एलेक्स एस्पारगारो ने सोचा कि उन्होंने एसेन में डच ग्रां प्री के पहले दिन उपस्थिति बचा ली है, जहां वह एफपी2 टाइमशीट पर दूसरे स्थान पर रहे थे। हालाँकि, गीले एफपी1 के बाद कुछ भी आसान नहीं था, जिसमें उन्हें सुरक्षा स्थितियों के बारे में शिकायत करनी पड़ी थी, और एक तकनीकी समस्या के कारण एफपी2 बाधित हो गया था, जो शायद उनकी टीम के विकेंद्रीकरण के मूल में था जिसके कारण यह गलती हुई, जिसके कारण एक हानिकारक गिरावट के लिए. दूसरी चैम्पियनशिप के लिए सब कुछ फिर से करना होगा जिसे Q1 से गुजरना होगा यदि FP3 अनुकूल मौसम की स्थिति प्रदान नहीं करता है...
दूसरा, एलेक्स एस्परगारोज़ रैंकिंग में आखिरी स्थान पर पहुंच गए डच ग्रां प्री शुक्रवार को इसके पहले दिन के अंत में। प्रबंधकों ने नोट किया कि उनका आरएस-जीपी आगे और पीछे के पहियों पर स्लीक टायरों का उपयोग करते हुए रियर वॉटर स्पॉइलर के साथ चल रहा था, जो एफआईएम अनुच्छेद 2.4.4.7.10.e मोटोजीपी विश्व चैम्पियनशिप विनियमों का उल्लंघन है।
के अंतिम भाग के साथएस्पारगारो पूरी तरह से रद्द कर दिए जाने के बाद, उसने 1'33.452 का समय खो दिया जो उसने चेकर ध्वज पर निर्धारित किया था और उसने खुद को एक चिकने टायर पर आधिकारिक लैप समय के बिना क्षेत्र में एकमात्र ड्राइवर के रूप में पाया। उन्हें केवल 1'41.360 के अपने सबसे तेज़ लैप समय का श्रेय दिया जाता है, जिसे उन्होंने अपने पिछले प्रदर्शन के दौरान रिकॉर्ड किया था, जब वह गीले टायरों पर थे।
एलेक्स एस्परगारोज़ इस नतीजे पर सीधे तौर पर कोई टिप्पणी नहीं की, लेकिन उन्होंने बताया: " हमें बाइक में समस्या थी जो शुरू होने में केवल छह मिनट बाकी थे. मैं केवल तीन या चार लैप ही कर पाया और इसके बावजूद, मैं पिछले साल की सबसे तेज़ लैप के समान ही समय में दूसरे स्थान पर रहा। यह ईंधन पंप कनेक्टर की समस्या थी।. हमें टैंक बदलने पड़े और इसमें हमें आठ मिनट लगे और मुझे उम्मीद नहीं थी कि यह इतनी जल्दी हो जाएगा ". लेकिन बिना कुछ लिए...
हालाँकि, तकनीकी कारण से दंडित किया गया, एलेक्स एस्पारगारो इसके प्रबंधन के लिए दौड़ की दिशा को न भूलें FP1 सुरक्षा की बात करें तो बारिश में पूरा किया गया: " 100%, वह एक लाल झंडा था. कम से कम 15 मिनट तक यह पूरी तरह से खतरे का झंडा था। मैंने ट्रैक के कम से कम चार हिस्सों में एक्वाप्लानिंग का अनुभव किया। मैं डिब्बे पर रुक गया क्योंकि मैं गिरना नहीं चाहता था। सीधी दिशा में मैं एक्वाप्लानिंग कर रहा था, बारी-बारी से 8/9 में बहुत सारी एक्वाप्लानिंग हुई और सर्किट के पीछे '.
एलेक्स एस्पारगारो: “ जब बारिश रुक जाएगी तो मैं बाहर चला जाऊंगा क्योंकि मैं खुद को मारना नहीं चाहता«
उन्होंने आगे कहा : " इससे मुझे ऐसा महसूस होता है जैसे कभी-कभी हम घर पर लाल झंडे छोड़ देते हैं। मैं गड्ढों में रुक गया और अपनी टीम से कहा, 'जब बारिश बंद हो जाएगी, तो मैं बाहर आ जाऊंगा क्योंकि मैं खुद को मारना नहीं चाहता।' मेरे लिए, पहले मुक्त अभ्यास की शर्तों के साथ दौड़ लगाना संभव नहीं था, असंभव था ". फिर उसे याद आता है कि कैटलन ग्रांड प्रिक्स के "नाकागामिगेट" के बाद से उसे दौड़ की दिशा में धीरे-धीरे आगे बढ़ना है, जिसके कारण डोर्ना को फिर से ध्यान केंद्रित करना पड़ा। अधिकारियों पर टिप्पणियाँ करना… “ इन सभी घटनाओं के साथ कई पायलटों ने कोई प्रतिक्रिया नहीं दी, कोई सुधार नहीं किया, इसलिए मैं अब और गुस्सा नहीं करूंगा '.
इस FP1 के बारे में, ओलिविएरा et मुझे जबकि दंतेस्क स्थितियों की पुष्टि की फैबियो क्वाटरारो सुरक्षा का मुद्दा भी उठाया. लेकिन सबसे ज़मीनी टिप्पणी यहीं से आई जैक मिलर, जिन्होंने इस सत्र के दौरान सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन भी हासिल किया: " यहां गीले में पकड़ पहले से काफी बेहतर है। मुझे लगता है कि आप यह बता सकते हैं कि कितनी कम दुर्घटनाएँ हुईं और समय वास्तव में तेज़ था। मेरा मतलब है, दिन के अंत में, हर किसी का अपना सामान्य ज्ञान होता है। यदि तुम बाहर निकलना और जाना चाहते हो, तो बाहर निकलो और जाओ। यदि आप नहीं करते हैं, तो बॉक्स में बैठें ". एक दृष्टिकोण जिसका बचाव भी किया जाता है...
मोटोजीपी एसेन जे1: बार
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