इस मोटोजीपी सीज़न ने वास्तव में फैबियो क्वार्टारो के रूप में एक यामाहा राइडर को समर्पित किया है, लेकिन पूरा क्षेत्र केवल डुकाटी के स्तर के बारे में बात करता है। इतना अधिक कि इसे चैंपियंस द्वारा लिए जाने वाले संदर्भ के रूप में अनुरोध किया जाता है जो इस प्रकार अपने इंजीनियरों को स्पष्ट संदेश भेजते हैं। संक्षेप में, वे अगले फरवरी में सेपांग में स्कूल वर्ष की शुरुआत होते ही एक समान प्रति चाहते हैं। 2022 का पहला पड़ाव वास्तव में मलेशिया में दो दिनों के परीक्षण के साथ होगा। तथ्य यह है कि मोटरसाइकिल एक लंबे विकास का परिणाम है। GP21 को किसी गति देवता की दिव्य कृपा से स्पर्श नहीं किया गया था। इस बीच, वह व्यक्ति जिसने 2013 से बोर्गो पैनिगेल परियोजना का नेतृत्व किया है, अब यामाहा पर अपने पैर जमा रहा है। इसलिए यह प्रश्न: क्या होगा यदि डुकाटी हमेशा अपने सवार की तलाश में सर्वश्रेष्ठ मोटरसाइकिल रही हो?
यदि यह मामला है, तो यह 2021 सीज़न, इस दृष्टिकोण से, एक रहस्योद्घाटन होगा, क्योंकि यह एक नहीं, बल्कि पांच ड्राइवर हैं जो डेस्मोसेडिसी से सहमत थे। 18 ग्रां प्री में केवल तीन बार, डुकाटी पोडियम पर या पोल पोजीशन पर कोई नहीं मिला। विरोधाभासी रूप से, पहली बार मुगेलो में था, जो हाल के दिनों में लाल सेना का अभेद्य किला था। लेकिन ऐसा पटरियों पर भी हुआ जहां डुकाटी कभी नहीं चमके थे: एसेन और सिल्वरस्टोन। कंस्ट्रक्टर्स का खिताब पांच ड्राइवरों के परिणामों के कारण आया। उनमें से तीन ने ग्रैंड प्रिक्स जीता: पेको बगनिया, जैक मिलर et जॉर्ज मार्टिन. डुकाटी के लिए एक ऐतिहासिक पहली बार। जोहान ज़ारको et एनिया बास्तियानिनि मंच पर खड़ा था. बैलेंस शीट पर भी है 11 पोल पोजीशन, बोलोग्नीज़ निर्माता के लिए एक और रिकॉर्ड बगनिया, मार्टिन et ज़ारको, जो GP21 के मूल्य के बारे में बहुत कुछ कहता है।
एक समूह ने गोली चलाई जिससे कोई नहीं बच सका। आधिकारिक होंडा से शुरुआत पोल एस्परगारो जो सीधे कहता है: " डुकाटी स्पष्ट रूप से ग्रिड पर सबसे अच्छी बाइक है. पूरी तरह से अलग ड्राइविंग शैली वाले ड्राइवर और विभिन्न टायर संयोजन वाले ड्राइवर तेज़ हो सकते हैं, दौड़ जीत सकते हैं या पोडियम पर चढ़ सकते हैं ". स्पैनियार्ड यह भी रेखांकित करता है: " यह केवल दौड़ में ही सच नहीं है, बस Q2 को देखें, जहां डुकाटी घड़ी के आक्रमण चरण में बहुत कुशल है। और इसके चालक जब उड़ने वाली गोद में अपना सब कुछ झोंक देते हैं तो गिरते नहीं हैं '.
डोविज़ियोसो के बिना डुकाटी बेहतर है लेकिन इसके विपरीत की पुष्टि नहीं की गई है
डुकाटी, 2021 के लिए, किसी तरह अतीत की एक साफ स्लेट बनाने का फैसला किया था। पुराने रक्षक, ऐसा कहने के लिए, से बना है पेट्रुकी, लेकिन सब से ऊपर Dovizioso2013 से सेवा में थे, उनकी छुट्टी की सूचना दी गई थी। और यह स्पष्ट है कि नई पीढ़ी के साथ सुधार आ गया है। इस बीच, उपरोक्त जोड़ी को किसी अन्य निर्माता की मशीनों पर अपना पैर जमाने के लिए संघर्ष करना पड़ा। यदि पेट्रक्स के मामले को अनिच्छुक RC16 के लिए भी जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, तो Dovizioso के हैंडलबार पर एक प्रश्न पूछता है यामाहा जिसके बारे में उनका स्पष्ट कहना है कि वह सहज रूप से नेतृत्व करने में सक्षम नहीं हैं।
मकई पेट्रुकी comme Dovizioso अपवाद नहीं हैं. इतिहास में, जीवन के बाद डुकाटी पायलटों के लिए जटिल साबित हुआ। “ अगर हम आँकड़ों पर नज़र डालें, तो यह सच है कि हमारे सवारों को हमारे विरोधियों की बाइक से तालमेल बिठाने में कठिनाई हुई। " विश्लेषण गीगी डैल'इग्ना. “ मुझे इसका कारण बताने में कठिनाई हो रही है। इसके अलावा, यह भी सच है कि उदाहरण के लिए, जॉर्ज लोरेंजो को भी डुकाटी को अपनाने में कठिनाई हुई जब वह हमारी बाइक से अलग बाइक से आए थे। लेकिन यह भी सच है कि वह अनुकूलन करने में कामयाब रहा और उसने हमारी बाइक पर सीज़न का आखिरी हिस्सा वास्तव में शानदार बिताया। '.
