होंडा का इतिहास पूरी तरह से सफल नहीं है: इसके विपरीत, टोक्यो फर्म हमेशा कड़वी हार से वापस आई है। इसके संस्थापक का एक दर्शन जो वापसी कर सकता है...
सममूल्य एलेसियो पियाना de कोर्सेडिमोटो
धार्मिक और/या प्रतीकात्मक कारणों से, जापान में, दोहराए जाने वाले चक्रों के लूप के सिद्धांत को दैनिक जीवन के कई पहलुओं में गंभीरता से लिया जाता है। अनुभव खुद को अनिश्चित काल तक दोहराने के लिए होता है। मोटरसाइकिलिंग में, का इतिहास होंडा इस सिद्धांत का समर्थन करने के लिए अतिरिक्त सबूत पेश कर सकता है। वास्तव में, मोटरसाइकिल रेसिंग ऐसी ही है: जीत और हार, हार और जीत। मजबूत होकर वापसी करने के लिए महत्वपूर्ण बात असफलताओं को संजोना है। का एक दर्शन सोइचिरो होंडा जो होंडा मोटोजीपी प्रोजेक्ट के लिए फिर से सामने आ सकता है। "ग्रेट ओल्ड ड्रीमर" से एक सबक, पहले से कहीं अधिक फिर से प्रासंगिक बनने के लिए नियत है।
सामूहिक कल्पना में, होंडाएक कंपनी के रूप में और खेल के प्रति अपनी प्रतिबद्धता के कारण इसे एक शक्ति के रूप में समझा जाता है। विशेष रूप से मोटरबाइकों पर: जब हथियारों का कोट खो जाता है, तो यह वास्तव में एक घटना है। वास्तव में, हाउस ऑफ़ द गोल्डन विंग का इतिहास हमें कई हार की ओर ले जाता है। जबरदस्त हार. दशक-दर-दशक, हम असफल परियोजनाओं और सनसनीखेज फ्लॉप फिल्मों के बीच झूलते रहते हैं। हालाँकि, इनमें से, सोइचिरो-सैन फिर से उभरने में सक्षम था, जिससे उसका नाम रखने वाली कंपनी उस ब्रांड में बन गई जिसे आज हर कोई जानता है।
अपने शुरुआती दिनों में एक दूरदर्शी और स्वप्नद्रष्टा के रूप में, सोइचिरो होंडा अक्सर खुद से आगे निकलने की गलती की। 1954 में, उन्होंने अपनी कंपनी को उस समय की सबसे प्रतिष्ठित मोटरसाइकिल दौड़, स्पष्ट रूप से आइल ऑफ मैन टीटी में प्रतिस्पर्धा करने के लिए अपने दृढ़ इरादे की घोषणा की। वह अपनी मोटरसाइकिलों और यूरोपीय मिसाइलों के बीच तकनीकी और प्रदर्शन अंतर को नोट करता है। वह हैरान और निराश होकर अपने वतन लौट आया। बाद में उन्होंने स्वीकार किया कि यह उनकी सबसे बड़ी निराशा थी: कुछ हफ्ते पहले बड़ी धूमधाम से की गई घोषणा के विपरीत, उन्हें एहसास हुआ कि होंडा उस समय पुराने महाद्वीप की वास्तविकताओं से प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका। उन्होंने अपनी आस्तीनें चढ़ा लीं और बाद में पहली जीत हासिल की। सबक सीखने के बाद.
