जैसा कि अब हर साल होता है, मोटोजीपी में शामिल छह निर्माताओं के प्रतिनिधियों को पत्रकारों के सवालों के जवाब देने के लिए एक प्रेस कॉन्फ्रेंस में आमंत्रित किया जाता है।
बार्सिलोना के बाद कहाँ होंडा के साथ ताकेओ योकोयामा (एचआरसी तकनीकी प्रबंधक), केन कावाउची के साथ सुजुकी (टीम सुजुकी एक्स्टार) और अप्रिलिया के साथ पॉल बोनोरा (अप्रिलिया रेसिंग) पहले ही बोल चुके हैं, आरागॉन में ऐसा करने की बारी यामाहा, डुकाटी और केटीएम की थी।
आज, उन के बाद डुकाटी साथ डेविड बराना (डुकाटी कॉर्स के तकनीकी निदेशक) और सेबस्टियन रिस्से के साथ केटीएम (मोटोजीपी तकनीकी समन्वयक रेड बुल केटीएम फैक्ट्री रेसिंग), हम टिप्पणियों को बिना किसी प्रारूपण के रिपोर्ट करते हैं ताकाहिरो सुमी (यामाहा YZR-M1 प्रोजेक्ट लीडर) आधिकारिक वेबसाइट पर टेलीकांफ्रेंस द्वारा प्रसारित मोटोजीपी.कॉम टेरुएल ग्रांड प्रिक्स की शुरुआत में।
यह वर्ष सभी निर्माताओं के लिए एक चुनौती रहा है, लेकिन विशेष रूप से यामाहा के लिए, जिन्होंने सीज़न की शुरुआत में इंजन समस्याओं का अनुभव किया था, लेकिन उन्हें हल करने में सक्षम होने से पहले। आप 2020 यामाहा के प्रदर्शन स्तर से कितने संतुष्ट हैं?
ताकाहिरो सुमी " ईमानदारी से कहूँ तो, बहुत अच्छा नहीं है, लेकिन कुल मिलाकर मैं अपने प्रदर्शन से खुश हूँ। पिछले साल हम अभ्यास सत्र और क्वालीफाइंग के दौरान तेज़ थे, लेकिन दौड़ के दौरान बहुत मजबूत नहीं थे। यही वह बिंदु है जिसमें हम इस वर्ष सुधार करना चाहते थे। शीर्ष गति उन मुख्य विषयों में से एक है जिसमें सुधार की आवश्यकता है और हमने पिछले वर्ष की तुलना में कुछ कदम आगे बढ़ाए हैं, लेकिन दुर्भाग्य से प्रतिद्वंद्वी भी आगे बढ़े हैं। इसलिए स्थिति हमारी अपेक्षा से भिन्न नहीं है, और यह एक विषय है। फिर भी, अब हमारे पास यामाहा पर तीन रेस विजेता हैं, और वैलेंटिनो ने भी अपनी भावना और गति वापस पा ली है। चार यामाहा सवार अब जीत के लिए लड़ने के लिए तैयार हैं। इस पर समग्र रूप से विचार करते हुए, हमें विश्वास है कि हम सही दिशा में आगे बढ़ रहे हैं, भले ही अपने उद्देश्य को प्राप्त करने के लिए अभी भी बहुत काम करना बाकी है। »
यामाहा ने इस सीज़न में अब तक 50% रेस जीती हैं और हाई कॉर्नरिंग स्पीड के अपने डीएनए को बरकरार रखा है। आप कहते हैं कि हमें अभी भी शीर्ष गति में सुधार करने की आवश्यकता है, लेकिन जब 2021 के अंत तक इंजन बंद हो जाएंगे तो आप यह कैसे करेंगे?
« हमें अपनी शक्तियों को बेहतर बनाने के लिए पहले से भी अधिक विकास करने की आवश्यकता है। दुर्भाग्य से, अब, पासिंग स्पीड और हैंडलिंग पर यामाहा का एकाधिकार नहीं रह गया है क्योंकि वर्तमान विरोधियों ने दुर्भाग्य से इस क्षेत्र में और विशेष रूप से सुजुकी ने बहुत प्रगति की है। इसलिए हमें इस पर और अधिक प्रयास करने की जरूरत है।' और हम अगले वर्ष के लिए शीर्ष गति में सुधार करने से भी नहीं चूक रहे हैं, क्योंकि भले ही इंजन अगले सीज़न के लिए फ़्रीज़ हो गया हो, यह केवल तत्वों का एक हिस्सा है और हम अगले वर्ष प्रगति का एक और रास्ता खोज सकते हैं। »
प्रदर्शन के लिए सवार, टीम और बाइक के बीच जिम्मेदारी का हिस्सा क्या है?
« कुल मिलाकर यह संतुलित है, लेकिन अब यामाहा सवारों के और भी करीब है। यामाहा के लिए जो महत्वपूर्ण है वह यह है कि मोटरसाइकिल सेटिंग्स सवारों की मांगों के साथ यथासंभव निकटता से मेल खाती हैं। तो एक भी हिस्सा कुछ अच्छा है, लेकिन उद्देश्यों को प्राप्त नहीं करता है। इसलिए हम हमेशा अपने सवारों को लाड़-प्यार देते हैं और सवार-मोटरसाइकिल रिश्ते को बढ़ावा देते हैं, जबकि टीम इस संतुलन के लिए केवल एक सहारा है। »
जैसा कि फॉर्मूला 1 में किया जाता है, क्या आप अपना इंजन विकसित करने के लिए पेट्रोनास कंपनी के साथ काम कर रहे हैं?
