अभी कुछ दिन पहले बोर्गो पैनिगेल ब्रांड ने ग्रांड प्रिक्स में प्रवेश करने वाले अपने छह ड्राइवरों को एक सर्किट में लाया, लेकिन नवीनतम GP21 पर परीक्षण ड्राइवर भी। जैसा कि डुकाटी के सीईओ क्लाउडियो डोमिनिकली ने गर्व से बताया, उत्पादन मोटरसाइकिलों के साथ मोटोजीपी के बहुत करीब का समय हासिल किया गया : सर्वश्रेष्ठ पैनिगेल वी4एस ने 1'43.3 का समय हासिल किया, और मिशेल पिरो के हाथों जीपी21 ने 1'41.1 का समय हासिल किया।
जैसा कि अक्सर होता है, यह परिणाम कई बहसें उत्पन्न करता है, खासकर जब से हम नहीं जानते कि किस ड्राइवर ने पैनिगेल वी4एस पर समय निर्धारित किया है। यह समझने के लिए समान परिस्थितियों में सुपरबाइक के परिणामों का विश्लेषण करने के लिए पर्याप्त है कि पैनिगेल वी4एस और डेस्मोसेडिसी जीपी21 का प्रदर्शन स्पेन के दक्षिण में भी इष्टतम से बहुत दूर की स्थितियों में कैसे प्राप्त किया गया था, फरवरी की स्थितियां एकदम सही नहीं हैं।
जैसा कि क्लाउडियो डोमिनिकली ने अपने ट्विटर अकाउंट पर याद किया, इन-हाउस इंजीनियरों के एक समूह द्वारा राइडर के लिए पूरी तरह से अनुकूलित कोई विशेष तैयारी नहीं की गई थी: पैनिगेल वी4एस एक ओहलिन्स एनआईएक्स-30 फोर्क, एक ओहलिन्स टीटीएक्स36 शॉक अवशोषक के साथ मानक के रूप में सुसज्जित हैं। और डुकाटी सुंदर लाल रंग के लिए अक्रापोविक एग्जॉस्ट का विपणन करती है।
पिछले सप्ताह पायलटों द्वारा उपयोग की गई बोर्गो पैनिगेल मशीनों में एकमात्र अंतर: एक पॉली, रियर नियंत्रण, साथ ही कुछ पायलटों के लिए V4R और बड़े वॉल्यूम रेडिएटर्स पर मौजूद ओहलिन्स एनपीएक्स सस्पेंशन हैं। निश्चित रूप से, वे अब पूरी तरह से मानक नहीं हैं, लेकिन जो अपनी मशीन को कम से कम ट्रैक पर सवारी करने के लिए तैयार नहीं करता है ताकि गिरने का अनुमान लगाया जा सके, सस्पेंशन सेटिंग्स को सड़क की तुलना में ट्रैक के लिए अधिक उपयुक्त बनाया जा सके, बल्कि भागों का उपयोग भी किया जा सके। ज़्यादा गरम होने का अनुमान लगाने के लिए?
इस तुलना के संबंध में एक और आलोचना सर्किट से संबंधित है: जेरेज़ के पास मुगेलो जितनी लंबी सीधी रेखा नहीं है। मोटोजीपी ने 2020 में मुगेलो में दौड़ नहीं लगाई है, हमें 2019 में वापस लौटना होगा और स्ट्रेट के अंत में एफपी356.7 के दौरान एंड्रिया डोविज़ियोसो द्वारा हासिल की गई 3 किमी/घंटा की गति पर वापस जाना होगा। बस कि ! बेशक, पैनिगेल वी4एस की अधिकतम गति ज्ञात नहीं है, क्योंकि कानून का पालन करने के लिए, उत्पादन मोटरसाइकिलों के स्पीडोमीटर को 300 किमी/घंटा पर अवरुद्ध कर दिया गया है। लेकिन अधिकतम गति केवल शक्ति पर निर्भर नहीं करती, ट्रांसमिशन अनुपात का भी इसमें बहुत योगदान होता है... हमें अभी भी याद होगा कि पिछले साल पोर्टिमाओ में, जोहान ज़ारको अपने V325S के साथ 4 किमी/घंटा से अधिक हो गया था।
2019 में, जेरेज़ में, एंड्रिया डोविज़ियोसो की GP19 को FP292.1 में 3 किमी/घंटा पर फ्लैश किया गया था, जबकि डुकाटी पैनिगेल V4R ने अल्वारो बॉतिस्ता के साथ WSBK में प्रवेश किया और 286.5 किमी/घंटा तक पहुंच गया। इन दोनों मशीनों के सबसे तेज़ लैप्स की तुलना करने पर, GP2 ने 19'1 में लैप हासिल किया था, जबकि पैनिगेल के लिए, क्वालीफाइंग में इसका समय 37.018'1 था (कम ईंधन टैंक और टायर विशिष्ट के साथ)।