सोइचिरो होंडा: " गिरे हुए दूध पर रोने का कोई मतलब नहीं है«
हार के संदर्भ में, असामा दौड़ में हार और भी अधिक महत्वपूर्ण हैं। प्रसिद्ध ज्वालामुखी के तल पर, जापानी मोटरसाइकिल निर्माता हर दो साल में इकट्ठा होते थे, मोटरस्पोर्ट ऑल जापान रेस जीतने के लिए अपनी प्रतिष्ठा दांव पर लगाते थे। एक प्रतिष्ठा कि होंडा गंभीर रूप से हारने का जोखिम उठाया। 1955 में, होंडा बेनिल्स, यामाहा के साथ फ़ूजी एसेंट रेस की सफलता के बाद घोषित पसंदीदा में से, केवल 5 महीने पहले (!) पैदा हुए निप्पॉन गक्की के मोटरसाइकिल डिवीजन ने पहले 4 स्थानों पर एकाधिकार जमा लिया। उस समय के इंजीनियरों की गवाही के अनुसार, सोइचिरो शर्म से लाल हो गए।
1957 में एक स्थिति पुनर्जीवित हुई, जब असामा ज्वालामुखी रेस के दूसरे संस्करण के दौरान, यामाहा 125cc में अपनी सफलता दोहराई। के लिए कुछ नहीं करना है होंडा और स्वयं सोइचिरो-सैन के लिए, जो इस नई हार का प्रत्यक्ष गवाह है, वाईए-1 को विजय की ओर तेजी से आगे बढ़ते हुए देख रहा है। उस समय की कहानियाँ हमें बताती हैं " बड़ा बूढ़ा आदमी » लगभग विनम्र, लेकिन अपनी विशिष्ट बुद्धिमत्ता के साथ जो उसे अपने इंजीनियरों को यह विश्वास दिलाने के लिए प्रेरित करती है कि " गिरे हुए दूध पर रोने का कोई मतलब नहीं है » . अपने आप को छुड़ाने के लिए, आपको बस अपनी आस्तीन ऊपर चढ़ानी होगी। दरअसल, 125 सीसी श्रेणी में आसमा को यह सफलता 2 साल बाद मिली, हालांकि उन्हें लगभग नाराजगी का सामना करना पड़ा। यामाहा उपस्थित नहीं था और विजेता "निजी" मोटो किटानो था, न कि आधिकारिक सवार होंडा आइल ऑफ मैन टीटी से सीधे आने वाली मोटरसाइकिलों के नियंत्रण पर...
बीस साल बाद, होंडा मोटरसाइकिल रेसिंग में सब कुछ पहले ही जीत लिया था, यहां तक कि "स्पष्ट श्रेष्ठता" के लिए कुछ चैंपियनशिप से समय निकालने की नौबत आ गई थी। उस समय, आरसीबी उस समय की यूरोपीय एंड्योरेंस चैम्पियनशिप में अपराजेय थी, उसने कई खिताब, बोल डी'ओर और अन्य महान एंड्योरेंस क्लासिक्स जीते। 8 सुजुका 1978 आवर्स का जन्म, इस महान मित्र और सोइचिरो होंडा के पूर्व-ड्राइवर द्वारा आयोजित किया गया था, जिसका नाम टेरुयोशी फ़ूजी और उनकी टीएस (बाद में टीएसआर, वर्तमान ईडब्ल्यूसी विश्व चैंपियन टीम) था, ने एक दोस्ताना दृश्य का प्रतिनिधित्व किया। मातृभूमि में आरसीबी की तकनीकी गति क्षमता का प्रदर्शन करने के लिए। कागज पर एक दौड़ को "विजयी मंच" के रूप में डिज़ाइन किया गया, जो कंपनी के लिए अब तक की सबसे भारी हार में से एक में समाप्त हुई। इसलिए प्रतिबद्धता और प्रतिस्पर्धा को कम आंकते हुए सभी आरसीबी ने अपना नाम वापस ले लिया। सुजुकी GS1000, हिदेओ 'पॉप' योशिमुरा की टीम से, जो कि पूर्व सहयोगी है। होंडा, सोइचिरो-सैन के साथ प्रसिद्ध झगड़े से पहले जीता, जिसने उसे अपनी कारों और मोटरसाइकिलों के साथ दौड़ने से प्रतिबंधित कर दिया था...
2022 एक नाटकीय वर्ष था होंडा प्राप्त परिणामों के संदर्भ में ट्रैक गति के संदर्भ में। मोटोजीपी और सुपरबाइक में निर्माताओं की स्थिति में अंतिम स्थान, सुजुका 8 आवर्स में विश्व एंड्योरेंस खिताब की पुष्टि के साथ-साथ ट्रायल और मोटोक्रॉस एमएक्सजीपी में प्रशंसा से प्रतिस्पर्धी संतुलन बचा। सबसे निचले पायदान पर पहुंचने के बाद, "बिग ओल्ड ड्रीमर" को पता था कि कैसे प्रतिक्रिया देनी है। सीखे गए पाठों का लाभ उठाएं। ऐसे वर्ष 2022 के बाद एचआरसी के लिए मुक्ति का समय आ गया है। शायद द्वारा की गई टिप्पणियों का अनुसरण करने के लिए, मूल की ओर वापस जा रहे हैं कोजी वतनबे (एचआरसी के अध्यक्ष) नए साल के खेल कार्यक्रमों की प्रस्तुति के दौरान: " 2022 मोटोजीपी सीज़न हमारे लिए कठिन और निराशाजनक रहा है। हमारी सर्वोच्च प्राथमिकता खिताब दोबारा जीतना है. »इस आशा के साथ कि वास्तव में, लूप और दोहराव वाले चक्रों का सिद्धांत केवल एक साधारण सिद्धांत नहीं है...
