक एक साथ काम करने जा रहे हैं कि मोटोजीपी में केटीएम, 3 साल के बाद, अन्य बातों के अलावा इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि 4 के बजाय 2 मोटरसाइकिलें हैं, बहुत करीब हैं"। और हम जानते हैं कि इच्छाशक्ति, चाह और न जीतने की नफरत केटीएम के लोगों को उच्चतम स्तर पर ले जाती है, भले ही कभी-कभी इसे थोड़े कठोर और भावुक शब्दों में कहा जाता है।
"आप लीजिए, आप एक चतुर व्यक्ति हैं जो बता सकते हैं कि अगले 12 महीनों में क्या होने वाला है! भविष्य सदैव अनिश्चित रहा है। इरमा और क्रिस्टल बॉल, मैं वास्तव में इस पर विश्वास नहीं करता, इसलिए हम देखेंगे कि चीजें कैसे विकसित होती हैं। कई लोगों ने इस साल चैंपियनशिप में डुकाटी को हावी होते देखा और मार्क के पास 58 अंकों की बढ़त है। फैबियो क्वार्टारो नाम का नौसिखिया सर्वश्रेष्ठ के करीब है और इस साल ग्रांड प्रिक्स जीत सकता है, हालांकि उसकी किस्मत खराब थी और वह ग्रीष्मकालीन अवकाश के दौरान तालिका में सर्वश्रेष्ठ यामाहा राइडर हो सकता है। ऐसी बहुत सी चीज़ें हैं जिनका आप पहले से अनुमान नहीं लगा सकते हैं, और वे घटित होती हैं। पोल एस्पारगारो ने अभी भी उससे बेहतर प्रदर्शन किया जैसा हमने सोचा था कि सीज़न की शुरुआत में सूखे में किया जा सकता है। तो मैं टिप्पणियाँ भी पढ़ता हूं, लेकिन जब कोई ड्राइवर तेजी से चलता है, चाहे वह इस तरफ गाड़ी चलाए या उस तरफ, वह तेजी से चलता है! जब ले मैन्स में पोल एस्परगारो मार्केज़ से 5,9 सेकंड पीछे रहे, तो वह 5,9 सेकंड पीछे रहे! हम जो चाहें कह सकते हैं, लेकिन यह वही ट्रैक था, उन्होंने एक ही समय पर शुरुआत की, उन्होंने एक ही फिनिश लाइन को पार किया, एक ही टायर के साथ, और प्रदर्शन पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा "हाँ, लेकिन यह एक नाग की तरह चलता है, हाँ यह , हाँ कि! ". पोल ने जो किया, उसने किया! इसलिए हम अभी भी एक तकनीकी पैकेज के साथ हैं, जब हम इसकी तुलना 2018 से करते हैं, तो यह प्रतिस्पर्धी होंडा, डुकाटी, यामाहा, सुजुकी और अप्रिलिया की तुलना में स्पष्ट रूप से प्रगति कर रहा है, जो स्वयं संघर्ष कर रहा है और प्रगति कर रहा है! हमें प्रयास और कुछ हद तक प्रदर्शन की गुणवत्ता को समझने के लिए इन सभी तत्वों को ध्यान में रखना चाहिए।
करने के लिए जारी…