« जब इंजन विकास की बात आती है, जो निश्चित रूप से यामाहा का काम है, तो हमारे पास पेट्रोनास से इनपुट होता है: हम उनके उत्पादों की जांच करते हैं और भविष्य के उत्पादों को विकसित करने के लिए उन्हें अपनी प्रतिक्रिया प्रदान करने से पहले हम सबसे अच्छे उत्पादों का चयन करते हैं। हम यह करते हैं। »
वे वास्तव में आपके लिए क्या विकसित कर रहे हैं?
« उम्म... बेशक, उत्पाद अपने बुनियादी कार्यों के साथ-साथ प्रदर्शन के मामले में भी महान प्रयासों का परिणाम है। हमारे पास विकास का सम्मान करने के मानदंड हैं और इसलिए हम उनसे इन मानदंडों का सम्मान करने के लिए कहते हैं, और यदि कभी-कभी यह प्रदर्शन लाता है, तो इसका स्वागत है। »
फैबियो क्वार्टारो अब उन इंजनों का उपयोग नहीं करता है जिनका उपयोग उसने जेरेज़ में दो ग्रां प्री में किया था. हम अपने इंजन आवंटन के संबंध में कहां हैं?
« इंजन आवंटन के संबंध में, मुझे खेद है लेकिन सीज़न के दौरान इंजन उपयोग रणनीति एक अत्यधिक गोपनीय विषय है। इसलिए मैं फिलहाल कुछ भी कहने को तैयार नहीं हूं. मुझे माफ़ करें। »
मेवरिक विनालेस ने कहा कि हमें यामाहा के कमजोर बिंदुओं को सुधारने की कोशिश नहीं करनी चाहिए बल्कि इसके विपरीत उसके मजबूत बिंदुओं को सुधारने की कोशिश करनी चाहिए। तुम इस से सहमत हो न ?
« बेशक, पिछले सप्ताहांत और इस सप्ताहांत के बीच हम इंजन की शक्ति को नहीं बदल सकते हैं, लेकिन जहां तक मेवरिक का सवाल है, वह आमतौर पर रियर ग्रिप की परवाह करता है। अगर वह आत्मविश्वास महसूस करता है तो हर बार वह बहुत तेज़ होता है, लेकिन अगर वह थोड़ा (आत्मविश्वास) खो देता है तो वह सर्वोत्तम संभव तरीके से गाड़ी नहीं चला सकता है। इसलिए हम अब आगे बढ़ने की कोशिश कर रहे हैं ताकि बाइक पर उसका अहसास बना रहे, चाहे पकड़ बहुत हो या कम हो। यदि वह हमेशा सहज महसूस करता है, तो वह और भी तेज़ होगा और इसलिए यह वह क्षेत्र है जहां हमें परिस्थितियों, परिस्थितियों या सर्किटों के अनुरूप ढलना होगा। »
लेकिन क्या आपको लगता है कि यामाहा के कमजोर बिंदुओं या मजबूत बिंदुओं को सुधारना अधिक महत्वपूर्ण है?
« यह मेरे पहले उत्तर से मेल खाता है, लेकिन इसकी परवाह किए बिना हम चेसिस और सेटिंग्स विकसित करने के लिए स्वतंत्र हैं। अब हम हैंडलिंग और कॉर्नरिंग स्पीड के मामले में बहुत आगे हैं और इसलिए हमें पहले से भी अधिक प्रयास करने होंगे। यह हमारा मुख्य मुद्दा है, लेकिन दूसरी तरफ हमें टॉप स्पीड के मामले में भी थोड़ा संभलना होगा। इसलिए हमें दोनों क्षेत्रों में प्रयास करना चाहिए। »
आपके पास एक परीक्षण ड्राइवर है जिसे अन्य ब्रांडों का भी ज्ञान है। क्या आप अगले वर्ष और अधिक परीक्षण करने की योजना बना रहे हैं?
« पहले से ही इस सीज़न में हमने यूरोप में अधिक परीक्षण अवसरों का लाभ उठाने का प्रयास किया है। यह हमारी योजना थी, लेकिन दुर्भाग्य से वर्तमान स्थिति ने हमें स्वतंत्र रूप से यात्रा करने की अनुमति नहीं दी है और यह कुछ ऐसा है जिसकी हमें बिल्कुल भी उम्मीद नहीं थी। इसलिए हमने जॉर्ज के होने का लाभ खो दिया और उसने सेपांग के बाद केवल एक परीक्षण किया। यह वाकई शर्म की बात है और अगले साल तक हम यूरोप में सर्किट पर परीक्षण करने का एक तरीका खोजने की कोशिश करेंगे। हम इस दिशा को जारी रखेंगे और मजबूत करेंगे। हम अभी टेस्ट टीम की संरचना पर विचार कर रहे हैं, इसलिए जब तक हम अपना निर्णय नहीं ले लेते तब तक हम कुछ नहीं कह सकते। »
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