यह क्या कहता है Dovizioso ? ज्यादा नहीं… " यदि आप अभी भी शीर्ष पर बहुत सारे डुकाटी सवारों को देखते हैं, तो यह दर्शाता है कि कुछ हुआ है। उस समय ऐसा नहीं था. मुझे लगता है उन्होंने अच्छा काम किया ". तो, बाइक या सवार में से किससे वास्तव में फर्क पड़ता है? संश्लेषण निस्संदेह ए से आता है केसी स्टोनर. दो अलग-अलग ब्रांडों के साथ दोहरा विश्व चैंपियन, डुकाटी et होंडा, ने यह आकलन किया: “ मैं उनकी व्यक्तिगत स्थिति या मन से नहीं, लेकिन हर किसी का इससे निपटने का अपना तरीका होता है। कई लोगों के लिए, वे बहुत सारी गोद लेना और संवेदनाएं हासिल करना पसंद करते हैं, उन्हें यह अहसास पसंद है कि वे उनके पास आएं। मैं ऐसा कभी नहीं चाहता था ", उन्होंने समझाया। “ मैं जानता था कि लगभग हर बाइक पर तेज़ कैसे चलना है। मैं जानता था कि अगर मैं एक निश्चित स्थान पर ब्रेक लगाता हूं, तो मैं अंतिम सेकंड तक, मान लीजिए, अपेक्षाकृत आसानी से काम कर सकता हूं। हम इस बिंदु तक बहुत आसानी से पहुंच सकते हैं, और फिर यह बस बदलाव करने और यह पता लगाने की कोशिश करने के बारे में है कि अपने बारे में क्या बदलना है '.
केसी स्टोनर ने नींव रखी और उसका मुख्य मैकेनिक बगानिया जैसा ही था आज
केसी स्टोनर दिखाया गया : " मुझे लगता है कि मैंने जो सबसे बड़ा काम किया, जो शायद अन्य लोग नहीं करते, वह यह कि मैं अनुकूलन करके बहुत खुश था। वहाँ बहुत सारे सवार हैं जो कहते हैं कि 'बाइक मुझ पर सूट नहीं करती, यह मेरी शैली से मेल नहीं खाती, यह वह नहीं करती जो मैं चाहता हूँ।' लेकिन या तो आप उससे वह करवा सकते हैं जो आप चाहते हैं, या यह आप पर निर्भर है कि आप वह करें जो वह चाहती है। ».
« सभी मोटरसाइकिलों में हमेशा कुछ न कुछ सकारात्मक होता है. वे सभी अलग-अलग तरीके से काम करते हैं, उन सभी की अपनी ताकत और कमजोरियां हैं। यह सब व्यवस्था के संदर्भ में समझौते का प्रश्न है, आप बाइक को कैसा चाहते हैं और इसे कैसे चलाया जाना चाहिए, इसके बीच एक समझौता. इसलिए बहुत सारे तत्व हैं जो इसे अनुकूलित करना कठिन बनाते हैं, लेकिन मेरी राय में सबसे महत्वपूर्ण यह है कि मुझे यह कहने में गर्व नहीं था कि मैं चाहता था कि सब कुछ मेरे लिए काम करे। मैं हमेशा बाइक के साथ काम करना चाहता था और यह समझने की कोशिश करना चाहता था कि वह क्या चाहती है. और मेरा इंजीनियर भी बहुत-बहुत अच्छा था। मैं हमेशा से बहुत खुश रहा हूँ क्रिस्टियन गबरिनीइस लिहाज से उनके साथ काम करना अच्छा रहा।' " खत्म केसी स्टोनर.
यह अंतिम टिप्पणी कम से कम दिलचस्प है जब हम यह जानते हैं क्रिस्टियन गबरिनी आज एक निश्चित के मुख्य अभियंता हैं पेको बगनिया. हम इटालियन की पहली दर्ज की गई सफलता की यात्रा को याद करेंगे: आरागॉन, मिसानो 1, ऑस्टिन, मिसानो 2 और पोर्टिमाओ 2 में पोल। आरागॉन, मिसानो 1, पोर्टिमाओ 2 और वालेंसिया में जीत, टेक्सास में एक और पोडियम। 2022 ड्राइवरों के पदनाम पर हमले का वर्ष होना चाहिए, जिसका सपना है डुकाटी 2007 से. और शायद डैल'इग्ना आख़िरकार वह पायलट मिल गया जिसके साथ उद्देश्य हासिल करना था MotoGP.