हम पिछले सप्ताह डुकाटी द्वारा बताए गए समय से बहुत दूर हैं, लेकिन पैनिगेल वी4एस और डेस्मोसेडिसी जीपी21 का प्रदर्शन इष्टतम से बहुत दूर की स्थितियों में प्राप्त किया गया था: बारिश के कारण परीक्षण के आधे दिन को रद्द करना पड़ा, इससे पकड़ पर असर पड़ा। दोपहर में भी कटौती की जाएगी।
हालाँकि, पिछले हफ्ते जेरेज़ परीक्षणों के दौरान, मशीनों में समान मिशेलिन टायर थे, और समान स्थितियों के साथ एक ही दिन में रन किए गए थे, ये समय अपेक्षाकृत तुलनीय हैं।
तथ्य यह है कि पैनिगेल वी4एस और जीपी21 समान परिस्थितियों में चल रहे थे, और यह तुलना - एक ही टायर के साथ - उन स्थितियों में भी पूरी तरह से मान्य है जो निश्चित रूप से आदर्श नहीं हैं।
लेकिन फिर पैनिगेल V4S का उपयोग क्यों करें? टीमों की लागत को सीमित करने और सबसे बढ़कर उन सभी को एक ही स्तर पर रखने के लिए, मोटोजीपी प्रोटोटाइप के साथ परीक्षणों की संख्या नियमों द्वारा सीमित है। इसलिए पायलट अपने प्रोटोटाइप के सबसे करीब प्रदर्शन के साथ वाणिज्यिक मोटरसाइकिलों का उपयोग करते हैं। फैबियो क्वार्टारो को पिछले साल पॉल रिकार्ड सर्किट में एक निजी प्रशिक्षण सत्र आयोजित करने के लिए फेडरेशन द्वारा मंजूरी भी दी गई थी। एफएसबीके के लिए तैयार मोटरसाइकिल के साथ, उत्पादन मॉडल से बहुत दूर। वास्तव में, मोटरसाइकिल चलाने के लिए सबसे अच्छा प्रशिक्षण इसे अधिकतम क्षमता तक चलाना है।
यह स्पष्ट प्रतीत होता है, लेकिन ऐसा नहीं है। आइए और भी आगे बढ़ें: किसी विशिष्ट मोटरसाइकिल को चलाने के लिए आवश्यक एकमात्र प्रशिक्षण उस विशिष्ट मोटरसाइकिल को चलाना है, या सवारी की स्थिति और शैली के मामले में उसके समान मोटरसाइकिल चलाना है। हालाँकि यह सच है कि मोटोक्रॉस निश्चित रूप से मांसपेशियों और हृदय संबंधी दृष्टिकोण से अधिक थका देने वाला और मांग वाला है, यह आपको दो पहियों पर अपनी सजगता को प्रशिक्षित करने की अनुमति देता है, लेकिन यह पर्याप्त नहीं है।
कारण बहुत सरल है: अधिकांश मामलों में मोटोक्रॉस और स्पीडवे पर उपयोग की जाने वाली मांसपेशियाँ समान नहीं होती हैं। और जब वे होते भी हैं, तो अक्सर उनका उपयोग अलग-अलग तरीके से किया जाता है। उन गतिविधियों के बारे में सोचें जो तेजी से दिशा बदलने पर की जाती हैं, या ब्रेक लगाते समय भुजाओं की गति, शरीर के वजन की गति: वे मोटोक्रॉस में की जाने वाली गति से भिन्न होती हैं, सुपरमोटो या फ्लैट ट्रैक.
इस कारण से, मांसपेशियों के दृष्टिकोण से अकेले ऑफ-रोड प्रशिक्षण पर्याप्त नहीं है, और प्रारंभिक चर्चा पर लौटने के लिए, मोटोजीपी जैसी श्रेणी में जहां हम सीमांत लाभ पर काम करते हैं, इस प्रकार के पहलुओं को नजरअंदाज नहीं किया जा सकता है।
निश्चित रूप से, क्लाउडियो डोमिनिकली की टिप्पणियों में विपणन का एक तत्व है, और यह स्पष्ट है कि यह ड्राइवर प्रशिक्षण निर्माताओं के लिए भी बहुत उपयोगी है, जो बाद में एक स्पष्ट प्रचार पहलू पाते हैं, यह और भी अधिक मान्य है क्योंकि यह एक ऐसे खंड से संबंधित है अत्यधिक पीड़ा, जैसे हाइपर स्पोर्ट्स कारें।
