केटीएम मूल समाधानों के साथ मोटोजीपी में अपना आगमन करना चाहता था: ट्यूबलर स्टील फ्रेम, डब्ल्यूपी सस्पेंशन और सबसे बढ़कर पहियों की दिशा में घूमने वाला एकमात्र इंजन, और स्क्रीमर टाइमिंग वाला एकमात्र इंजन।
इसे सीधे शब्दों में कहें तो, स्क्रीमर टाइमिंग, जिसे इसके नियमित और विशेष रूप से तेज शोर से पहचाना जा सकता है, इंजन को काफी अधिक शक्तिशाली बनाने की अनुमति देता है, लेकिन, विरोधाभासी रूप से, अपने टॉर्क को अनियमित रूप से वितरित करने की विशिष्टता प्रदान करता है, इस प्रकार टायर की पकड़ को दंडित करता है। तेज़ हो रहा है
इसके विपरीत, बिग बैंग, हालांकि कम संतुलित तरीके से घूमता है (दो विस्फोट एक साथ होते हैं, या लगभग) टॉर्क को अधिक नियमित रूप से वितरित करने की अनुमति देता है, इस प्रकार पीछे के टायर पर कम दबाव पड़ता है। आप जो कुछ भी पढ़ते हैं उस पर विश्वास न करें स्पष्टीकरण उस टायर की कहानियाँ जो बिग बैंग के दो विस्फोटों के बीच आराम कर सकता है; यह कोरी पत्रकारिता कल्पना है!
किसी भी मामले में, हम जानते हैं कि केटीएम ने पहले ही अपनी मुंडेरफिंग सुविधाओं पर बिग-बैंग इंजन परीक्षण (या समान समय, अधिक सटीक होना असंभव) कर लिया है। क्या यह इंजन KTM द्वारा चुना गया अगला पावरप्लांट होगा?
साइट के अलावा कोई नहीं जानता स्पीडवीक, अभी भी ऑस्ट्रियाई फर्म के बहुत करीब है, हाल ही में साक्षात्कार दिया गया माइक लीटनर गति बढ़ाने पर यामाहा एम1 की प्रगतिशीलता के आदी इसके दो ड्राइवरों को संतुष्ट करने के लिए बिग-बैंग टाइमिंग इंजन के संभावित (और आगामी) आगमन पर।
एक अनुस्मारक के रूप में, केटीएम और अप्रिलिया एकमात्र निर्माता हैं जो अपने इंजन को अपनी इच्छानुसार विकसित करने के लिए अधिकृत हैं, जिन्होंने पिछले सीज़न में कोई रियायत अंक हासिल नहीं किया है।
माइक लीटनर : “दो साल पहले जब हमने इस इंजन कॉन्सेप्ट (स्क्रीमर) को चुना, तो होंडा के स्क्रीमर इंजन विश्व चैम्पियनशिप जीत रहे थे। हम दो महीनों में इस अवधारणा की अधिकतम सीमा तक नहीं पहुँच सकते। केटीएम के लिए, इस परियोजना के साथ एक बड़ी शांति आई क्योंकि हमने एक अवधारणा के साथ काम किया जिसके साथ हमने बहुत जल्दी एक अच्छा आधार प्राप्त कर लिया।
समाज की पृष्ठभूमि में जो कुछ हो रहा है, वह फिर से एक अलग कहानी है।
वहां, हम बहुत सोचते हैं, विचार करते हैं और परिपूर्ण होते हैं...»
इंजन डिजाइनर कर्ट ट्राइब ने कहा कि वह तीन महीने के भीतर ट्रैक में बड़ा बदलाव ला सकते हैं। क्या उसने पहले ही निर्णय ले लिया है? क्या हम 2 मई को ले मैंस परीक्षण में बिग बैंग देख सकते हैं?
"मैं जवाब नहीं देना चाहता. (हँसते हुए)।
हम अलग-अलग चीजों पर काम करते हैं। यह बहुत स्पष्ट है.
लेकिन अब हम वास्तव में यह आकलन नहीं कर सकते कि इंजन के विकास में अगला कदम क्या होगा।
किसी भी स्थिति में, हम जेरेज़ में सोमवार के परीक्षण में भारी क्रैंकशाफ्ट का प्रयास करेंगे। »
लेकिन क्या बिग बैंग चेसिस के लिए ट्रैंक्विलाइज़र की तरह होगा?
"सवाल हमेशा यही रहता है: 'बिग बैंग कहां से शुरू होता है और स्क्रीमर कहां खत्म होता है?' » (मध्यवर्ती समय का संकेत, संभवतः होंडा वी4 इंजन की तरह) »
सवार एक बड़ा धमाका चाहते हैं, क्योंकि पोल एस्पारगारो और ब्रैडली स्मिथ यामाहा की सहज शक्ति के आदी हैं...
“आइए देखें... लेकिन यह स्पष्ट है, मोटोजीपी के सभी निर्माता बिग बैंग की इस दिशा में काम कर रहे हैं। तो कुछ कारण है. अब इसमें कितना फैशन है और कितनी तकनीकी जरूरत, इसका आकलन करना मुश्किल है। »
होंडा भी बिग बैंग में लौट आई है, क्योंकि अब 22 लीटर ईंधन उपलब्ध है जबकि स्क्रीमर ने ईंधन की बचत की अनुमति दी थी जब यह केवल 20 और 21 लीटर तक सीमित थी।
“हाँ, वह भी एक भूमिका निभाता है। »
केटीएम स्क्रीमर इंजन के बारे में और जानें...
परीक्षण बेंच पर केटीएम स्क्रीमर इंजन:
