16, 4 और 2017 KTM RC2018 V2019s ने अधिकांश V4-सुसज्जित MotoGP प्रोटोटाइप की तरह व्यवहार किया: कोनों के माध्यम से तेजी से, कोनों से तेजी से बाहर, लेकिन उनके बीच में ले जाना वास्तव में मुश्किल है। 2019 में जोहान ज़ारको को इसी बात ने परेशान किया: इस बाइक को मोड़ने में सक्षम होना।
इस वर्ष का RC16 पिछले संस्करणों जैसा कुछ नहीं है। "यह दूसरी दुनिया की तरह है," ब्रैड बाइंडर कहते हैं। चाहे वह ब्रैड बाइंडर हो या पोल एस्पारगारो, आधिकारिक केटीएम राइडर्स की गति वर्ष की पहली चार रेसों में से प्रत्येक में विजेता की गति के करीब थी। दोनों जेरेज़ राउंड में, बाइंडर की गति प्रभावशाली थी, ब्रनो में, जहां उन्होंने जीत हासिल की, और रेड बुल रिंग में, जहां एस्पारगारो ने दौड़ का नेतृत्व किया जब तक कि यह लाल झंडे से बाधित नहीं हो गई। स्पैनियार्ड शायद दूसरी रेस में दोहरा सकता था, लेकिन उसने मध्यम टायरों का आवंटन समाप्त कर दिया था, इसलिए उसे एक नरम पैड का उपयोग करना पड़ा, जिससे उसे वह पकड़ नहीं मिल पाई जो वह चाहता था।
16 RC2020 का रहस्य इसकी अनुमत गति है इसके V4 इंजन की शक्ति - मशीन रविवार को दूसरी सबसे तेज़ मोटोजीपी थी, क्योंकि इसे 313,5 किमी/घंटा पर फ्लैश किया गया था, और डुकाटी में केवल 1 किमी/घंटा की गति से लौटी, जो क्षेत्र में सबसे तेज़ होने के लिए प्रसिद्ध है। लेकिन केटीएम के लिए जो अंतर आया वह इसकी कॉर्नरिंग गति थी, जो इन-लाइन 4-सिलेंडर के समान थी, जो आम तौर पर अधिक प्रबंधनीय थी।
"आम तौर पर, इस प्रकार के इंजन के साथ, बाइक की मोड़ने की गति कम होती है", एस्पारगारो ने इस सप्ताह के अंत में कहा। “हमें अपनी बारी को वी की तरह तोड़ना होगा: लाइन के शीर्ष पर पहुंचें, बाइक को घुमाएं और फिर बिजली का उपयोग करके जल्दी से बाहर निकलें और इसे सीधा करें। लेकिन अब हमें सामने वाले हिस्से के साथ बहुत अच्छा अनुभव हो रहा है, जो हमें पहले की तुलना में थोड़ा पहले ब्रेक जारी करने, बाइक को वहां रखने की अनुमति देता है जहां हम चाहते हैं और इस प्रकार कोनों में अधिक गति होती है। यह वास्तव में अच्छा है। »
यदि RC16 अपने सवारों को भविष्य की दौड़ में अधिक मोड़ने की गति का उपयोग करने की अनुमति देना जारी रखता है, तो हमें यह मानना होगा कि KTM उस पहेली को हल करने में कामयाब रहा है जो अब तक डुकाटी और होंडा को नहीं मिली है: V4 से लैस MotoGP को कैसे चालू किया जाए? उत्तर केवल चेसिस का प्रश्न नहीं है। हमेशा की तरह, यह कारकों का एक संयोजन होगा: सही चेसिस प्राप्त करना, लेकिन थ्रॉटल और सही इंजन ब्रेकिंग रणनीतियों को काटते समय बाइक की सही गतिशीलता भी, ताकि सवार मन की शांति के साथ गुजर सकें। अतिरिक्त गति.
उम्मीद है कि डुकाटी और होंडा के बहुत से इंजीनियर आगामी रेसों में आरसी16 के ऑन-ट्रैक प्रदर्शन के हर पहलू की जांच करेंगे, ताकि यह समझने की कोशिश की जा सके कि ऑस्ट्रियाई लोगों ने क्या किया।
