मिशेल पिरो ने कहा कि डुकाटी 2017 में ऐसा करने से पहले 2020 और 2022 में दो खिताब जीतने की हकदार होती। लेकिन GP7 के साथ ब्रांड के भीतर अपने पदार्पण पर केसी स्टोनर को सुनकर, हम एक या पहला खिताब छीन सकते हैं। जो 2007 की है। क्योंकि यह ताज एक असंभव मशीन के शीर्ष पर ऑस्ट्रेलियाई ड्राइवर का ही काम है, जिसे लोरिस कैपिरोसी, जो उस समय उनके साथी थे, भी जानते थे... हम तब भी GP22 से बहुत दूर थे...
एक हस्तक्षेप के दौरान जहां उन्होंने पर्दे के पीछे की अपनी यादें ताजा कीं डुकाटी, ब्रांड का परीक्षण ड्राइवर मिशेल पिरो एक घोषणा: « मुझे लगता है कि हम पिछले सीज़न से पहले दो और खिताब जीत सकते थे. शायद डोवी के साथ वर्ष ऐसा इसलिए था क्योंकि उसे विश्वास नहीं था कि यह संभव है। यह दो रेसों को थोड़ा बेहतर ढंग से समाप्त करने के लिए पर्याप्त होता और अंतिम परिणाम अलग होता। 2017 की बाइक बाकियों से बेहतर थी। 2017 के बाद से हमारे पास जो बाइक है वह सबसे संपूर्ण है, लेकिन यदि आप गिरते हैं, यदि आप गलतियाँ करते हैं... और फिर मार्क मार्केज़ थे '.
इसलिए तकनीकी मोड़ 2017 से उस मोटरसाइकिल के साथ आता है जिसे खिताब जीतना चाहिए था। लेकिन इटालियन के अनुसार, Dovizioso ऐसा करने के लिए पर्याप्त दृढ़ विश्वास नहीं था। यदि हम प्रतिबिंब के इस आधार से शुरू करते हैं, तो डुकाटी को 2007 में अपना ताज कभी नहीं मिलना चाहिए था क्योंकि GP7 एक विजेता मशीन के अलावा कुछ भी नहीं था। हालाँकि, रेड हाउस में एक पायलट था जो इस पर पूरे दिल से विश्वास करता था। जैसा की होता है केसी स्टोनर. संक्षेप में, स्थिति उससे बिल्कुल उलट है Doviziosoअनुसार मिशेल पिरो.
उनके पीरियड के बारे में पूछा डुकाटी motogp.com द्वारा निर्मित "द रिसरेक्शन ऑफ डुकाटी" नामक एक वृत्तचित्र में, केसी स्टोनर GP7 के साथ उनका पहला संपर्क याद है...: " जब मैंने डुकाटी के लिए साइन किया तो मैं बहुत उत्साहित था, क्योंकि मैं एक फैक्ट्री टीम में जा रहा था. बाइक पर अपनी पहली सवारी करने के बाद, पहली बात जो मैंने अपने मन में सोची वह थी 'मैंने क्या किया है? 'मैंने बहुत बड़ी गलती की' "...
« मेरे लिए इस डुकाटी में बहुत सारी समस्याएँ थीं, लेकिन उसके लिए नहीं«
एक ऐसा अवलोकन जिसने उन्हें हतोत्साहित नहीं किया। इसके विपरीत, उन्होंने अपनी असाधारण प्राकृतिक प्रतिभा को आवाज दी, अपने कंधों पर एक ऐसी कंपनी की नियति को आगे बढ़ाया, जिसके पास निश्चित रूप से वे साधन नहीं थे जो आज उसे प्राप्त हैं..." हमारे पास कोई बजट नहीं था. उस वर्ष हम जिस बाइक से शुरुआत करने जा रहे थे, वह बिल्कुल वैसी ही होनी चाहिए थी, जिसके साथ हम समाप्त करने जा रहे थे। कोई नई चेसिस नहीं, कोई पुर्जा नहीं, कोई इंजन नहीं... कुछ भी नहीं... अक्सर मैं ही आगे रहने वाला एकमात्र डुकाटी होता था, या जीतने का या पोडियम पर चढ़ने का मौका पाने वाला एकमात्र डुकाटी होता था, मुझे कंपनी और लोगों का सारा भार अपनी पीठ पर महसूस हुआ '.
ऑस्ट्रेलियाई जारी है: " यह कागज़ पर और परिणामों में जितना हमने महसूस किया था उससे कहीं अधिक बेहतर दिख रहा था... » वह उस समय के नए नियमों और तरीकों को भी याद करते हैं डुकाटी, युग के अंतर्गत प्रीज़ियोसी, ने इसकी व्याख्या की थी: “ बहुत से लोग कह रहे थे "ठीक है, ये 800cc इंजन हैं, हम इन बाइक्स को बहुत ही हैंडलिंग बनाने जा रहे हैं"। विशेष रूप से जापानी कह रहे थे "हमें एक हल्की बाइक चाहिए, एक ऐसी बाइक जो वास्तव में अच्छी तरह घूमती हो", लेकिन डुकाटी बिल्कुल विपरीत दिशा में चली गई, जैसे " अब हम चेसिस के बारे में चिंता नहीं करने जा रहे हैं, आइए इस चीज़ को सीधी रेखाओं पर तेजी से बनाने का प्रयास करें“. हमने बाइक को चालू रखने के लिए पूरे साल संघर्ष किया... '.
क्रिस्टियन गबरिनी, जो इसके मुख्य अभियंता थे और जो आज तकनीकी प्रबंधक हैं पेको बगनाइया, यह मत छिपाओ कि यह GP7 है" चलाना बहुत कठिन बाइक थी। यह एक बहुत ही चरम मोटरसाइकिल थी, मुख्यतः क्योंकि इंजन चरम था ". डुकाटी के सिस्टम मैनेजर द्वारा अनुमोदित शब्द, गेब्रियल कोंटी : “ हमें यह एहसास नहीं हुआ कि यह बाइक बहुत आक्रामक थी और इसे चलाना बहुत मुश्किल था '.
अंतिम शब्द जाता है लोरिस कैपिरोसी जो अपने साथी की प्रशंसा से भरा है: “ऐसा लग रहा था जैसे केसी का जन्म मोटरसाइकिल चलाने के लिए ही हुआ था », द्वारा रिले की गई टिप्पणियों में कैपिरेक्स को याद किया गया टोडोसर्किटो. ' पहली बार जब वह उस पर चढ़ा तो उसने कहा 'वाह, यह बाइक सचमुच बहुत अच्छी है।' और मैं यह जानता था क्योंकि वह मेरी टीम का साथी था, वह मुझसे दो मीटर की दूरी पर था और मैं उसकी हर बात सुन रहा था। मेरे लिए इस बाइक में बहुत दिक्कतें थीं, लेकिन उसके लिए नहीं '.
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